刚过去的几个小时,全世界最有分量的新车,都在这里了

行业
2020
03/04
14:31
司机的自我修养
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来源:司机的自我修养

今年的日内瓦车展因为疫情的原因取消,那些原本要跟我们见面的新车,现在只能通过线上发布的形式来亮相了。北京时间3月3号的下午,是新车密集发布的时间段,我们帮你总结了这些相当有分量的首发新车,让你一次看个够。

新款奔驰E级

在中国,奔驰E级卖得不是一般的好。国内现款的长轴距E级1月份销量接近两万辆,它是BBA三家卖得最好的中大型车,完全没有点要改款的样子。就是在这样的前提下,新款奔驰E级来了。

新款奔驰E级的外观进行了小幅度修改,车头更浑圆,尾灯改为横向布置。新的方向盘显著地提升了运动感。新车的动力系统全面电气化,标配了48V轻混系统。新款M254 2.0T发动机匹配9AT变速箱,可以输出272马力。配置方面,新一代的驾驶辅助系统,全新MBUX人机交互系统都是首次登上E级。

至于国内消费者关注的长轴版车型,新车的谍照已经在国内被拍到了,应该很快就会上市。我们猜测新车大概率会沿用1.5T+48V轻混,有句话怎么说来着,口嗨没赢过,销量没输过,用在E级身上很合适。

宝马i4 Concept

说好的4系量产版这次爽约了,宝马只带来了纯电动的i4 Concept。这是宝马的首款纯电动四门轿跑,它计划于2021年在慕尼黑工厂正式量产。

去掉概念化滤镜,相信你也能脑补出i4量产车的样子。意料之内的大鼻孔前脸,反正我自己还需要一些时间来适应。车身造型是意外惊喜,它大致继承了4系Gran Coupe的风格,优雅流畅。车内中控台可以让我们联想到3系,不过新车的两块屏幕现在是独立放置,尺寸增大而且变成了曲面屏,视觉效果加分。

其他的基本信息,新车使用一块80千瓦时的电池组,电机输出530马力,0-100km/h加速时间4秒,WLTP工况续航600公里。之后量产的i4将会和燃油版4系共享底盘,要知道现在大厂都在单独开发电动车平台,宝马这种“逆潮流”的选择到底是好是坏?我们对量产版i4更期待了。

全新奥迪A3

现款Q3是我最喜欢的一部奥迪,它尺寸合理,设计精巧。不过当我看到全新奥迪A3的时候,我知道我可能要移情别恋了,这样的颜值实在让人把持不住。

全新奥迪A3使用了更加凌厉的设计,你可以在它身上找到非常多的棱角。内饰完全以驾驶者为中心,MIB 3多媒体系统非常好用,下面保留了空调的实体按钮。机械部分,新车升级到MQB平台,1.5T汽油机输出150马力,先期上市的只有两驱版车型。另外,官方还表示全新奥迪A3经过结构优化,提升了内部空间。

全新奥迪A3的国产只是时间问题,我相信它的价格一定比奔驰A级和宝马1系更有竞争力。

高尔夫GTI/GTD/GTE

按照套路,我们要说说它们和普通版车型的区别。三款车都采用了贯穿式日行灯,下部格栅采用蜂窝状样式,内含LED光源,三款车型对应三种不同颜色的车头细线,GTI红色,GTD银色,GTE蓝色。经典的格子花纹座椅升级成了一体式桶形座椅,就这么多了。

有没有觉得特别平淡?不知道怎么回事,新的GTI已经不能让我们心潮澎湃。反倒是GTE让人眼前一亮。它用1.4T+电机的插混系统,就达到了和GTI相同的245马力,并且还附赠一个60公里的纯电续航。

纯燃油的GTI重要程度正在降低,现在仅提供五门掀背版。至于国内,GTI继续国产的概率已经很低了,要不,一汽-大众把GTE国产了试试?

途锐R

途锐推出高性能版车型,这不是第一次,很早之前,大众就曾把一台5.0T V10柴油发动机塞进过1.5代途锐的机舱,那时候它叫做途锐R50。

从这两代高性能途锐的身上,我们可以看到汽车工业的一些变化。高性能不再仅依靠大排量来实现,现在用电动机来辅助同样可以达成目标。不信你看,当时的途锐R50搭载5.0T V10柴油发动机,输出350马力850牛·米,现在全新的途锐R使用3.0T V6汽油发动机配合电动机,输出462马力700牛·米,除了柴油机天生的扭矩优势,途锐R的性能几乎是全方位地碾压了前辈。除了那一点仅存的情怀,如今的大排量车好像真的没有了容身之处。

爱驰U6 ion

这是爱驰的第二款量产车,它定位于跨界轿跑SUV,和爱驰U5同平台,这意味着新车很快就会上市。说说外观吧,在轿跑SUV的风格定义之下,U6 ion将爱驰品牌的设计风格展现得更加自如。如果说之前爱驰的设计缺少一些辨识度,那U6ion的出现彻底解决了这个问题,它的侧裙、轮毂、车身运动套件以及溜背造型,都给人留下了深刻的印象。

至于它的硬件规格,官方表示U6 ion的综合续航超过了500公里,并且全面升级车载智能交互系统,包括强化人脸识别和语音交互等10余项关键改进,进一步加强网联娱乐功能和社交属性,加强产品体验的可玩性。

保时捷911 Turbo S

相比之前传闻和谍照更多的911 GT3,911 Turbo S的热度似乎并没有那么高,很多人对它的到来也看得相对较淡。然而,事实或许并非人们想象的那样,先来几个能够吓死人的数据吧。

配备了两个可变几何涡轮技术涡轮增压器的发动机可以爆发650马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩,是目前动力最强劲的911发动机。0-100km/h加速2.7秒,0-200km/h加速8.9秒,最高车速330km/h。作为一辆跑车,这样的数据甚至已经超过了很多超级跑车。

除了发动机性能之外,操控层面向来是保时捷非常看重的。新车前后部的宽度分别增加了45毫米和20毫米,让它成为了车身最宽的量产911。前后轮距也分别增加了42毫米和10毫米,前轮配备20英寸轮圈,首次专门为它设计了255/35规格的轮胎,后轮配备直径更大的21英寸轮圈,优化了牵引力和横向动态性能。

新车还是第一款标配了前轮陶瓷制动盘上搭配10活塞固定卡钳的保时捷911,自适应空气动力学系统包括前部冷却空气导流片、更丰富的控制策略以及更大但更轻的尾翼。全新的尾翼进一步提高了下压力,在高速行驶时紧急制动的情况下,自适应空气动力学系统还可作为空气制动器。

其它配置方面,真皮组件包括专为Turbo车型设计的装饰缝线是标配,还包括了18向运动型座椅、GT运动型方向盘、Sport Chrono组件和BOSE环绕声音响系统。

迈凯伦765LT

迈凯伦765LT开启了“长尾”家族的全新篇章,接受全球客户预订并限量生产765台。专属定制的碳纤维“长尾”车身面板以及空气动力学套件是新车相较720S跑车能够减重80公斤的关键因素,最轻净重1229公斤。

以最小干重计算的功率重量比可达622马力/公吨,睥睨同级。新车搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,最大输出功率为765马力,峰值扭矩为800牛·米。百公里加速用时2.8秒,0-200公里/小时加速则需时7.2秒。

新车搭载专属定制的“长尾”弹簧与减震器,不仅如此,相比720S它的前轮距加宽6毫米、车头底盘高度减少5毫米。新型轻量化主弹簧配备“助力”弹簧,可降低非簧载质量,并在完全反弹时维持悬架中的负荷。同时,相比单个较大尺寸的可变刚性弹簧,双弹簧结构在轻量化方面更具优势。

765LT还搭载了超轻量化锻造合金轮毂及钛材质轮毂螺栓,标配专属定制的赛道级倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。搭载碳陶瓷制动盘、F1赛事风格的集成式制动卡钳冷却管以及源自迈凯伦塞纳的制动卡钳。标配的空调和音响系统被移除,旨在减轻车重,如有需要仍可免费安装。

宾利Mulliner Bacalar

宾利Mulliner Bacalar由宾利汽车个性化定制部门Mulliner匠心打造是当代最为尊贵专属、高度定制化的宾利车型之一。设计灵感源自宾利EXP 100 GT概念车,双座的“Barchetta”式设计风格,富有现代格调的设计包括环抱式驾驶舱,以及可放置Schedoni定制旅行箱的半封闭式后舱。

搭载性能进一步提升的6.0升W12 TSI发动机,最大功率达659马力,峰值扭矩达900牛·米。该车还配备了先进的主动式全轮驱动系统,可改变前后轴的扭矩分配,在正常驾驶时,宾利Mulliner Bacalar主要依靠后轮驱动。

选材包括由稻壳灰制成的车身漆面,以及在河流中沉睡了5,000余年的自然枯树等,这些原材料均通过手工艺进行加工处理。从珍贵饰条、独特饰面、驾驶者控制装置,到用148,199精致缝线打造的座椅绣制徽标图案,Mulliner Bacalar车型蕴藏一系列宾利品牌前所未有的细节和部件。

宾利Mulliner Bacalar在宾利汽车总部工厂完成生产,该工厂是英国首家符合碳中和标准的超豪华汽车工厂。该车限量打造12台,根据每位客户的具体需求进行设计、工程研发和手工匠造,12台车现已全部被客户订购。未来,宾利汽车Mulliner部门将涵盖全新三项业务范畴:经典车型、Mulliner车型、车身定制。

阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm

Giulia四叶草版已经让各大汽车媒体和汽车爱好者们大呼,阿尔法·罗密欧终于回来了。但它们似乎还想给大家带来更多的惊喜,所以推出了更加极致更加赛道化的GTA和GTAm。

新车同样还是搭载了那台2.9升V6双涡轮增压发动机,但是最大功率被提升到了540马力,两款车都是如此。但是在更加极致更加赛道化的GTAm上,大量的碳纤维材质和空气动力学套件的应用,再加上拆除了后座等等一系列的减重措施,让它相比四叶草版的Giulia减重了100公斤,达到了1520公斤。

车内大量了使用Alcantara的材质,GTAm还标配了防滚架、6点式安全带、赛车座椅。但是如此一辆赛道化的车型是可以合法上路的,GTAm同样如此。0-100公里/小时加速3.6秒,当然是要在使用起步控制系统的情况下。

GTA/GTAm销量销售500台,欧洲特供。车主还能享受到很多福利,包括带有GTA涂装的Bell头盔,Alpinestars的赛车服、手套、赛车鞋,定制的整车罩,还能享受到阿尔法·罗密欧驾驶学院的课程。

BAC Mono

英国的BAC公司很多人或许会比较陌生,它是一家成立于2009年的专注于打造单座轻量化跑车的公司,之前已经推出过两款车型。Mono的新一代车型目前已经发布了,依然是轻量化的单座跑车。

有多轻?570公斤,比当今的F1赛车还要轻上100多公斤。所以它不需要多么大排量多缸数的发动机,仅仅是一台来自福特的2.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率337马力,峰值扭矩400牛·米,这就可以让它仅需2.7秒就完成0-96km/h的加速,最高车速可以做到274km/h,毕竟它拥有590马力/吨的推重比。

新一代Mono依然能够提供绝对纯粹的驾驶体验,BAC公司降低了车辆的中心,同时还改善了重量分布,让它更接近完美的位置。悬架几何也经过了优化,Öhlins的可调减振器依然配备。倍耐力的PZeroTrofeo R轮胎是标配,可以给驾驶者足够的信心。

Morgan Plus Four

英国人有些时候还是非常守旧的,比如说Morgan这家厂商。几十年了,终于发布了新一代的Plus Four,而且使用了全新的铝制平台,虽然车身还是有木质的材质,但仅仅只是在无关紧要的位置。毫无疑问,这是一款全新的车型。

动力总成,是大家非常熟悉的宝马B48发动机,高功率调校,258马力、350牛·米,匹配6速手动或8速自动变速箱。手动挡车型的重量更重,1013公斤;0-100km/h加速更慢,5.2秒。自动挡车型的重量为1009公斤,0-100km/h加速4.8秒。

这种造型复古,而且几十年不变的车型,对于现代化功能配置的使用同样非常保守。官方特意还提了,新一代Plus Four标配了之前车型并没有配备的中控锁和液晶仪表,并且提供LED大灯和空调系统的选装。

THE END
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