购置税再不减半就晚了,易车新报告预判年内乘用车销量将下滑4%-6%

新车
2018
08/24
16:30
分享
评论

近日,易车旗下行业研究机构易车研究院发布《2018下半年中国乘用车市场洞察报告》,就下半年中国车市走势、行业影响、细分市场情况、区域市场格局、主流车企产品及市场策略等进行了系统研究分析,并预判在结构性因素影响下,下半年中国乘用车销量或出现4%-6%幅度的下滑,同时建议政府通过出台更有效的刺激政策托市。

报告分四个部分系统阐述了下半年的车市面貌。在最核心的第一部分“整体预判”篇中,报告开宗明义,指出下半年乘用车销量不容乐观。2018上半年,中国车市呈现“高开低走”的态势,前2个月受益于去年年底购置税优惠政策到期的刺激,乘用车销量同比增长23.23%,这也奠定了今年上半年销量同比增速为正的基础,而在能更好体现正常走势的3-6月,乘用车的同比增速均为负值,尤其是6月份,乘用车销量同比跌幅高达10.34%。

而下半年的经济形势更不乐观,内需、投资、出口三驾马车都面临巨大挑战,加上目前政府也未针对车市出台具体的强势刺激政策,一旦在车市“走量”最关键的10-12月不能实现“龙抬头”,2018全年中国新车销量大概率会出现负增长。

报告预判2018年中国乘用车下滑4%-6%是大概率事件。如包括内需、投资、出口、政策在内多数指标有所好转,预判下滑幅度会收窄至1%-2%。一旦经济环境持续恶化,不排除下滑9%-11%的可能。并建议政府将购置税“永久性”减半,税率降至5%。同时为了提振2018年车市,更好发挥政策的“锦上添花”作用,建议从2018年10月至2019年底,购置税减半,税率降至2.5%。

报告还在第二部分分析了细分市场的格局和走势。报告指出,2018上半年,轿车、SUV、MPV三大细分车市销量都呈增长下滑走势,MPV尤其严重,一直处于大幅负增长状态,6月降幅突破20%,达到21.43%。

下半年SUV新车增多与价格战交相辉映,使得轿车与MPV市场遭到挤压。同时SUV车市经过几年的高歌猛进,靠几个主流细分车市与几款主流SUV车型已经很难满足用户更多元化的新需求,目前SUV车市正处于如火如荼的大分化阶段,经过2018年的大调整,2019-2021年将迎来SUV车市的新一轮增长。

而近几年轿车销量停滞不前,加速了内部整合,细分市场大幅萎缩,微型轿车、小型轿车等快速被边缘化,越来越聚焦紧凑型轿车、中型轿车的主流细分车市,2018-2020年轿车市场依旧会加速聚焦主流细分车市与强势品牌、车型,多数合资车企将面临“生死考验”。

MPV细分市场方面,由于车型稀缺且聚焦低端,MPV车市尚未真正“独立成市”,尤其是中国品牌MPV,完全被掺和在SUV竞争体系内,难以跟上车市消费升级的节奏,导致2017-2018上半年MPV出现增长下滑现象。2018-2020年大量品质更突出、设计更轿车化、定位一二十万元的MPV会纷纷上市,加速MPV滋生出更多独立细分车市,追上车市消费升级的节奏。

虽然下半年乘用车市场充满着挑战,但报告依然指出行业面临着诸多机遇。在新能源领域,报告认为,2019-2020年新能源汽车补贴将逐步退出,但汽车限购城市极有可能持续增多,由一线城市向二三线城市蔓延,助力新能源汽车发展;而2018下半年中美贸易战除了对豪华车市场形成短暂性冲击外,也会加速豪华车的国产、下探等进度,加速市场普及。目前随着豪华车售价下调、市场下沉,2018年中国豪华车的整体销量有望突破300万辆,未来如持续高增长,豪华车市将快速成为主流车市,成为影响中国车市格局演变的最核心因素之一。

在区域市场方面,北方在售主力车型的级别相对更低,对政府刺激政策更加敏感,如2018下半年政府没有出台强势刺激政策,北方市场的车市环境可能会进一步恶化。再加上人口流失、经济低靡等,将使北方车市雪上加霜,加剧中国乘用车大盘的下滑力度,而华东、华南不仅基数大,增速也快,因此报告建议2018-2020年车企充分要挖掘南方机遇。

同时,随着人口向省会城市、一二线大城市等转移,四线、五线、六线等低级别城市的车市相对趋冷,普通品牌市场下探将遭遇挑战,报告也同时建议车企挖掘一二线城市的置换潜能。

THE END
广告、内容合作请点击这里 寻求合作
奔驰 戴姆勒
免责声明:本文系转载,版权归原作者所有;旨在传递信息,不代表砍柴网的观点和立场。

相关热点

相关推荐

1
3