来源：谈车工坊
帕萨特在上个月卖了21313台，超过雅阁凯美瑞迈腾喜提中型轿车销冠。帕萨特的火热，更加衬托出了同样来自德国大众系老乡斯柯达速派的惨淡。在10月份，速派仅售2749台，1-10月份，速派累积销量17718台，总成绩甚至不如帕萨特一个月的销量，可见其有多么不受市场待见了。作为德系大家族里面的一员，速派为何混得如此之差呢？
首先，这跟斯柯达的品牌影响力太薄弱无疑有着很大关系，其实百年老字号斯柯达有的是造车底蕴，有的是历史，但是它进入国内已经有十三载，人们对其最为熟悉的称号就是廉价版大众，而一旦抛开大众的光环之后，斯柯达可以被称之为什么，我想大多数人都真的没有一个清晰的概念。甚至在早些年，很多人都认为斯柯达只不过是一个国产品牌。
而既然是廉价版的大众，就意味着它相对于大众会有更低的售价，以至于它还打出了懂大众的，最后都买了斯柯达的口号。这背后的意思无非就是相对于大众，我斯柯达的性价比更高，而产品同样不差。确实斯柯达推出的每一款产品，基本能在大众的车系里面找到对应的车型，而这款速派对应的便是帕萨特以及迈腾了，但是斯柯达真的有想象中那么廉价吗？
就拿速派与帕萨特来说，速派起售价16.99万，帕萨特售价18.49万元，这两款车型均出自于大众MQB平台，采用了基本相同的三大件，1.4T 150马力的发动机，匹配7挡双离合变速器，而速派比帕萨特价格要低了1.5万元，听起来确实很划算。但是事实上，并非如此简单的事情。
第一，帕萨特大幅优惠之下，速派价格优势不明显
目前这两款车在终端都有不小的优惠，特别是帕萨特，也许10月份的销量很大程度上是靠着优惠冲上去的。都拿价格优惠比较中等的广东东莞地区为例，帕萨特现金优惠两万，速派优惠1.5万元，但是国六版本得到店内贷款以及上保险。帕萨特在更大的优惠下，缩小了与速派之间的价格差距，也弱化了速派的性价比优势。
第二 没有大众的命，却得了大众简配的病
速派的入门价之所以能拉得这么低，其实跟它简配脱离不了关系。16.99万的速派像天窗、无钥匙启动+进入系统、中控屏幕这些较为常见的功能都是没有配备的。考虑到它将近17万的价格，而且品牌溢价能力并没有想象中那么强的情况，速派的配置着实有些令人失望。
毕竟即便是来自于本田的雅阁，同样16.98万无的价格下，最低配也配备了一键启动、自动空调、温度分区等，但速派却没有。而最低配的帕萨特更是配备了天窗、皮座椅、中控屏、车载空气净化器等等。另外速派全系都没有配备车道偏离预警、车道保持功能等这些当下最为主流的智能驾驶辅助系统。丰富的配置无疑能更好的吸引消费者，而通过简配拉低售价的这种策略，更多的只会让人觉得反感。
虽然简配在大众车型上面也并不算少见，不过因为有品牌光环的加持，很多人会选择忽视。而没了大众那么强品牌光环的斯柯达，得上了跟大众一样的病，这样反而会更加放大它的缺陷。
第三、不如帕萨特大气，空间小于帕萨特
速派的车身尺寸相对于帕萨特要更小，帕萨特的车身长宽达到了4米9以上，轴距也达到了2871mm，而速派呢？车长只有4869mm, 轴距也要更短为2841mm。更长的车身无疑会让帕萨特看起来更大气，更大的轴距也能让更好的释放腿部空间，对于一款讲究档次感的中级车来说，这些都是极为重要的，在这点上，速派明显不如帕萨特。
第四，质感不如帕萨特，内饰也老旧
即便是同平台、同三大件，但是速派在做工以及用料上面，还是跟帕萨特与迈腾会有一定的差距的，就单说内饰，帕萨特明显更上档次，速派的设计不仅看起来老旧，不如帕萨特那么年轻时尚化，同时用料也不如帕萨特那么有质感。
总体来看，速派并没有想象中那么便宜廉价，其实斯柯达速派的指导价已经不低了，跟雅阁起售价一样，但是斯柯达的品牌力完全又不如本田。而跟大众相比，目前两者在优惠之后，价格相差并不大的情况下，我想大部分人还是更愿意多花那么一点钱选择大众。不单单是面子问题，更好的做工、更好的内饰、更耐用的品质等等，都是大众的优势。如果斯柯达真的想贯彻廉价大众这个标签，那么它的定价无疑还要继续下拉，否则它的市场只会继续惨淡下去。
