（原标题：捷豹路虎全球CEO施韦德：全球SUV市场份额会超过轿车）
21世纪经济报道5月17日报道 本报记者 何芳 实习记者 罗红凌 北京报道
4月24日，从英国赶来的施韦德专门与尹同跃在北京共进晚餐。第二天，二人并肩在北京车展捷豹路虎展台亮相。
“我们对目前面临的挑战和未来发展的诉求，有非常一致的观点，我们的目标也是一致的。” 谈及那天的晚餐，施韦德在随后接受21世纪经济报道采访时表示，与尹同跃相谈甚欢。
关于奇瑞与捷豹路虎合资公司的磨合，作为中外双方掌门人的尹同跃与施韦德也达成了一致，“我们也遇到了挑战，错失了一些机会，但为时不晚，我们现在正朝着正确的轨道运行。”
从今年前四个月的销售数据来看，奇瑞捷豹路虎似乎已经走过合资初期的阵痛期，开始在中国市场企稳回升。2016年被捷豹路虎定义为“捷豹年”，为中国市场量身定制的捷豹XF长轴距版将于今年下半年正式上市，而且捷豹首款跑车型SUV F-PACE已经开始接受预定。
不过，中国豪华车市场风起云涌，变化莫测。目前，中国仅仅是捷豹路虎在全球的第三大市场，刚刚走过磨合期的奇瑞捷豹路虎，作为中国豪华车第二阵营的领头羊，能够向第一阵营的ABB发起怎样的冲击？捷豹品牌在中国的认知度、国产路虎的销量能否显著提升？一系列问题还是未知。
对此，乐观的施韦德直言不讳，“中国是全球最大的汽车市场，捷豹路虎没有理由不让中国成为捷豹路虎全球市场的第一。”
全球SUV市场份额会超过轿车
《21世纪》：F-PACE作为捷豹的首款SUV今年也会引入中国市场，你如何看待中国SUV市场未来发展的前景？
施韦德：我们非常看好目前全球范围内SUV整体发展的趋势，我们预测未来SUV的市场份额甚至要超过轿车。这是一个全球范围的趋势。所谓SUV市场不仅仅是大家现在耳熟能详、非常明晰的SUV概念，而且还有带SUV元素的轿车如今也不断的进入到市场，强调跨界、多功能性、实用性的一个趋势。当然，SUV和轿车还是互相补充的，谁也不可能取代谁，在整体未来的智能交通布局上，各自都有要承担的责任和比重。
《21世纪》：今年捷豹路虎在中国被定义为“捷豹年”，对于捷豹在中国的表现，您有什么样的预期？从今年中国市场一季度的表现来看，随着捷豹的国产以及路虎的发力，你觉得最近两年与ABB的距离是不是会大幅度的缩小？
施韦德：的确，我们现在和德系三大品牌还是有一定的距离，在等量级、数量级和规模上来讲，目前还没有办法同日而语。德系三大品牌基本上都是百万级的水准。但是，尽管我们现在差距很明显，但这也给我们创造了很多机会。捷豹路虎是有自身鲜明个性的品牌，我们希望能够保持它这样一个调性，同时我们也不会为了急于缩短这样的差距而拼命或者焦虑，我们会以自己的节奏把自己的工作做好，我相信我们目前在所处的市场中还是有很好的表现。
去年来看捷豹路虎在全球的销量，中国是第三位，仅次于美国和欧洲。美国和欧洲相对来说目前这样的增长态势以及市场份额的发展还是呈现了非常良性的局面的。中国是全球最大的汽车市场，所以捷豹路虎没有理由不让中国成为捷豹路虎全球市场的第一。
在中国，我们还有很多功课要做，比如如何让捷豹路虎，尤其是捷豹品牌的认知度能有大幅提升。目前从产品的规划和市场导入来讲，我们还是在正确的上升轨道，但市场的发展和整体的成功还是需要方方面面的综合因素共同发力的。
《21世纪》：市场份额的目标是多少？
施韦德：全球汽车市场规模目前约是2500万台，即便是只有约千分之几的市场份额，也已经是有很大的比重了，而且相比来讲，我们毕竟是在高端市场，不能与全球所有车型进行比较。不同的参照物，比例是不一样的，我们希望捷豹路虎能够赢得和它的品牌相称的地位。现在对我们来讲首要任务真的不是必须要把市场占有率达到如何规模，而更多的应该是要考虑现在怎么把最正确的产品引入市场，一旦产品对了，品牌就会有更高的认知度和接纳度。一旦产品与品牌受到大众认可，许多事情也就水到渠成了。
电动车战略取决于电池成本大幅度降低
《21世纪》：中国电动车市场非常火热，捷豹路虎有什么规划？
施韦德：电动车不仅仅是有一个电池，能够生产一辆车就行的，它是整个产业链，从一开始的基础设施到充电桩，包括能源的来源，到最后电池的回收，咱们现在一说电动车就是为了看到蓝天，为了有更好的空气，如果最后电池回收做得不到位，吃的、喝的都受到了污染，有可能负面效应更大，所以必须是整个环节和过程的全面安排和考虑。
未来交通的前景有三个智能化方向，一个是智能车，它是交通中最重要的环节。第二个是智能城市。第三个是智能的能源运输方式。捷豹路虎在公司总部附近购置一块地，这块地就是为打造捷豹路虎全球技术研发中心。我们希望把它规划成类似智能城市的布局，能够充分体现智能的车，智能的城市和智能的交通，以及智能的能源分配和传输。
至于具体的电动车推广计划，这跟成本有很大关系。对捷豹路虎来讲，在中国市场或者是全球市场，想引入电动车，我们希望它的技术是过关的，它的电池的技术，整体电气化工程的技术要跟捷豹路虎这样一个高端品牌的地位相称的，当然这是未来。现在全球的工程师都在努力，也是希望把电池的成本能够降下来。一旦有这种可能性，我相信整体的电动车的成本、定价有可能也会更多的有利于消费者的承受能力。
《21世纪》： 吉利收购沃尔沃以后，沃尔沃反哺吉利很多，包括平台架构的共享，塔塔收购了捷豹路虎之后，捷豹路虎有没有在乘用车汽车方面帮助塔塔带来什么，双方之间有什么样的技术合作关系？
施韦德：我们现在并未和塔塔进行有关轿车业务技术转让的合作，原因很简单，捷豹路虎还是关注于高端车的细分市场，而对塔塔相对来说关注点则是比较低端、低价的车型，在这一方面捷豹路虎的经验不多，甚至有可能不如他们经验丰富，所以在这个层面上，还没有技术转让的合作，因为市场定位有很大的悬殊。
当然了，关于塔塔和捷豹路虎的合作，其实捷豹路虎很多东西会向塔塔开放。但是具体如何实施这些合作，运用这些技术，完全是塔塔自己的事情。
《21世纪》：F-PACE是捷豹第一款SUV车型，它的架构平台是在原有的捷豹乘用车基础上发展起来的，还是跟路虎的平台有关系？
施韦德：我们不存在平台化概念，而是采用智能模块化生产模式。智能模块化生产就意味着我们可以博采众长，从两个品牌提取优势。比如这款F-PACE的确在越野功能性和四驱技术上，借鉴了路虎的多项技术，但是它的动力、操控、灵动以及全铝车身架构肯定是来源于捷豹本身，所以在这个层面上，如果未来有新车型或者是跨界车型的开发，我们还会沿用这样一种架构的理念。
《21世纪》：F-PACE这款车预计将占到捷豹在中国销量的一半，为何不选择国产这款车型？如果再晚两年，恐怕无法赶上中国SUV市场现在的机遇。
施韦德：我相信F-PACE能够在中国市场取得不错的销量业绩。因为当下SUV市场在中国发展迅猛，所以我想这款车型来得正是时候，F-PACE将与这一市场实现同步增长。谈到F-PACE国产的问题，目前，我们刚刚将全球最先进的全铝制车身生产车间带入中国，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂进行投产捷豹XF长轴距车型，这是我们基于全新一代XF车型为中国市场专门开发的长轴距版XFL。而F-PACE是捷豹的第一款SUV车型，是一个全新的车型，我们刚刚开始在中国市场接受预订，开始销售，目前还没有国产计划。
本文来源：21世纪经济报道
