近日，易车旗下行业研究机构易车研究院发布《2018下半年中国乘用车市场洞察报告》，就下半年中国车市走势、行业影响、细分市场情况、区域市场格局、主流车企产品及市场策略等进行了系统研究分析，并预判在结构性因素影响下，下半年中国乘用车销量或出现4%-6%幅度的下滑，同时建议政府通过出台更有效的刺激政策托市。
报告分四个部分系统阐述了下半年的车市面貌。在最核心的第一部分“整体预判”篇中，报告开宗明义，指出下半年乘用车销量不容乐观。2018上半年，中国车市呈现“高开低走”的态势，前2个月受益于去年年底购置税优惠政策到期的刺激，乘用车销量同比增长23.23%，这也奠定了今年上半年销量同比增速为正的基础，而在能更好体现正常走势的3-6月，乘用车的同比增速均为负值，尤其是6月份，乘用车销量同比跌幅高达10.34%。
而下半年的经济形势更不乐观，内需、投资、出口三驾马车都面临巨大挑战，加上目前政府也未针对车市出台具体的强势刺激政策，一旦在车市“走量”最关键的10-12月不能实现“龙抬头”，2018全年中国新车销量大概率会出现负增长。
报告预判2018年中国乘用车下滑4%-6%是大概率事件。如包括内需、投资、出口、政策在内多数指标有所好转，预判下滑幅度会收窄至1%-2%。一旦经济环境持续恶化，不排除下滑9%-11%的可能。并建议政府将购置税“永久性”减半，税率降至5%。同时为了提振2018年车市，更好发挥政策的“锦上添花”作用，建议从2018年10月至2019年底，购置税减半，税率降至2.5%。
报告还在第二部分分析了细分市场的格局和走势。报告指出，2018上半年，轿车、SUV、MPV三大细分车市销量都呈增长下滑走势，MPV尤其严重，一直处于大幅负增长状态，6月降幅突破20%，达到21.43%。
下半年SUV新车增多与价格战交相辉映，使得轿车与MPV市场遭到挤压。同时SUV车市经过几年的高歌猛进，靠几个主流细分车市与几款主流SUV车型已经很难满足用户更多元化的新需求，目前SUV车市正处于如火如荼的大分化阶段，经过2018年的大调整，2019-2021年将迎来SUV车市的新一轮增长。
而近几年轿车销量停滞不前，加速了内部整合，细分市场大幅萎缩，微型轿车、小型轿车等快速被边缘化，越来越聚焦紧凑型轿车、中型轿车的主流细分车市，2018-2020年轿车市场依旧会加速聚焦主流细分车市与强势品牌、车型，多数合资车企将面临“生死考验”。
MPV细分市场方面，由于车型稀缺且聚焦低端，MPV车市尚未真正“独立成市”，尤其是中国品牌MPV，完全被掺和在SUV竞争体系内，难以跟上车市消费升级的节奏，导致2017-2018上半年MPV出现增长下滑现象。2018-2020年大量品质更突出、设计更轿车化、定位一二十万元的MPV会纷纷上市，加速MPV滋生出更多独立细分车市，追上车市消费升级的节奏。
虽然下半年乘用车市场充满着挑战，但报告依然指出行业面临着诸多机遇。在新能源领域，报告认为，2019-2020年新能源汽车补贴将逐步退出，但汽车限购城市极有可能持续增多，由一线城市向二三线城市蔓延，助力新能源汽车发展;而2018下半年中美贸易战除了对豪华车市场形成短暂性冲击外，也会加速豪华车的国产、下探等进度，加速市场普及。目前随着豪华车售价下调、市场下沉，2018年中国豪华车的整体销量有望突破300万辆，未来如持续高增长，豪华车市将快速成为主流车市，成为影响中国车市格局演变的最核心因素之一。
在区域市场方面，北方在售主力车型的级别相对更低，对政府刺激政策更加敏感，如2018下半年政府没有出台强势刺激政策，北方市场的车市环境可能会进一步恶化。再加上人口流失、经济低靡等，将使北方车市雪上加霜，加剧中国乘用车大盘的下滑力度，而华东、华南不仅基数大，增速也快，因此报告建议2018-2020年车企充分要挖掘南方机遇。
同时，随着人口向省会城市、一二线大城市等转移，四线、五线、六线等低级别城市的车市相对趋冷，普通品牌市场下探将遭遇挑战，报告也同时建议车企挖掘一二线城市的置换潜能。
