作者|豹变李飘
编辑|柯树
“从西二旗附近打车到市中心，坐网约车或者出租车，一趟车费差不多要花150元。”在西二旗实习的张倩每到周末都很惆怅，想去趟市中心不仅要坐公交还要倒地铁，非常麻烦，但如果自己打车花费又太贵。
在朋友的建议下，张倩尝试使用嘀嗒顺风车，用起来之后觉得“真香”：“一趟路的花费降到了50左右，还可以接受。”
张倩之所以能轻松地约上车，是有无数个有分享精神的车主，他们在嘀嗒等平台注册为顺风车车主，在上下班或临时出行的路途上，顺带接一位乘客，既有助于解决交通拥堵问题，又让乘客以更低的价钱打车，还可以补贴一点点油钱。
王帅正是这样一个顺风车主，他在望京一家医药公司工作，住在潘家园附近，大多时候他都会在这条常用路线上合乘出行。因为是业务代表，平时会到不同的医院办事，因此，他也很想在外出办事的路上，进行顺路分享以平摊这一次的出行费用，不过，他也遇到问题，就是这种类型的出行，目的地和时间多具有临时性。
事实上，所有顺风车主都会被要求设置常用起终点，并且大部分情况下，车主会在常用起终点上进行顺路分享，但像王帅这样的情况，就会产生临时起终点顺路分享的需求。
嘀嗒相关负责人告诉豹变，临时起终点顺路合乘需求现实中客观存在，在合规的前提下，全力满足用户需求，创造方便快捷的使用体验，是每个平台的立身之本，因此，针对痛点和需求，平台自然会通过产品和功能的设计去满足临时出行车主的需求，让他们也能方便快捷的匹配到顺路订单。
于是，早在2015年初，嘀嗒顺风车车主端的“附近订单”功能就应运而出了。
满足顺风车主需求意外惹“争议”
近期，这一存在多年的“附近订单”功能，却引发了热心网友的讨论，即通过附近订单接单的顺风车，是否还是顺风车？
事情的起因是这样的。
前段时间有人在网上提出疑问：“顺风车算不算网约车，要不要办网约车资格证等？像我上班路程三十公里，要是能顺个车费，能减轻不少生活压力的。”
11月20日，交通运输部官方微信公众号对此进行了解答。
交通部首先对顺风车的本质属性进行了定义——私人小客车合乘，也就是顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。
此外，交通部强调，这类合法的私人小客车合乘与网约车经营性客运服务有很大区别，不需要办理网约车相关许可。
“看到交通运输部网上明确顺风车不属于网约车，不需要办理相关许可证，让我还挺欣慰的，这能减少很多人对顺风车的误解。”王帅说到。
但是，这不意味着顺风车是没有门槛和要求的，交通运输部在回复中进一步指出，合法的私人小客车合乘要符合四个要求：
一是应该以车主自身出行需求为前提、事先发布出行信息；
二是有出行线路相同的人选择合乘车辆；
三是不以盈利为目的，分摊部分出行成本或免费互助；
四是每车每日合乘次数应有一定限制。
而“附近订单”功能引发的网友争议就是针对其中的第一条而言的，有网友就认为，顺风车平台车主端的“附近订单”功能是变相的网约车，不是以车主自身出行需求为前提、车主没有事先发布出行信息。
家住北京南磨房的顺风车车主小刘告诉豹变，“附近订单”的设置还挺人性化的。她平时就是两点一线的上班族，经常会接顺路乘客来分摊油费。注册时设置了常用路线，因此，她不需要每次出发前都重新发布行程，系统会根据她预先设定好的上下班出发时间和路线，为她推荐顺路订单。
但偶尔她会外出办事，前天一早，她要去南城六里桥开会，路程有点远，自己开车去成本不低，临行前，她想着能否捎个顺路小伙伴，这样就可以平摊一下费用了。
她打开嘀嗒“附近订单”界面，上面有太平桥、六里桥、马家堡、酒仙桥、潘家园商圈名称的标签，在一众商圈标签里，径直选了跟自己顺路的六里桥标签，因为这个标签下乘客的起终点才有可能是跟她一致的。
事实上，当她对“六里桥”商圈进行点选的时候，既是在表达自身出行意愿，同时也相当于在系统内提前发布了一条临时起终点出行信息，这个临时路线的起点是她的家，终点是六里桥商圈。
下拉一下屏幕后，她看到了更多合乘小伙伴的终点，其中一个终点为首城国际中心B座，这条信息让她眼前一亮，因为，这个终点和她的目的是一致的，一看对方的预计出发时间，也和自己一致，进一步的信息显示，乘客名称是尾号0096，实名认证，好评率100%，她迅速点选这个订单，新的页面显示这个乘客曾经顺风车出行了202次，她很放心，于是就点击了“顺路捎上乘客”按钮，然后等待乘客的确认。
很快，她得到了尾号0096乘客的合乘确认和付款，通过App端内即时通讯工具简单的沟通后，她出发了，并顺利完成了这次共享之旅。
小刘说，几乎每次有临时出行，她都会习惯性的在附近订单中看一下，虽然不是每次都能够遇到合适的合乘者，最后空车出行，但在能够成功合乘的时候，她还是挺开心的。
虽然附近订单功能确实做到了让车主以自身出行需求为前提，并在本质上做到了提前发布行程信息，但是这个功能会不会被以营利为目的车辆钻了空子，特地用这个功能赚钱呢？
“不会，或者说很难吧”，小文说。小文是一名广告公司的项目经理，经常要去客户那边办公或者提案，有时候一天要外出多次，自己有车倒是很方便，但是出发时间和地点都不固定，因此他对附近订单很有发言权。
“首先，这些专业的顺风车平台定价是很低的，以嘀嗒为例，同样的路程，打车要60多块钱，而顺风车也就是30块左右，而且距离越远价格越低，其实，在合乘的时候，也会付出额外的时间和精力，虽然我很乐意分享，但是，如果定价太低，我的分享动力也会下降，所以，顺风车平台的定价也要考虑到车主的动力，目前看，现有顺风车平台的定价水平也算是比较合理的。”
“但是对于专业跑活的人来说，他们是为了挣钱的，他们需要把车辆成本，运营成本，人员成本都赚回来才可以，因此，相比于他们的营利期望来说，顺风车平台的定价确实就真的是太低了，换句话说，这个定价，顺路分摊一下费用是可以的，但是想以此为营生挣钱是不可能的。同时，顺风车平台上都有每天的次数限制，都是防止专业跑活车辆的手段”
“我周围有不少朋友也都是顺风车主，我算是其中用比较多的人，上个月我也就顺路合乘了13次，平均每次的收入差不多在30左右，一个月下来不到400块钱。因此，想在专业的顺风车平台上跑活挣钱，是没有意义的。”
平台严控“保真”前提下力求体验更便捷
面对热心网友的讨论，嘀嗒出行率先做出回应。
嘀嗒表示，嘀嗒平台上的“附近订单”，也是基于车主自身出行需求为前提的顺路出行订单，是为临时起终点车主匹配顺路乘客，并最终由乘客车主双向确认的快捷操作方式。
临时起终点车主通过附近订单-商圈（若有）-顺路乘客递进判断是否有和自己同商圈、同方向、同目的地的顺路乘客，在车主匹配到顺路乘客的情况下，还需要乘客车主双向确认后才可合乘出行。
简单来说，对于车主来说，“附近订单”功能是一种无须输入文字的快捷操作方式，通过这个功能实现的合乘，同样是以车主自身的出行需求为前提的，车主提前发布出行信息，并且需要乘客车主双向共同确认的合乘出行，因此，顺风车平台上的“附近订单”，是符合交通部对于合法顺风车定义要求的。
嘀嗒还表示，在嘀嗒平台上，无论是常用起终点需求还是临时起终点需求，都会共同受到平台每日接单次数和合乘价格的限制，合乘价格都是当地运营车辆定价50%左右的一口价。因此，在嘀嗒平台上，任何车主都无法实现以营利为目的。
根据嘀嗒的回应，目前平台已经搭建起了“五大模块、31项安全机制”的安保和监测体系。五大模式覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管和平台安全支撑等，而全国公安系统数据定期检验、安全背景筛查、双向确认防挑单机制、安全护航功能、行程录音保护、路线偏移预警等都在31项安全机制的覆盖范围内，全力守护车乘安全。
通过创新模式和顺路匹配算法的把关，只有当车主和乘客同时有出行需求，并且路线重合度较高的时候，双方的行程才会被匹配到一起。这不但保证了订单的“真顺路”，而且能切实提高出行效率，让乘客得到实惠，车主也能节省一部分成本。
无论是常用起终点需求，还是临时起终点需求，通过平台的约束，保证都在顺风车的范畴之内，才是真正的共享经济。
