来源：凤凰网汽车
“把四面出击的东西砍一坎，聚焦到核心业务。“在2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在谈到应对寒冬时如是说。
身处产业严冬并没有阻碍一汽红旗今年10万辆的销售目标将得以实现。徐留平对明年红旗的销量充满信心，计划2020年年销20万辆，实现销量翻倍增长。
今年1-7月，中国汽车产业销量同比下滑11.4%。在徐留平看来，下降势头没有见底，他指出在当前的产业形势下，有三个方面值得特别关注：企业利润的压缩，经济实体面临的挑战比一般统计意义上的还要大；经销商、供应商面临挑战，意味着产业链的头尾也在受到影响；新能源汽车的增长也面临挑战，7月环比下降47%环比下降4.7%。徐留平指出，汽车产业的危险不小，未来甚至还会加强。
全球汽车产业的走向与中国汽车产业相合，除了巴西，全球主要汽车市场，尤其是亚洲市场，都面临下降趋势。
面临挑战，如何熬过严冬？徐留平认为要保持清醒，就不会因为产业调整惊慌失措，首先要正确认识中国汽车产业当下的形势，汽车产业是一个强周期的产业，在欧美等成熟市场没有长周期、一成不变的增长，中国汽车产业眼下的回调是产业规律使然；同时，新能源、智能网联驱动着汽车行业发生变化；再者中国汽车产业面临消费升级。
基于上述要素，徐留平坚信，中国汽车市场还有可预见的光明前景。
徐留平称，为应对当下的挑战，唯有坚守、专注、创变才能历经风雨、承受煎熬，才能迎来黎明的曙光。
尽管认定当下的挑战是市场及企业走向成熟的必经之路，徐留平也指出“专注”是严冬最好的“棉被”。“把四面出击的东西砍一坎，聚焦到核心业务；顺应生产方式、消费方式的变化。”徐留平如是说。
他同时建议，更具中国特色的消费政策及技术法规、标准将有利于汽车产业良性发展；新的发展时期，行业需要携手合作、抱团取暖，在产业重构面前，任何一家或几家企业，无法承担基础技术的研发成本，也没有必要进行简单重复，应当携手解决共性、基础、平台的问题。
演讲最后，徐留平透露，红旗今年10万辆的销量目标将得以实现。针对红旗明年的销量目标，徐留平表示，红旗明年销量目标是超过20万辆，实现翻倍增长。
以下为演讲实录：
尊敬的何部长、蔡总，各位领导，女士们、先生们大家上午好！按照组委会的要求，我拟了一个命题作文，题目叫做《坚守、专注、创变，历经风雨、承受煎熬，方能迎来黎明的曙光》，和大家来分享一下，对于当下汽车产业以及中国一汽和红旗的一些想法。
第一方面，当下中国汽车产业确实是像进华秘书长所讲的到，是下降、煎熬的。从1-7月份汽车产业的数据来看，中国汽车产业面临了11.4%的下降，并且这种下降的势头好像还没有看到底。乘用车领域也在下降，其中除了行业一般性的数据下降以外，还有三个方面值得我们特别关注。一个就是企业的利润在下降、库存在增加。实际上，也就是说企业行业当中的经济实体面临的挑战比一般统计意义上的还要大。第二个方面就是在整个汽车产业链来看，有的经销商已经出现了严重的资金问题，同时我们也能看到，尤其是供应商在当下，也面临了一个艰难的挑战。也就是说，汽车产业链当中不仅是中间段受到了影响，头和尾受到的影响也非常大。第三个方面，是新能源汽车的增长也面临着比较大的挑战。从7月份的数据来看，8万辆的销售环比下降了17%，同比下降了4.7%，这一系列的数据也都表明中国汽车产业面临的挑战是不小的，并且这种挑战有可能在未来还会加剧。
同样，我们看到全球汽车产业上半年的情况应该说也不好，除了巴西略有增长以外，全球的主要汽车市场，特别是亚洲、印度、中国这些市场都面临着下降的趋势。所以从全球范围的中国汽车市场来看是严冬、寒流、下降、挑战、危险，可能是当下的关键词。
那么面临这种挑战，如何来应对呢？首先要正确认识中国汽车产业当下的形势。汽车产业是强周期的行业，对于中国来说连续28年的增长，今年遇到了挑战，但是对于成熟的发达国家市场来看，从来都没有如此长周期、一成不变的增长。因此，面临经济调整过程当中中国汽车产业的这种回调，我认为是汽车产业本身规律始然。
第二，中国汽车产业还面临着技术，特别是新能源和智能网联两大关键技术所驱动的汽车行业变化。前面天津市委常委玉卓书记所讲的，说不是一个拐点，是个新的起点，我的体会它可能不仅是个拐点，更是一个新的起点。
第三，中国汽车产业正面临着消费的升级。不仅是出行方式的多种变化，也是汽车消费者对汽车这个产品本身的需求发生着重大的变化。如果说我们看到汽车产业当下这三个本质的因素，我想就不应该因为中国连续28年的增长遇到一些调整而惊慌失措。我体会，中国汽车产业的容量是全球最大的，并且我还坚信，中国汽车市场会随着中国经济发展和消费增长有一个可以预期和光明的前景。同时，由于技术革命所驱动了汽车产业的变革，也为中国汽车厂家，当然也为全球汽车厂家迎来一个换道、变道的发展新机遇，因为整个汽车产业的生产方式和消费方式在发生着变革，所以为了应对中国甚至于全球汽车产业当下的挑战，坚守、专注、创变是迎接这个挑战的关键，只有我们才能够历经风雨，才能够承受这种煎熬，迎来黎明的曙光。
第一个就是坚守。所谓的坚守就是在情怀、洞见以及勇气下的坚守，特别是坚信中国汽车企业尽管面临当下的困难，但这是一个成熟的汽车市场，更是一个成熟的汽车企业必须经历的历程。特别是从企业层面来讲，如果说一个企业只经历过成长，没有经历过挫折，我认为一个企业不可能走得长、走得远、走得好。因此，中国汽车产业作为整车厂来说必须面对这种变化，来坚守。
第二点就是专注。既然汽车产业在调整，在迎接汽车产业这种严冬的时刻，最好的棉被就是“专注”。在产品、技术创新、核心领域当中去专注，把原来可能异想天开的东西砍一砍及聚焦在核心业务，把核心业务做强。
第三个就是创变。新时期的汽车产业，无论是消费层面还是生产层面，以及技术层面都发生着重大的变化，这个时候的变化要用产品、技术领域的创新的变化来适应生产方式的变革，适应消费方式的变化，因此我的体会就是在坚守的基础上实现创新，迎接这种挑战。
为了迎接好这种挑战，为了实现好这种坚守、专注和创新，我有两个建议。一个建议就是政府，特别是政策制定者在消费的限制层面，譬如说各个地方的限制购买、限制消费的政策，在技术法规标准出台方面能够更加具有中国特色，有利于汽车产业良性发展。
第二个建议，在汽车产业新的发展时期，汽车行业要携手合作、抱团取暖。因为这一论汽车产业的革命，我的体会在原有的硬件和软件技术基础上，将实现新的重构。在这种重构面前，任何一家企业或者几家企业多无法承担其中巨大的基础技术研发费用，并且有一些东西也没有必要搞简单的重复。比如说手机的操作系统，汽车领域当中的操作系统等等。因此，我的体会是在当下，无论是国内的整车企业还是整车企业和零部件之间，我们应该携手解决当下汽车产业所面临的共性、基础的平台问题。
第四方面是简单报告一下中国一汽和红旗的情况，也承蒙中国的消费者的厚爱，承蒙各位的大力支持。中国一汽总体的情况1-7月份增长还是不错的，7月份我们实现了正的增长，2.4%，行业是下降了4.3%，应该说中国一汽不仅在销量领域当中表现，而且在收入和利润领域当中1-7月份或者是7月份单月都实现了比较良好的增长。特别是在红旗领域当中，8月份我们突破了月产1万辆，今年的目标是10万辆，应该说能够按照既定的目标实现。同时，我们也基本上明确了红旗明年要超过20万辆，实现翻倍增长的目标。因此，中国一汽认为在当前的形势下，我们会在汽车产业在中国发展的初心，同时专注于汽车产业的核心，着力于打造产品和技术领域的创新，为中国汽车产业做出一汽和红旗的贡献，谢谢大家！
