日产收购三菱 在华合资企业等待发改委表态行业

砍柴网 / 网易汽车 / 2016-05-17 15:40
此外,双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。三菱“卖”给日产,保全了公司及品牌,然而日产收购三菱汽车这一举措,究竟对在华的三菱系合资企...

5月12日,日产汽车与三菱汽车联合发布声明称,双方将展开资本业务合作,日产将斥资2370亿日元收购三菱34%股权。日产成为三菱汽车最大单一股东,并获得董事会席位。日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作,还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门。此外,双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。三菱“卖”给日产,保全了公司及品牌,然而日产收购三菱汽车这一举措,究竟对在华的三菱系合资企业影响几何?

日产收购三菱 在华合资企业等待发改委表态

爆发“造假门” 日产收购三菱

三菱汽车的信任危机来自油耗造假,在上月爆出燃油数据造假丑闻后,三菱汽车的股价大跌,其在日本国内的订单锐减一半。不同于去年大众的“排放门”事件,三菱这一油耗造假事件是由日产的举报而最终爆发。

日产和三菱合作已有5年历史,2011年6月,日产与三菱汽车各自出资50%成立了名为“NMKV”的合资公司,双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车,,包括三菱品牌eK Wagon和eK Space,以及由三菱汽车代工生产DAYZ、DayZRoox等车型向日产供货,由日产负责销售。数据显示:2015会计年度,“NMKV”公司生产微型车产量约为20万辆,其中15万辆提供给日产,油耗造假的车型正是出自NMKV合资公司。在发现问题后,日产旋即向日本有关方面举报,并最终爆发了三菱汽车油耗造假的丑闻。迫于压力,在丑闻爆出三周后,三菱汽车不得不将自己“卖”给日产,以保留自己的市场地位。

此前,三菱汽车承认对13款不同车型的燃油测评数据造假,而这13款车型仅在日本市场有售。这一消息确认,在日本以外市场销售的三菱汽车并不受“造假门”的影响。该公司周三表示,又发现有9款车型的测试数据可能存在问题,其中包括一款SUV。让日本民众感到极为气愤的是,三菱的造假行为始于1991年,已长达25年。品牌声誉一夜之间轰然倒塌。

在上周五举办的发布会后,日产CEO卡洛斯・戈恩表示,日产决心守护并培养三菱汽车品牌,致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖。而三菱董事长益子修也称,与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。

如果日产此次不收购三菱汽车,那么三菱汽车很有可能面临破产,因为集团内的三菱财团均采取袖手旁观的态度。三菱此番除了保住了公司,戈恩明确表态:会保留三菱汽车品牌。

在华三菱系合资企业等待相关部门表态

对于今后三菱的中国事业来讲,在刚刚过去的北京车展上,广汽三菱副总经理杜志坚对网易汽车表示,广汽三菱去年刚刚经历重组,已全资收购进口三菱。今年,进口三菱已成为广汽三菱的全资子公司,通过此次收购,广汽三菱和进口三菱实现渠道网络、资源合二为一。今年秋季,广汽三菱即将发布新的一款国产车型,预期销量将会超越劲炫。

众所周知,广汽三菱的两大股东,一是三菱汽车,一是广汽集团。然而,日产、雷诺和三菱的股权关系略显复杂。雷诺、日产交叉持股,雷诺是日产的大股东,拥有日产43.4%的股份;现在,日产又成为三菱汽车的大股东,即将拥有34%的股权。

按照中国的汽车产业政策,每家外企只能有两家合资公司的名额。几年前,东风雷诺在原三江雷诺的资质下,通过重新组合,周折一番后终于建立了新的合资公司。然而,东风雷诺的合资通过“借壳”最终获批,而斯巴鲁却在国产化道路上不幸被拒,因为丰田公司持有斯巴鲁母公司富士重工16%的股权,作为斯巴鲁的第一大股东和实际控制者,丰田已经拥有了两个乘用车的合资公司(一汽丰田和广汽丰田),因此作为丰田子公司的斯巴鲁,因名额用尽故不允许单独成立合资公司。如果按照这一产业政策,需要三菱清理合资公司的话,那么对于刚刚经历重组的广汽三菱势必会带来不小的影响。除了广汽三菱以外,由福建省汽车工业集团有限公司、台湾裕隆集团以及三菱汽车三方合资的东南汽车也将受到影响。

反之,如果承认既成现状,那么日产系在华已有五家合资公司。控股三菱之后的雷诺-日产联盟,在国内有东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、东南汽车(三菱持股25%),大大超过“每家外企只能有两家合资公司的名额”。面对日产系合资公司“超生”这一局面,国家部委会怎么评判呢?

发改委究竟如何表态,广汽三菱和东南三菱,以及背后的上百家经销商都在焦急等待。

任天辉 本文来源:网易汽车

5月12日,日产汽车与三菱汽车联合发布声明称,双方将展开资本业务合作,日产将斥资2370亿日元收购三菱34%股权。日产成为三菱汽车最大单一股东,并获得董事会席位。日产将向三菱汽车派出包括董事长在内的4名董事以加强人员合作,还将从人才和技术方面支援三菱汽车的研发部门。此外,双方合作领域还会涉及采购、生产制造、整车平台和增长型市场等方面。三菱“卖”给日产,保全了公司及品牌,然而日产收购三菱汽车这一举措,究竟对在华的三菱系合资企业影响几何?

日产收购三菱 在华合资企业等待发改委表态

爆发“造假门” 日产收购三菱

三菱汽车的信任危机来自油耗造假,在上月爆出燃油数据造假丑闻后,三菱汽车的股价大跌,其在日本国内的订单锐减一半。不同于去年大众的“排放门”事件,三菱这一油耗造假事件是由日产的举报而最终爆发。

日产和三菱合作已有5年历史,2011年6月,日产与三菱汽车各自出资50%成立了名为“NMKV”的合资公司,双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车,,包括三菱品牌eK Wagon和eK Space,以及由三菱汽车代工生产DAYZ、DayZRoox等车型向日产供货,由日产负责销售。数据显示:2015会计年度,“NMKV”公司生产微型车产量约为20万辆,其中15万辆提供给日产,油耗造假的车型正是出自NMKV合资公司。在发现问题后,日产旋即向日本有关方面举报,并最终爆发了三菱汽车油耗造假的丑闻。迫于压力,在丑闻爆出三周后,三菱汽车不得不将自己“卖”给日产,以保留自己的市场地位。

此前,三菱汽车承认对13款不同车型的燃油测评数据造假,而这13款车型仅在日本市场有售。这一消息确认,在日本以外市场销售的三菱汽车并不受“造假门”的影响。该公司周三表示,又发现有9款车型的测试数据可能存在问题,其中包括一款SUV。让日本民众感到极为气愤的是,三菱的造假行为始于1991年,已长达25年。品牌声誉一夜之间轰然倒塌。

在上周五举办的发布会后,日产CEO卡洛斯・戈恩表示,日产决心守护并培养三菱汽车品牌,致力于挽回因燃效数据篡改问题失去的信赖。而三菱董事长益子修也称,与日产携手合作是争取恢复信赖和稳定经营的重要举措。

如果日产此次不收购三菱汽车,那么三菱汽车很有可能面临破产,因为集团内的三菱财团均采取袖手旁观的态度。三菱此番除了保住了公司,戈恩明确表态:会保留三菱汽车品牌。

在华三菱系合资企业等待相关部门表态

对于今后三菱的中国事业来讲,在刚刚过去的北京车展上,广汽三菱副总经理杜志坚对网易汽车表示,广汽三菱去年刚刚经历重组,已全资收购进口三菱。今年,进口三菱已成为广汽三菱的全资子公司,通过此次收购,广汽三菱和进口三菱实现渠道网络、资源合二为一。今年秋季,广汽三菱即将发布新的一款国产车型,预期销量将会超越劲炫。

众所周知,广汽三菱的两大股东,一是三菱汽车,一是广汽集团。然而,日产、雷诺和三菱的股权关系略显复杂。雷诺、日产交叉持股,雷诺是日产的大股东,拥有日产43.4%的股份;现在,日产又成为三菱汽车的大股东,即将拥有34%的股权。

按照中国的汽车产业政策,每家外企只能有两家合资公司的名额。几年前,东风雷诺在原三江雷诺的资质下,通过重新组合,周折一番后终于建立了新的合资公司。然而,东风雷诺的合资通过“借壳”最终获批,而斯巴鲁却在国产化道路上不幸被拒,因为丰田公司持有斯巴鲁母公司富士重工16%的股权,作为斯巴鲁的第一大股东和实际控制者,丰田已经拥有了两个乘用车的合资公司(一汽丰田和广汽丰田),因此作为丰田子公司的斯巴鲁,因名额用尽故不允许单独成立合资公司。如果按照这一产业政策,需要三菱清理合资公司的话,那么对于刚刚经历重组的广汽三菱势必会带来不小的影响。除了广汽三菱以外,由福建省汽车工业集团有限公司、台湾裕隆集团以及三菱汽车三方合资的东南汽车也将受到影响。

反之,如果承认既成现状,那么日产系在华已有五家合资公司。控股三菱之后的雷诺-日产联盟,在国内有东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、广汽三菱、东南汽车(三菱持股25%),大大超过“每家外企只能有两家合资公司的名额”。面对日产系合资公司“超生”这一局面,国家部委会怎么评判呢?

发改委究竟如何表态,广汽三菱和东南三菱,以及背后的上百家经销商都在焦急等待。

本文来源:网易汽车



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