来源：玩车教授
近日，大众发布了旗下“刷圈神器”I.D. R的最新涂装，并且计划于今年9月份挑战中国天门山99道弯。大众I.D. R目前在全球范围内有几个响当当的名号：纽博格林北环最速电动车、派克峰爬山赛最速车、古德伍德速度节赛道记录保持者。
蔚来汽车在品牌建立初期，使用了同样的手段，通过制造一辆EP9，在全世界车迷关注的纽博格林北环赛道上刷新了电动车的记录，并将圈速锁定在6:45.900秒。而这次刷圈的意义除了展示自己技术力量以外，宣传效果也十分出色，一个来自中国的品牌通过最新的电动化技术，刷新了外国人霸占多年的圈速榜，单凭这几点就足够蔚来这个品牌形象一下子从新势力拔高到另外一个层次。
如今大众I.D. R也是一样，通过刷新全球各个著名的赛道或道路的圈速记录，去宣传自身，宣传厂家电动化技术的积累，为自己以后电动化车辆铺路。
毫无疑问，大众I.D. R的性能足够强大，前后双电机综合功率达到500kW，峰值扭矩为650N·m，并且带有扭矩分配的全时四驱系统；根据官方公布，I.D. R的整备质量含车手不到1100kg，0-100km/h加速时间为2.25秒，极速270km/h，全车大量使用碳纤维材料，并且落实到每一颗螺丝上，希望通过最极致的手段去让车辆达到最优的轻量化设计，毕竟电动车需要保持一定的电池容量就必须拥有一定的重量。
上图为驾驶I.D. R打破各个圈速榜的车手，Romain Dumas
虽然这些数据看起来跟很多以极致性能为卖点的车辆没有特别明显的优势，但是要知道，在赛道上，除了有强悍的机械性能以外，空气动力学也是很重要的一部分。整台I.D. R将空气动力学贯彻到极致。由于是电动车型，所以底盘可以布置得尽量平整，产生更大下压力的同时不会造成太大的空气阻力；夸张的前铲、鹅颈式大尾翼都是I.D. R空气动力套件的一部分。
车辆研发初期是在风洞中使用半尺寸模型进行测试，随后全尺寸版本在Weissach的保时捷开发中心进行测试，同时车上有2000多个独立的空气动力组件是通过3D打印获得。凭借3D打印技术，设计师和工程师可以随时修改空气动力学套件的造型以及角度，达到快速调整车辆状态的目的，大大缩短了车辆的开发时间。
此外，大众I.D. R也诠释了新世代赛车的设计理念——极致的动力和极致轻量化上寻求最优解，这也是为什么大众I.D. R能够在各大赛场赢取冠军宝座的重要理念。同时纯电动车辆操作更加便利以及动力输出更加直接，让车手不需要分神去关注车辆的换挡、转速等情况，能够使车手更加专注于赛道，攻克每一个弯道。
最终在派克峰爬山赛中以7:57.148的成绩，领先蔚来EP9半秒左右，赢取桂冠，同时比最快的燃油车快了2.6秒。作为美国第二悠久的汽车赛事，大众I.D. R刷新了在2013年由WRC九冠王勒布驾驶的标志208创造的记录，并领先17秒之久。
带着从派克峰爬山赛的荣耀，在古德伍德赛道节中，Dumas驾驶的I.D. R赛车用41.18秒的成绩登上该赛道最速车宝座，而此前保持该记录的是在1999年由Nick Heidfeld驾驶的F1方程式赛车。
在2019年6月3日，I.D. R在纽博格林北环以6:05.336的成绩，领先此前蔚来EP9 40秒的成绩成为纽博格林北环最速电动车。
今年I.D. R将目标瞄准中国天门山99道弯。天门山99道弯，全长11.3公里，迄今为止只有两位车手在上面留下记录，分别为2016年驾驶法拉利458赛车的法比奥·巴隆，用时10分30秒；F1史上首位华人车手董荷斌驾驶路虎揽胜运动版SVR，用时9分51秒。这两项记录都是燃油车的记录，而电动车在此赛道上是否能够上演帽子戏法大幅度领先两辆燃油车？
教授认为，大众I.D. R作为一台纯粹为了刷圈而存在的车辆，领先此前两位对手是理所当然的事情，至于能够将时间往前推进多少秒，这才是值得关注的点，同时也为我们自主运动性能部门立下标杆和目标。
大众I.D. R的频繁出动，无疑是在为大众集团以后推出的电动化车型铺路。作为消费者，我们可以从I.D. R中见识到大众集团对于电动化技术以及空气动力学技术的掌握，对于电动车来说，更强大的空气动力学性能，不仅仅能够帮助赛车获得更好的成绩，在民用车领域能够给予车辆更低的风阻，更长的续航里程，这是关于我们用车的切实利益。
此外，大众表示在2020年前后将在中国推出10款现有车型的电动版本。此外，ID.3第一个肩负ID名号的车辆正式接受订单，未来将有更多不同尺寸、不同级别的车型将进入到ID家族中来到我们身边。
I.D. R展示了大众在纯电动量产车型中的技术储备并试验了最尖端的技术，这些技术经过赛事验证和逐步完善以后，将会下放到量产车上，从赛事到民用，也是目前厂商参加顶级赛事的目的之一。I.D. R只是大众的起步，未来，大众汽车的电动世界即将来临，你，准备好了吗？
