来源：AutoLab
文/奥利奥
最近，纯电车市场大热大火。蔚来在EC6开始交付之后又推出了ET7，尽管交付要到明年但也让大家关注了一把；另一头Model Y推出后，收割了一大批纯电车用户，再加上不断变动的绿牌政策，最近身边考虑纯电车的小伙伴的确不少。
那么，选择一辆纯电车我们到底应该考虑哪些方面呢？是着重看续航和充电体验，还是优先考虑智能和辅助驾驶，又或者是操控和驾驶体验呢？
今天我们要提供一个让你跌破眼镜的答案，虽然只是一个小功能，但的确在纯电车上有着不一样的效果——那就是”座椅加热“。
作为一项典型的舒适型功能，座椅加热对于燃油车来说（尤其是非高端燃油车）其实算得上无伤大雅的功能。但是对于纯电车来说，这项功能的价值却被远远低估了。而这其中的逻辑依旧是”电动爹“那个最让人无法逃脱的原因——续航里程。
作为纯电车，由于动力系统的构成和燃油车完全不同，动力系统本身产出分废热就很少，因此在冬天如果要打开车内暖风，就意味着对能量的更多消耗，从而导致纯电车续航的缩水。曾经有网友根据自己的使用体验下过结论，在冬天市内的低速行驶环境下，打开暖气会让车辆续航缩水大约50%，这个数字非常惊人。
相比之下，座椅加热功能的取暖效果虽然比不上车内暖风，但是对电池的消耗也会更小，对于冬天保证车的续航也会带来帮助。
试想一下，在冬天的寒冷环境里，纯电车续航本已打折，如果这时还要在使用暖风的问题上捉襟见肘，可真的是对纯电车车主们的雪上加霜了。对此，编辑部刚刚从北京周边进行了纯电车试驾的老师深有感触——在零下25度的环境里开车，座椅加热功能真的是他最大的福音了。
你可能要问，现在的纯电车难道还没有全部标配座椅加热功能吗？
是的。目前的中高端纯电车方面座椅加热这个配置已经逐渐主流化，但仍然不是所有的车型都是全系标配的，比如小鹏P7后驱长续航智行版售价22.99万元，目前就没有座椅加热功能配置，但在小鹏P7的其他版本上这个功能已是标配。
而很多的微型或是小型纯电车，这项功能仍然相对较少配置，大家如果需要购买也需要关注一下。在这里我们也为大家罗列了一些纯电车型的座椅加热功能配置情况，仅供参考。
