日前，易车研究院发布了《存量车市洞察报告(2020版)》，重点剖析了车市在存量时代下的几大核心趋势，包括，用户的购车能力大幅提升，购车理念快速成熟；车市中年化与大城化加速等等，给车市带来一系列重大变化。对此，易车建议车企和经销商要立足于用户和市场的这些变化，以变应变，在产品、业务和战略等层面做出调整。
车市步入存量时代，换购用户是核心
报告显示，无论从增换购占比看，还是从平均车龄看，中国乘用车市场都进入了存量时代。其中的关键，是换购用户逐渐成为核心，是车市增长的新蓝海。
近几年中国车市首购与再购(含换购与增购)演变剧烈，首购占比由2014年65%下滑至2020年40%，导致好多以紧凑型轿车等首购车型为主的车企，纷纷出现销量大幅下滑，相关经销商关门歇业。同时以高端、豪华车型等换购、增购车型为主的车企，销量大幅提升，经销商持续盈利。而未来几年这一趋势会更加明显，首购比例将持续萎缩。换购，尤其是增购这片蓝海，将持续壮大，相关车企与经销商会持续受益。
不同于欧美的中年化与大城化
易车的报告显示，2014年，我国35岁以下的青年购车占比高达70%，但2020年青年购车占比降至55%。随着人口庞大的80后、70后、60后开始加速迈过40岁、50岁、60岁，2026年青年占比将进一步缩至30%。
与此同时，消费重心也呈现向大城市转移的趋势：2014年四五六线等小城购车占比高达60%，绝大多数车企纷纷推出下沉战略，但2020年小城占比降至50%，随着越来越多的高校毕业生、互联网民工等留在、涌入大城市，2026年小城占比将进一步缩至40%。中国老龄化与城市化的演变节奏，完全不同于欧美，存量之争没有可借鉴的成熟模式，因此车企与经销商需要全新面对。 
平均车龄超换车周期 庞大新市场呼之欲出
报告显示，目前中国乘用车的平均车龄达到6年，与大体六七年的平均换车周期非常吻合，加速二手车、维修、保养等衍生业务更独立、更快速发展，也为中国乘用车市场进入存量时代提供基本保障。未来几年中国乘用车的平均车龄将持续提升，并大幅超越换车周期，持续刺激衍生业务发展，锐化存量特色。目前美国平均车龄在十一二年，为二手车、配件连锁等独立业态发展，提供了坚实基础。即便不卖新车，美国多数经销商也能依靠二手车等业务持续发展。面对新趋势，无论车企还是经销商，都需要积极调整心态与策略。 
随着平均车龄不断提升，并超越换购周期后，二手车、维修保养、用品等都会迎来更好发展时期，未来十年二手车的营收有望达到3.5万亿元，接近新车水平，利润极有可能超越新车，达到3500亿元的水平。衍生业务将成为存量之争的有机组成部分，进一步丰富存量内涵。
针对全新的存量时代，易车建议，车企培育精品车、重塑价值链、角逐细分车市，建议经销商落实用户中心理念、打造自身品牌、构建服务矩阵，从而赢得存量时代下用户的新选择。
