看了那个某神奇网站的对撞测试，手哥只能羡慕嫉妒恨这碰撞试验的主办方人傻钱多啊，导致这么好的测试素材并没有得到很好的利用和保留，不放dummy，不放加速度传感器，不做数据记录。有钱任性的外行人真是把这一场好好的碰撞测试做成了高中物理实验课。这个B装的手哥不能给你满分了。

1.朗逸和轩逸在选车方向上是极好的

虽然在网上这个网站如此不专业LOW到家的行为被各种吐槽，但是在选车这个环节上这个网站做的还是不错的，轩逸和朗逸是日系德系紧凑级家轿市场最有代表性的车型。每月3万余台的销量绝对是这个级别的翘楚。而日德两系的拥护者或者说是粉丝对于车辆安全性是从根上就互相鄙视的，德系朗逸的车主说轩逸皮薄不安全，日系轩逸车主说买朗逸不懂车。从销量上看这两拨人群的数量都是很可观的，更有甚者近期这两个产品都有破5万月销量的趋势，对于选择这样两款紧凑型代表车型来进行碰撞试验几乎是手哥觉得这整个试验最有意义的一个环节。咱们可以看下两个车的销量对比。

轩逸销量：

朗逸销量：

2.试验意义减半

a.作为国内最热销的两款紧凑级轿车，其实大众朗逸跟日产轩逸的名声都不算很好，前者是由老平台换新颜，底子里还是十几年前的技术。后者在新款轩逸上市后依然贩卖，造成两台同堂的局面，安全性之类的标准依然是老标准。轩逸快10年没改款的老款了，PQ34的朗逸快20年了，这种意义确实在当今也没什么可测试的必要了。

b.测试最大的问题在于车内没有dummy假人，所以无法模拟车内人员在事故中遭受的状况，导致这个测试失去大半意义。估计主要还是成本原因，一个假人可能比两辆车加起来更贵。装逼还是得有钱，钱还是不够多，效果没砸出来。

c.测试标准偏低，60km/h下100%正面碰撞简直太简单了，都什么年代了，基本所有车都是能过关的，测试完A柱完好应该是理所当然的。

手哥吐槽：最想吐槽的一点是这个网站做的测试适中都是在说车辆碰撞后，轩逸和朗逸的安全技术方面的参数，有没有考虑过安全碰撞试验最重要的意义是什么？是保护车内人员安全才对，没有假人就算了，对车内人员的安全问题只字不提这实验本身就已经失败了。太外行。

3.朗逸输给了自己的一个致命伤

两车的碰撞时安全气囊均能正常打开，A柱也均未变形，但朗逸的车门不能正常打开，给乘员逃离以及施救人员带来了阻碍。居然还有人说朗逸车有自动落锁，轩逸没有，所以朗逸车门打不开，手哥都想骂街了，不带这么护犊子的。这实验讨论日系德系汽车何者更安全一点说服力也没有，只是不得不说，朗逸碰撞后车门都无法打开实在是太说不过去了。这场测试本没有依据去说明谁好谁坏，但是朗逸确实是输给了自己的一个致命伤，这点来说输的不冤枉，说不出轩逸有多好只怪朗逸太烂，键盘侠走好不送。

总结：手哥最想吐槽的是那些开朗逸还自命德国原装进口狼堡的那种感觉让人作呕，大众朗逸是中国特供车，所以并没有海外测试机构进行过碰撞测试，而所谓中国的碰撞测试那根本就只能呵呵了。对于中国的市场环境，基本如果你买不了BBA的话，就买个德国车也算是豪华品牌了，那便宜的也就大众最有面了，这些人似乎每天睡醒第一件事就是去骂骂日系粉丝，鄙视一下他们，这就和刷牙洗脸一样成为了日常。