畅行珠三角,Aion S如何以一台“工作车”的身份打动我们?

行业
2019
12/15
23:13
车市红点
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来源:车市红点

首届珠三角中国新能源车巡回赛已经顺利结束,回顾整个赛事,各个车型都发挥出了最强实力。比赛的成功举办,我们一路随行的工作车辆也功不可没,虽然它们没有上赛场,但从前期勘探路线,到比赛期间肩负指挥车和拍摄任务,它们的表现并不亚于参赛车辆,广汽新能源Aion S就是其中之一。

面对这一场耗时长、规模大、跨度远的赛事,车市红点&红点新能源团队需要对惠州、东莞、珠海、中山、江门、佛山、肇庆、广州每一个途径站点进行踩点,制作路书,工作量十分巨大。为了让踩点工作更贴近新能源赛事的实际情况,选择一辆靠谱的纯电工作车尤为重要,这时广汽新能源Aion S就进入了我们的眼帘,Aion S的大名早已久仰,但具体的实力却从未深入了解过,而本次近700公里的路书规划旅程也让答案了然于我们每个人心中。

协调与高级感完美融合的“穿云箭”灵感

首先,在外观设计上,Aion S一改往日传统车企设计上的平庸, 创造性地将 光、电、影等交互因素变成电动豪华的设计承载体。注重未来感和动感的营造,前脸造型犀利,标志性的"穿云翼"LED头灯组,整体造型别致前卫,辨识度极高。

车身侧面,AionS线条饱满流畅,一条腰线直接贯穿首尾,使得整体车身动感十足;在加上黑色车顶所营造的撞色悬浮式视觉效果,更是毫无保留的凸显了Aion S运动属性。

车尾部分AionS采用“小鸭尾”设计,尾灯采用了时下流行的贯穿式尾灯,极具辨识度。再加上双色车身设计和九辐双色轮毂,甚至还有一丝性能车的运动范儿。AionS整车风阻系数仅为0.245Cd,从它的身上,我们看到了低风阻、大空间和高姿态的完美结合。

中型豪华轿车的多维感触

Aion S基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造,4768mm的车长、2750mm纯电轿车最长轴距带来的超大空间,以及Aion S以“电池+电驱”为中心布局,比起传统的“油改电”新能源车来说,有效的增大了乘员舱及行李厢空间,平整化底板布局让第二排坐三个人,中间乘客也不会感到难受。因此,当我们一行5人坐上这台车时,感觉不是一台新能源纯电动车,而是一辆豪华B级车。

再者,Aion S采用悬浮环绕式豪华座舱设计,双12.3寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调设计、赛车一体式麂皮绒豪华座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置,给人的感受是:豪华、舒适、静谧。尤以Aion S搭载了双十二寸超大屏的为主要亮点,双12.3英寸悬浮式大屏可实现双屏联动,导航、音乐双屏显示。

智能+性能,Aion S好用又好开

值得一提的是,Aion S搭载广汽专属自动驾驶系统Adigo(艾迪狗),是国内第一个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。它集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能,可让用户轻松应对拥堵及高速路况,行驶更安全,停车入库更便捷。

本次的工作车型为Aion S魅530版,该车型电驱系统采用了高集成式动力模块,永磁同步电机最大功率为135kW,最大扭矩为300N•m。电池方面,搭载的是宁德时代的“811”三元锂电池,电池容量为49.9kWh,NEDC续航里程可达410km。

在驾驶模式上,Aion S提供了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种模式,相比同级车型在驾驶模式上只是“形式”的改变,Aion S让我在不同模式下有着差异极大的驾驶感受。

在NORMAL模式下,Aion S很好的在节能与动力之间获得一个平衡,动力输出线性不突兀,作为日常驾驶来说,这是最适合的模式;在SPORT模式下,Aion S的动力输出最为激进,油门响应十分迅速直接,在面对超车变道时非常轻松,开起来甚至有一丝运动性能车的感觉。

在我们整个700公里的勘探路程中,Aion S表现出了优异的驾驶感受和续航能力,最低电耗达到12.8kWh/100km。加上广东地区完善的充电设施以及广汽新能源专属开发的APP,车辆行驶到任意地点都能便捷的查找到充电桩,因此我们也仅仅利用午餐时间对车辆进行补电,便又能无忧的进行路线勘探工作。

红点评车:今年11月份Aion S销量突破5000台,环比增长31%,稳居纯电轿车销量第二,上市7个月累计销量达24033台,在整体车市持续低靡和新能源车补贴退坡的双重阴影下,成为杀出僵局的一匹黑马。

无论是从外观、内饰还是“三电”的硬实力,广汽新能源都将Aion S打磨到最好。想想Aion S为何会成功,理由其实很简单,那就是做到让消费者第一眼就产生选择它的想法,并在消费者继续深入了解它的每个部分都做到万无一失。

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