（原标题 都说嘉旅13.19-19.79万的定价高了，你怎么评价？）
在高尔夫·嘉旅上市之前，@Y_Lee就预测过价格，当时他说一汽-大众会定13.89-19.89万。如今嘉旅以13.19-19.79万的定价上市。看来他的预测和实际出入不大。
在我看来一汽-大众应该并没有为这个价格花太多心思。就像@Y_Lee在答案中提到的，嘉旅源于高尔夫，但定位小众，起步价必然比高尔夫要高。但嘉旅也没有正当理由让自己超过20万，因为1.4T动力的顶配途安L（ 280TSI DSG豪华版）官方标价21.98万，嘉旅不管是个头还是配置都和它差一截，把这些折算成软妹币，怎么着也得有2万。
嘉旅不再和紧凑级市场里的很多车型正面竞争，而是开创了一个新的细分级别，大概就是那个比高尔夫大，比途安L小的模糊领域。如果我没说错，嘉旅现在应该没有直接对手，嗯，没错，一汽大众这次不用参照友商产品做吐血的价格分析了，真为处女座感到开心。
比同配置高尔夫高1-2万，你们认为嘉旅的价格贵吗？
废话，花这钱我早就跑到xxx 4S店买买买了！看来你的意思是，贵。那好，我们换个角度，如果你对车有以下几个需求：价格13万出头；合资品牌；乘坐/载物空间有多大要多大；排量在1.6L以下（否则至少多花5000大几的购置税）；活儿细；拉出来面子上绝对过得去，甚至还能给自己点小虚荣，那最后该选什么？
我曾经就是这么问同事的，他听完没说话，憋半天讲了一句：“我加钱买途安L。”
嘉旅的这个价格明摆着就是给情怀党准备的，这点一汽-大众心里很清楚。本来就小众车，非要走低价策略和福克斯两厢抢市场，完全没有必要。我一直觉得买嘉旅的和买高尔夫的不是一类人，如果他们相遇很可能出现的场景是：俩车等红灯，高尔夫车主看到了旁边的嘉旅，降下车窗上下打量一番后问：“哥们儿，这车多少钱？”
“19.79万。”
听完，高尔夫车主先是惊讶，接着摇了摇头把车窗升了上去。
一旁的嘉旅车主面无表情，心里说了句：“土狗。”
说实话，嘉旅并不便宜，但在这个价位上能满足一小撮有特殊信仰诉求的也只有它了。当然，在这样的定位下，我猜一汽-大众当初肯定也没奢求嘉旅能走量，But，有一点很重要，那就是固定成本怎么摊销？
不是在说笑，一款车型上市前厂商需要承担巨大的固定投入，从前期开始做方案策划，到外观设计、结构分析，接着工艺规划，建设配套生产平台、开发专用模具。试产出来后还要做实车试验，比如碰撞分析等等，量产后还要做推广，这些都是必须要花的钱。
如果车子好卖还好，就像高尔夫一样，每年销量达到十万级，几年下来就能把固定成本摊薄。但嘉旅怎么办，我现在乐观预测这车上市一段时间后销量能稳定在5000台，可即便这样，想短期内走到盈亏平衡点还是太难了。
靠高价？是个办法，这也确实从另一个角度解释了一汽-大众为什么要把嘉旅的售价定得稍高，借助更高的单车利润应该可以尽快地摊薄固定成本。其实还没完，更到位的还在后头。一汽-大众这次为了省钱直接取消了嘉旅上市发布会，倒不是说没有了发布会，只是改为了线上......
一汽-大众，干得漂亮！
据我一位做媒介的好友介绍，一场正经的汽车发布会要涉及机票、车马费、礼品、场地费等各种活动经费，这些加起来60万打不住，起码也要80-90万，如果想搞得像些样子基本得100万+。
线上发布会不用考虑机票和场地租用等费用，相对来说能省下一部分钱，当然，这种新的营销方式也不仅仅是做个H5页面那么简单，新的花费主要来自技术实现上，而且这类花费也不低。
嘉旅的这次线上发布仅支持移动端，而且大部分时间都在用动画的形式来呈现，期间虽有视频的插入，但整体上还是比较简单。我猜这个H5应该不会太贵，至少和上百万的现场发布会比起来是这样。
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再聊聊产品吧，之所以放到最后，主要原因是：嘉旅就是高尔夫的Plus版，除了体型增大，嘉旅比高尔夫配置略高外，底盘、动力一模一样，各种参数也基本一致。
那问题来了，多花1-2万买个高尔夫Plus到底值吗？
应该从两个方面来看待这个问题：
1）配置到底有多大提升？
咱们来做个对比，就拿两款车的1.2T版为例。
先看看安全配置。左为嘉旅180TSI自动进取型（厂商指导价16.19万），右为高尔夫1.2TSI自动舒适型（厂商指导价15.08万）。
嘉旅和高尔夫的主动安全配置一致，都标配了ESP，合资大众在这一点上向来厚道。不过被动安全方面，嘉旅要强于高尔夫，多出了前/后排头部气帘。
接下来是内部配置的差异，嘉旅有多功能方向盘，这点很赞，要知道这个配置还是挺实用的，另外，嘉旅还多出了前驻车雷达。大家注意一下倒车影像，在1.2T的版本上，嘉旅并没有这个配置，而且不支持选装，其实更坑的是，即便到了顶配，嘉旅依然不标配，而仅是以选装包的形式供消费者选择......
第三个不同是座椅配置。这时就能体现出嘉旅比高尔夫更强的实用性了，能看到嘉旅的第二排很灵活，既能调节靠背角度，又能前后移动，这些功能在高尔夫上都不具备，甚至途安L也没有标配，仅是在个别版本上以选装的形式出现过。
这里要说一点，嘉旅的主副驾座椅配置不高，顶配版的主驾座椅电动调节功能还需要选装，而副驾压根儿就没有选装项，这一点倒是原汁原味地从进口版上继承了过来。
高科技配置方面，嘉旅的发动机启停技术缺席，而且全系都没有。差评。
全景天窗，这绝逼是个加分项。
在一些关乎日常使用的配置上两车差异并不大，嘉旅有自动头灯和感应雨刷。
多花1.11万能买到这些配置，机智的你觉得值吗？要我说还可以，至少像前驻车雷达和自动头灯还是挺实用的，拿全景天窗偶尔装装13也不错。
高尔夫优惠大，高尔夫优惠大，高尔夫优惠大，重要的事情说三遍！
2）嘉旅到底能装多少巧克力豆？
发布会之前一汽-大众做了个有奖竞猜：一辆嘉旅的乘用空间可以装下多少颗m&m’s巧克力豆？
答案：3,632,568颗。
大概是这么算的，一辆嘉旅的车内乘用空间（前后排座椅区域及后备厢区域，不含车内储物空间）大约是1740L。根据m&m’s给出的官方标准尺寸，一颗M豆的体积为0.000479L，那么：
1740÷0.000479≈3632568（颗）
当然，车内空间不是规则的形状，也就难免造成M豆填充不到的情况出现，而且考虑到填充后M豆之间的空隙，所以那个仅通过简单算术就得到的结果并不准确，实际上，能装下的数量应该会比3,632,568要少。
但这些不重要，重要的是嘉旅确实要比高尔夫能装。嘉旅的车身尺寸为4348*1807*1574mm，高尔夫的为4255*1799*1452mm，嘉旅的体型比高尔夫大了一圈，同时，这给车内可用空间也带来了明显的好处。根据一汽-大众给出的数据，高尔夫的行李厢容积为380L，而嘉旅为500-1520L，单看常规容积，嘉旅就比高尔夫多出了120L，相当于可以多放5个24L行李箱。
（高尔夫后备厢）
（高尔夫·嘉旅后备厢）
这个提升大吗？
如果你的回答是：NO。那给你的建议是，低配途安L走起，别犹豫~
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最后的总结：
1）高尔夫·嘉旅注定不会像高尔夫那样热卖，小资身份决定了它的命运；
2）虽然线上发布会的体验没有传统发布会来的爽，但我们还是得接受变化。从投入产出比来说，一汽-大众的这次选择是对的，因为一款小众车真没必要那么铺张浪费；
3）高尔夫·嘉旅确实不便宜，多出的几样配置和增大的空间勉强能抵得上和高尔夫的差价。好在这些在信仰下都不叫事儿，开VW永远自信。
你问我如何评价一汽-大众高尔夫嘉旅13.19-19.79万的定价？
呵呵。
除非降价10万，否则你是斗不过我的五菱宏光的......
以上。
