来源：凤凰网汽车作者：冯禹森
以为16G的手机内存够用了，后来APP都不敢多装……以为一辆小型SUV的空间够用了，结果第二年有了孩子……以为1.6L的动力足够足够了，然而爬坡超车时才知道什么叫心有余而力不足，今天的够用，明天真的够用么？在今年9月举行的成都车展期间，长安汽车正式推出了意在解决当代年轻购车群体用车痛点的“明日座驾”——长安CS75PLUS。
自8月16日开启预售至9月4日上市前夕，短短19天，长安CS75PLUS预售订单就超过1万台；而自新车上市以来，凭借其出色的产品实力与惊艳的造型设计，长安CS75PLUS订单已超过3万台。毫无疑问，这个成绩可以看出这款“明日座驾”已经得到了众多消费者的认可，并呈现出高歌猛进的销量趋势。如此表现，除了此前已经被充分证明爆表颜值，其性能表现又为其加分几何呢？日前，长安汽车于重庆垫江西部汽车试验场举办了一场长安CS75PLUS性能深度体验会，我们将通过专业的测试场地与多项测试环节，用更加直观的形式向大家介绍CS75PLUS在性能上的实力。
此次体验活动地址位于重庆垫江西部汽车试验场，场地占地面积3362亩，具有20多种路面的综合性评价道路、基本性能道、制动测试道（含6条ABS测试道）、车外噪声测试道、舒适性道路、强化耐久试验道、标准坡道、异响路等路面，是国内为数不多的具备世界先进水平测试条件和水准的专业车辆测试场地。
百公里加速测试
该项目测量的是汽车从静止开始加速到100公里/小时所用的时间，这项测试能够充分展现出车辆的加速性能，同时这也是衡量车辆性能的重要指标。
CS75PLUS搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，最大功率171kW，峰值扭矩360N·m。其中由长安汽车自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机集成TC（涡轮增压）、GDI（缸内直喷）、DVVT（进排气双可变气门正时）、变排量机油泵、平衡轴、机械真空泵等技术。传动方面，爱信8AT变速器延续了一贯的换挡平顺、响应急速的特点，同时得益于长安汽车与爱信长期的合作经验，使得发动机与变速器的匹配非常成熟。
经过当天20余家媒体的专业测试，CS75PLUS百公里加速最佳成绩为7.5秒。据了解，这是驾驶员采用弹射方式起步即极限加速的成绩，这种情况下动力可以得到较为集中的释放，起步初期甚至还能让前轮发生短暂的空转，可见发动机扭矩输出的强烈。在极限驾驶下1挡的动力释放给人较为强劲的加速感，随后变速箱换挡动作相当快，动力衔接比较及时，让整个加速过程都比较迅猛。如果在静止状态下将CS75PLUS的油门踏板踩到底，那么同样可以获得不俗的加速度，除了起步时动力的释放会有一些迟疑之外，完成0-100公里/小时的加速同样富有激情。
百公里制动测试
这项测试的方法是车辆从100km/h的速度刹车至完全停止，计算这段的刹车距离。该测试能够体现出车辆的制动性能，刹车距离越短证明车辆的制动效果越好。
基于长安性能DNA家族化调校要求，CS75PLUS先在效能、制动温升、驻车性能、制动真空度等各方面全面通过CAE仿真计算，确定匹配方案。针对助力器跳跃值、助力比、始动力等6项关键指标进行优化，提升卡钳刚度，结合悬架调校，提高整车制动响应时间约50ms，提高制动减速度20%；对制动盘热流密度、摩擦片比能量耗散率等4项指标进行管控，全面提高制动散热性能和热稳定性，制动效能距离能够提升3%。此以，CS75PLUS全系标配的博世9.3代ESP中集成的ESC、HHC、ABS、EBD、TCS等多项功能也对整车的制动效果起到了关键作用。
经过媒体测试，当天首位进行制动体验的驾驶员获得了最好的百公里制动成绩，为35.92米。实际体验方面，制动系统在一开始就进入了全力制动状态，而且ABS系统接入的时间较早，很好的控制着车辆的制动力输出，自始至终制动力的输出都较为平均。把制动踏板踩到底，CS75PLUS的车身姿态保持的较为良好。即使在最后车辆刹停的那一刻，其尾部也没有发生明显的上扬现象。
多种工况试乘体验
除了这两项体现车辆加速、制动性能的环节外，现场还进行了能够体现车辆极限操控能力的麋鹿测试，以及高速环路、爬坡、颠簸路段等，体现车辆在不同路况下的舒适性。
关于底盘，据了解CS75PLUS的悬架性能团队在开发阶段各进行了两轮的悬架性能匹配，针对各种不同的路面反复进行评价验证，不断在车辆的操控、舒适性能方面寻求最优的平衡，提升了车辆后悬的响应，增强对细小振动的过滤和冲击下的柔性感，达成了柔和的乘坐舒适性能，为用户提供了最优的驾乘体验。
实际乘坐感受方面，对于相对平整的路况，CS75PLUS车身整体性给人不错的印象，在做各种操控动作时，都不会因为底盘而拖累车内的乘坐舒适性表现。当然，作为一款SUV车型，重心高的问题是必须面对的。尤其是在麋鹿测试中，以较高的速度通过弯角，底盘虽然呈现出足够的刚性和整体感，给驾驶员足够的安全感和自信心，不过由于车身侧向受力明显，以至于带来一定幅度的侧倾，车内乘客尤其是后排乘客还是会感受到一些不适，但这也无可厚非，毕竟SUV车型存在的意义并不在于一味的高速变向、激烈驾驶。
CS75PLUS以200公里/小时的车速驶入高速环形道，经过生产之初多轮驱动模式验证，新车所搭载的蓝鲸2.0T发动机输出稳定、性能优异，而敢于进行开放性的高环试乘体验，也足以显示长安汽车对于自身技术和产品的信心。
APA5.0全自动泊车系统
在这次深度体验活动中，还进行了APA5.0全自动泊车演示环节。现场模拟了两种停车场景，一种是侧方停车，前后停放两辆车中间车位长度为5.4米的狭小空间，并在车辆泊入时必经的位置上放置障碍，来模拟泊车时有行人经过的场景。另一种场景垂直停车（带有障碍物），两侧停放车辆，右侧车辆与演示车辆中间放置45厘米边长方柱，实际车位宽度仅为2.7米。
在第一个场景中CS75PLUS自动泊车经过为数不多的校正，顺利完成停车，且在遇到障碍时刹停距离较远，保持了将近1米的安全距离，移开障碍后车辆能继续完成泊车入位；第二个场景CS75PLUS同样经过几次调整顺利泊车入位，且与障碍物距离较远。
通过演示，这套遥控代客泊车系统APA5.0展现出了颇为智能的一面，其实现了APP/钥匙一键式遥控泊车、低速紧急自主刹车、视频融合及远程监控功能。能够实现人在车外车辆自行完成狭窄车位、障碍物车位等一系列常见复杂泊车场景。当泊车途中有行人靠近车辆时，车辆会自行刹停，等待行人离开后车辆还会继续完成泊车。不夸张的说，这项配置不仅是在同级，甚至可以媲美一些豪华品牌车型。
静态回顾
在外观设计层面CS75PLUS高度还原“御岳”概念车，整车外观极具未来感与科技感。全LED组合前大灯采用冰裂纹设计，单侧34颗LED芯片与中间20颗LED芯片灯带连通。LED的使用寿命相当于卤素灯的100倍,输出光通量高于卤素灯63%，在两车交汇时，如绅士般的自动切换远近光。
尾灯同样由全LED组合的凤凰火焰尾灯新颖别致，单侧有86颗LED芯片，光带与激光雕刻的透光纹理，时刻彰显律动深邃。
中控采用了沉浸式三联屏的设计，由双12.3英寸全高清视网膜大屏以及左侧触控屏组成，与传统中控屏设计不同的是，CS75 PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计，更符合感官体验，带来更好的驾驶关怀，左侧触控屏可直接控制陡坡缓降、ESP开闭、大灯高度调节等功能。
CS75PLUS的人体工程学座椅采用分区域双硬度发泡工艺，高档NAPPA皮纹材质触感柔软，全车软质包裹面积达到80%。后排完全放倒后，后备箱空间从620L增加至1450L。
总结：毫无疑问CS75PLUS又是一个革新的开始，厂家把CS75PLUS叫做“明日座驾”，因为长安是一家技术导向型企业，技术实力领跑，在这种背景下，长安的眼光是颇具前瞻性的，以满足用户对驾驶乐趣、私人空间、实力代表、彰显与众不同等方面的诉求。
本次体验项目包括了百公里加速、制动、麋鹿测试、高速环路、爬坡、颠簸路段以及APA5.0全自动泊车系统，不难看出，CS75PLUS在各项测试中的成绩均达到了目前同级别主流SUV的领先水准。结合其独树一帜的造型融合了当下最流行的元素，颇具匠人精神的细节能在同质化严重的诸多竞品中让人眼前一亮。我们可以有信心的说，长安CS75PLUS就是那款能满足当代消费者对追求时尚、有个性、喜欢社交并敢于大胆冒险有超高需求的“明日座驾”。
