来源：汽车维基
不可否认，在刚刚过去的2020年，一场突如其来的疫情打乱了车市的节奏。数据显示，2020年，国内狭义乘用车市场总销量为1928.8万辆，同比2019年跌幅6.8%；广义乘用车市场总销量为1960.5万辆，同比2019年同样跌幅6.8%。
在此背景下，自主品牌也迎来了前所未有的艰难时刻。1月18日，据乘联会的最新数据显示，在自主品牌前十榜单中，仅有长安、奇瑞、一汽红旗实现了同比正增长，但在销量正增长的背后，仍难掩上述三家“高端化”乏力的短板。
此外，在新能源市场，吉利、长城、比亚迪等较早转型的自主品牌目前仍迟迟打不开局面。可以说，在特斯拉和新造车企的双重打击之下，自主品牌恐仍将面临不小的挑战。
“正增长”可喜，但高端化同样不容忽视
从销量榜单中不难看出，前十家自主车企销量均超过了10万台，但真正实现销量增长的却只有长安汽车、奇瑞汽车和一汽红旗这三家自主品牌。
这其中，2020年长安自主品牌乘用车销量达95.56万辆，同比增长21.4%，而这组数据无疑让其成为前十自主品牌中最高光的一家。
也难怪，放眼整个2020年，长安自主确实收获颇多。其主销车型CS75系列销量高达266824万辆，成为了长安汽车的中流砥柱。去年改款后的逸动表现也同样亮眼，2020全年销量达174912辆，同比增长41%。此外，长安旗下高端产品UNI-T也在市场中展现了不俗的后劲，上市后连续6个月曾销量破万。
但谁知，在刚刚过去的2020年12月份里，长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆，相比11月份10061辆的成绩，几乎是断崖式下跌。
归根结底，无非是竞争对手太多。要知道，在长安UNI-T所瞄准的价格区间，除了自家的CS75之外，还有哈弗H6，吉利博越，哈弗F7等诸多强劲的对手。可见，长安UNI-T若想在这一价格区间长期保持高销量难免有些不太现实。
而奇瑞汽车似乎也遇到了类似的难题，2020年全年奇瑞汽车累计销量达到63.27万辆，同比增长4.5%。能够取得如此显著的成绩，主要还是得益于瑞虎8、瑞虎5x等车型持续增长，也成为了自主品牌中为数不多能够与合资品牌竞争的车型。
而在销量持续向好的当下，并不意味着奇瑞就没有“心病”。回看整个2020年，奇瑞旗下高端品牌星途的销量却依旧惨淡。数据显示，星途在2020年1-11月总共交出了一份15724辆的销量成绩单，其中，星途LX前11个月累计销量5835辆，星途TXL累计销量9889辆。而这，无疑也让为星途定下10万辆“小”目标的尹同跃多少有些打脸。
在此背景下，突破20万天花板的星途揽月又能带来多少惊喜呢？只能说，揽月作为“全村的希望”，身上背负的担子可真是不小。
如果说在2020年，哪个自主品牌最让人印象深刻，相信很多人第一时间都会想到一汽红旗。2020年全年，一汽红旗销量达19.67万辆，同比增长98%。不得不说，红旗只用了短短两年的时间，就从年销3万跨越到了年销20万辆实属不易。
具体来看，红旗品牌销量同比连涨的成绩与SUV车型红旗HS5和B级轿车红旗H5长期保持热销有关。前者在12月销量为9611辆，较去年同期上涨71.59%，在一汽红旗产品阵营中位居第一。后者以6457辆的销量位居第二，较去年同期上涨35.20%，2020年累计销量达64687辆。
不过，旗下高端车型如H9、H7、HS7，则销量较为一般，12月销量分别为3581、1609、756辆。显然，在销量节节攀升的背后，仍难以掩盖一汽红旗高端车型乏力的“短板”，而这也是徐留平值得深思的一点。
补齐新能源短板是关键
尽管2020年头部自主品牌如吉利、长城、比亚迪销量数据基本与去年持平，但上述三者在新能源市场的表现却不尽如人意。
2020年吉利汽车累计销量132万辆，相比2019年136万辆的销量虽稍有下滑，但仍位居自主榜单榜首。不过，在新能源领域，吉利的发展并没有传统燃油车那般风光。
数据显示，涵盖吉利汽车几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在内，2020年总销量仅为68142辆。而几何品牌作为吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌，在竞争激烈的新能源市场表现更是一言难尽，其中，几何A全年销量仅5051辆，几何C全年销量5277辆，严重拖了吉利的后腿。
同样的，截至目前长城也并没有真正意义上打开新能源市场大门。数据显示，去年长城汽车新能源汽车销量为5.74万辆，其中主攻新能源汽车市场的欧拉品牌，销量为5.62万辆，若从体量来看，新能源汽车销量仅占长城汽车总销量的5%左右。
不可否认，哈弗SUV系列车型作为长城汽车在燃油车时代的造血机器，以价换量的战略确实取得了一些成绩。但关键在于，上述打法放在新能源市场似乎并不适用，毕竟一、二线城市的年轻消费市场空间属实有限，况且长城聚焦的还是体量本就不大的A00级微电领域。
值得一提的是，作为新能源汽车销量占比最高的自主品牌之一，2020全年比亚迪在新能源市场也大有萎缩之势。
数据显示，2019年，比亚迪新能源汽车销量高达22.95万辆，仅比燃油车型销量少2387辆。但是，2020年比亚迪新能源汽车销量却仅为18.96万辆，同比下降17.35%，燃油车型销量则上涨至23.72万辆，同比增幅2.32%。可见，比亚迪燃油车板块又重新占据了C位。
如今，在特斯拉和国内新造车企的双重围剿之下，自主品牌加速转型也更加迫在眉睫。不过，我们很庆幸看到如，东风汽车集团推出全新高端新能源品牌岚图；广汽集团则要将广汽新能源独立上市。可以说，面对眼下日新月异的新能源市场，比的就是谁能快速做出应对之举。毕竟，留给自主品牌的时间真的可以用“秒”来计算了。
