来源：玩车教授
在2017年，乘用车销量接近2500万辆之时，很多人都还认为国内市场还有非常大的上涨空间。但市场总会有天花板，2018年，乘用车销量就下滑到了2236.26万辆，同比下滑5.8%，然而，这还不是结束。
日前，乘联会公布了2019年全年的销量数据，其中狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）全年销量为2069.76万辆，相比于2018年减少了166.5万辆，同比下滑7.4%。相比销量负增长的2018年，2019年的下滑趋势同样不减。
从具体领域来看，轿车销量为1014.42万辆，同比下降9.1%；SUV销量为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量为137.17万辆，同比下降18.2%。
在三个不同领域中，SUV的销量是其中最为稳定的，下滑幅度也是最少。而轿车和MPV下滑幅度较大，其中MPV更是下滑了18.2%，在二胎风潮过后，很多人更倾向于普通家用轿车和SUV。
除了总体销量以外，乘联会还公布了销量前十的厂商，其中一汽-大众、上汽大众分别获得一二名，并且遥遥领先于第三名，而前十中，也有吉利、长城、长安三家自主品牌。下面，我们简要介绍前十车企去年的成绩。
在2018年，一汽-大众落后上汽大众两万多销量，区居第二。而2019年，一汽-大众逆流而上，在车市总体乏力之时还实现了销量上涨。虽然捷达如今停产独立门户，但宝来、速腾的稳定销量，加上探岳、探影这两款全新SUV的加入，让一汽-大众有了更多新鲜血液。
当然了，光靠大众一个品牌，还很难让其突破200万的大关，而一汽-大众-奥迪的贡献同样不可小觑。在2019年，奥迪超额完成67万辆的目标，成为一汽-大众销量的中流砥柱。
虽然没有奥迪这样的销量大户在旗下，不过上汽大众凭借着一己之力，同样成为了2019年销量榜的第二名。而高销量背后的原因很简单，就是有着年销量52.49万辆的销量王朗逸。
除了朗逸之外，帕萨特、桑塔纳同样也贡献了20万以上的销量。而SUV领域，老牌SUV途观销量一如既往地稳定，而途岳的销量随着优惠加大也开始逐步提升。再加上斯柯达所贡献的 27.8万辆销量，让上汽大众的2019年成绩单还算好看。
在2018年，排名第三的上汽通用与第一名的差距仅不到10万辆，而到了2019年，这一差距拉到大了近60万辆。其中，上汽通用的别克和雪佛兰销量都有不同程度的下降了，昂科威销量更是下滑超50%。
不过，对于上汽通用而言，在2018年受挫的英朗如今销量已经逐渐稳定。并且科鲁兹的停产，科沃兹的换代，新车科鲁泽的上市，这些变动对于上汽通用还是有不少影响。因此，在经历阵痛期后，2020年恐怕才是上汽通用的发力期。
虽然吉利和去年一样保住了第四的地位，但从销量来看却并不乐观，总销量出现了明显的下滑。从具体车型上看同样如此，旗下的帝豪、远景、帝豪GL、帝豪GS等车型销量都下滑严重。
除此之外，被给予厚望的领克系列销量也不尽如人意。2019年，吉利的新产品屈指可数，再加上长安、奇瑞等自主品牌的又推出了CS75 PLUS、艾瑞泽GX等强力产品，也因此分走了自主品牌的一块蛋糕。
虽然销量有着微弱下滑，但东风日产的排名却反而上升了一位，对于日产而言，这样的成绩也足够欣慰了。在轩逸这款重磅车型换代后，日产采用了新老同堂销售的方法，保证了其销量稳定，而轩逸在2019年的销量也占到了东风日产总销量的1/3。
除了轩逸之外，SUV中奇骏和逍客同样贡献了不少销量，而天籁则受到换代影响，如今销量与雅阁、凯美瑞还是有一定的差距。
上面提到过去年MPV的颓势明显，而作为MPV中的代表性品牌，五菱和宝骏受到的影响同样巨大。2018年卖出47.65万辆的神车五菱宏光，在去年只卖出了37.48万辆，这也是上汽通用五菱销量受挫的主要原因。
不过对于宝骏而言，这同样也是转折期的一年。不满足于MPV市场的宝骏，相继推出了新宝骏RS-5、新宝骏RS-3、新宝骏RC-6，以及未来更多新车标下的产品，这也意味着宝骏正向着高品质道路的开拓。
与2018年相比，长城汽车去年销量甚至还有所提升，只下降了不到100辆。虽然总量并未有太大变动，但其销量担当哈弗H6销量却下滑了6万多辆，不过由于基数过大，依旧成为了SUV的销量王。
而在哈弗H6销量下滑后，还能让长城汽车销量保持稳定的，是哈弗M6和哈弗F7这两款产品。这两款产品，也象征着在哈弗H6以外，长城有了更丰富的产品布局。而高端领域，自然就交给了WEY品牌。
东风本田去年卖的最好的车型为思域，在产量跟进之后，这款神车也不再像过去一样需要长达数月的提车周期，因此销量自然水涨船高。而SUV领域，也有着老将CR-V的把持，在经历2018年的风波引发的销量下滑后，去年CR-V的年销量再次突破20万辆。
但除了这两个主力车型以为，东风本田唯一能依靠的就只有旗下的入门级SUV——XR-V。其他如享域、UR-V都并未给东风本田带来可观的销量。
长安汽车的销量相比2018年年有着明显下滑，但却还是能让人找出不小亮点，例如长安CS75 PLUS上市后，长安CS75的销量在12月涨到了2.86万辆。并且，CS35、CS55的销量也保持着一个稳定的水准。
不过在轿车市场长安却显得不太如鱼得水，虽然逸动、睿骋CC的销量还算比较稳定，但逸动DT、悦翔V3这类入门级新车，销量却寥寥无几。
虽然有着本田和讴歌两个品牌，但广汽本田在最走量的A级车中，却缺失了一款如思域般的强力车型。虽然凌派的销量也还算达标，但能广汽本田真正提供销量的却是雅阁这个老字号，而SUV领域能提供稳定销量的，同样也只有缤智这款产品。
不过，广汽本田在2020年的前景还是值得期待的，首先缺乏国六排放的飞度，将在2020年迎来换代。此外，与CR-V互为姐妹车型的皓影刚刚上市，预计在2020年将会开始迎来销量的上涨。
光看销量，2019年的总销量确实下滑较为严重，但销量的下滑并不是平摊到每一个品牌的，有些品牌在寒冬之际反而实现了逆流勇进。这些头部车企有着庞大的销量基数和雄厚的资本，抵御风险的能力自然也更强，但对于大多数小企业而言，2019年恐怕是难熬的一年。
