来源：车经社
最近大众帕萨特碰撞测试非常的火，在中保研的碰撞测试结果中，大众帕沙特在正面25%碰撞测试结果中表现差强人意，从现场图片来看，A柱发生断裂，变形溃缩严重，那么A柱的断裂到底严不严重呢？A柱到底有什么作用呢？
在日常开车过程中，我们都知道驾驶员的视野范围对驾驶体验来说是一个很重要的因素，不少朋友开车时或多或少都会由于两侧A柱遮挡视线而影响过驾驶感受，尤其是在转弯过程中，有时甚至不得不将头伸出窗外，这么麻烦我们要不然把A柱去了？但事实上没有A柱是不行的！
A柱存在的重要性
首先，对于现代的封闭式汽车而言，A柱是不可缺少的车身结构件，由于现在大部分的汽车使用承载式车身结构，整个车身兼有车架的作用并且要承担全部载荷，而A柱的存在得以使承载式车身结构具有更高的稳定性和车身刚度，在汽车发生碰撞时保护驾驶舱减小变形，对驾驶员以及乘客的安全起到重要的作用。
就拿这次帕萨特碰撞结果来说，A柱本来在撞击时可以很大程度的减小驾驶舱变形，保护前排人员的安全。但是一旦有设计上或者材料上的问题而导致了A柱的脆弱，就会出现帕萨特这种情况，车头变形、A柱断裂、人员伤亡。现在的众多车型都是通过提高A柱的承载能力以及对底盘大梁的加固来提高车身刚性，减少车身形变。
A柱的结构
作为承担正面撞击的部件，A柱的结构除了我们之间能看到的外装饰壳，主要承担受力的是中间足够强度的加强板，考虑成本与成型等原因，通常使用钢材料。
A柱对可视性的影响
由于对A柱的对于空气动力学以及刚度要求的考量，A柱的设计不能达到完全与水平方向垂直，也不能过于单薄，这样A柱就会对驾驶员的视野产生很大的影响。所以，法规规定对于新车研发的可行性分析必须保证A柱对于双目的可视障碍角必须低于6度，并且尽量减小此角度，以保证驾驶安全性。
目前的汽车设计公司通过调整A柱的造型、厚度、正视垂直角度、侧视垂直角度，挡风玻璃的角度，驾驶员的位置等方法可以增加驾驶员的视野，提高行车安全。
透明的A柱能否实现
在汽车正面碰撞测试中，对A柱的强度要求都是很高的。A柱和门槛属于正面碰撞中关键受力路径。而且在碰撞过程中，A柱不能有变形，否则A柱中内饰板的入侵、驾驶室的空间挤压等，都会造成安全防护的不合格。所以车辆碰撞安全要求必须是高强度材料，高强度材料中前文已经说到钢材工艺最成熟。但这并不是说，就没有其他的材料可以作A柱。
目前A柱材料都是选用大于900MPa的超高强度钢。钢材因为工艺成熟，成本可控，是目前最具可行性的高强度材料。钢材之后，还有全铝车身，碳纤维车身等也有应用。但这两种材料同钢材一样，也无法做成透明的。所以，目前在材料层面做透明A柱是无法实现的。
流媒体和柔性屏技术
“透明”A柱也不是一定无法实现，但存在很大的隐患。现在OLED屏可以做成柔性屏，做成A柱的贴合形状，直接贴到A柱上。用于显示车外的实时外景。在车内有摄像头，用于捕捉驾驶员的眼球位置，通过后台的算法来计算屏幕显示的视角。在间接上，使驾驶员可以不受A柱视觉盲区的干扰。
这种思路是很好的，但到量产状态还有很长的路要走。首先是后台运算要足够强大，减小运算延迟。其次，视频显示内容要与正常风挡玻璃看到的景物边界吻合。否则会造成驾驶员视觉眩晕。再次，额外增加的OLED屏，在车辆碰撞中如何避免对乘客造成伤害。这些都是潜在问题。
三角窗设计
一方面提高A柱材料强度，另一方面在A柱的位置上开个三角窗。但这样一来提高了成本和制作过程，另一方面破坏了汽车的整体感和美感。
格式塔效应
沃尔沃早在2001年就推出SCC概念车，该车就采用了超前的镂空A柱的设计，该设计起源于格式塔效应，即脑补能力。车辆驾驶员能通过数个不完整的画面在大脑中形成接近于完整的画面，将A柱盲区影响降低到最小程度。但这项设计还是只停留在概念车上，原因与三角窗设计应该是异曲同工了。
写在最后：
现在科技虽然越来越发达，但汽车的A柱盲区问题依然没有得到根本解决，从现在来看，要么从材料上进行改变，寻找透明材料，要么从技术上进行革新，安装实时屏幕。不过这两项也许还没真正推广就被另一种情况给打败了，那就是自动驾驶的出现。说不定，以后都是车辆自行行驶，到时就不用关心汽车盲区的问题了。
