来源：凤凰网汽车
安全，是衡量一款汽车的最重要指标，纯电动汽车，涉及电路、电池、温控等等，安全这个话题，更是重中之重。
纯电动汽车安全吗？遭遇碰撞会不会由于伤及电池组，而引发连锁反应，将原本能控制住的事故扩大化？
显然，关于这件事，汽车厂商比我们还担心。今天的结果展示也就顺理成章了——一来打消消费者的疑虑，二来给大家看看自己的产品靠不靠谱。
基于此，北汽新能源携手中国汽车技术研究中心，在天津的中国汽车技术研究中心举办了全球首次电动汽车三车双重碰撞测试，参与测试的北汽新能源EX3获得了侧面碰撞满分、电气安全领先行业的测试评价。
为了最大程度还原交通事故的真实情况，本次测试采用真车代替了移动壁障，设计了追尾+侧面的双重碰撞工况。本次测试的追尾工况以国标进行电安全评价，而侧面碰撞工况按照2018版C-NCAP规则进行电安全以及乘员伤害值评价，以重点考查北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员保护能力以及三电系统安全性。
B车被A车以50km/h时速追尾后，又被时速50km/h的C车侧面撞击
左侧白色EU5为侧碰子弹车，中央红色EX3为后碰子弹车，右侧蓝色EX3为测试目标车
从车外看，北汽新能源EX3经受了2次撞击后，A/B柱、门槛梁等结构依然保持完整无弯折与断裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构保持比较完整，保证了乘员的生存空间。测试中，所有车门均未出现开起情况，碰撞后车门可以打开，不影响车内人员出入。
作为子弹车的北汽新能源EU5凭借驯鹿角笼式车身设计，将碰撞能量进行了有效传导，确保了A柱、纵梁的完好，配合安全气囊，为乘员提供了良好保护。对此，中汽中心检测认证事业部天津汽车检测中心碰撞部部长李向荣分析指出，北汽新能源EX3除了尾部遭遇撞击外，还要承受整备质量在1600kg以上的北汽新能源EU5的侧面冲击，测试条件非常严苛条件。
从车内看，北汽新能源EX3撞击侧的侧面安全气囊与头部气帘均在碰撞时瞬间展开，预紧式安全带也针对两次碰撞，对车内假人进行了合理有效的姿态固定，二者协力在乘员碰撞车体前形成了有效的保护，因此碰撞后车内假人坐姿仍然保持得比较正常。
经过专业统计和分析，按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽新能源EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终北汽新能源EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。
碰撞后，北汽新能源EX3没有出现起火、冒烟、漏电等异常情况。现场检测数据显示，北汽新能源EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
硬件方面，北汽新能源EX3基于以电池为中心的正向专业平台打造，结构上优化了前后端吸能以及门槛结构，能有效免过大冲击损坏电池组；电池壳体为“井”字结构，能确保刚度足够，以支撑结构，防止外部侵入；高压电部件、高压电线则布置在车身结构变形小以及不易被挤压的位置，并与车身进行稳固连接，增加了部件的稳定与安全，加强了高压线的绝缘保护。
左侧红色EX3辆为后碰子弹车，右侧蓝色EX3为测试目标车
软件层面，北汽新能源EX3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放，响应时间可达毫秒级；三级故障诊断管理机制，在三电系统或零部件发生故障影响安全时，能及时诊断并差异化处理，确保电气系统安全。
在拥有软硬件配合之后，北汽新能源还会通过正面碰撞、侧面碰撞、柱碰及刮底等28种工况，多维度、多角度考察车辆安全，以保证旗下车型的电安全。同时，也会将北汽新能源EX3等车型，送到高温、高寒、高原等极限气候之地，进行累计里程达300万公里的三高实验，以确保车辆的安全与稳定。
