来源：二师兄玩车
豪华品牌中型车领域一直是消费者购车考量的主要细分市场之一。
其中，也不乏奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等优秀车型。
不过比起这些主力畅销车，来自日系豪华品牌英菲尼迪的QX50就显得相对边缘。
原本英菲尼迪是想凭借该车进一步提振其在华的销量表现。
不过从1月数据来看，50台的月销量可谓是相当惨淡。
那么，究竟英菲尼迪QX50为何雷声大雨点小？其未来又能否更进一步？
十佳大奖行不通，空间大小更看重
实际上这次引进国内的英菲尼迪QX50可谓是原汁原味。
像是获得十佳发动机和十佳内饰都原封不动地引进国内。
不过，以往的市场经验告诉我们，这种获得外媒大奖的车型绝大部分会面临水土不服的窘况。
这次英菲尼迪QX50同样如此。
究其根本需求和口味不同，这是英菲尼迪对华战略布局的一种缺失。
与此同时，如果进入英菲尼迪QX50的后排就不难发现：
其空间利用率远没有外观看起来那么巨大，后排空间对比同级的加长对手们明显要局促不少。
加上本身部分内饰的做工相当简单粗暴，接缝的处理有些过于随意。
即便本身英菲尼迪QX50的可靠性经过了海外市场的检验，但在肉眼可见的地方降低要求，确实很难吸引中国消费者的青睐。
动力科技很一般，定价偏高难热销
英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T发动机在官方宣传里可谓黑科技满满。
包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等技术也确实相当厉害。
但这些其实很难在短时间内通过试驾感知得到，而且也没有给到非常惊艳的实际体验。
在燃油经济性不如混动车型，动力性不及高功竞品的情况下，单靠“让你脸红心跳的动力”一类的宣传语，着实很难让消费者为其买单。
随着市场销量表现的乏力，英菲尼迪QX50也开始大幅度进行降价。
部分地区甚至达到了最高7.54万的降幅。
即便如此，比起BBA入门车型下放带来的压力，英菲尼迪QX50 26.15万的入门价格还是有些偏高。
羸弱的品牌确实难以支撑其产品溢价，甚至对车型起到了反作用的效果。
市场洗牌已开启，品牌影响需累积
随着市场竞争的愈发激烈，豪华品牌也开始进行洗牌。
其中不少边缘化的豪华品牌出现了降价销量仍旧回暖的情况，显然英菲尼迪QX50便是其中一员。
此前英菲尼迪热销的Q50L主要还是通过高性价比、大排量后驱等属性进行差异化竞争。
但随着大排量发动机因为法规原因退下，泯然众人矣的QX50显然无法符合市场需求。
值得一提的是，对于豪华品牌来说，品牌形象需要长时间的积累和优质营销才能进行塑造。
而在日系豪华品牌里，貌似仅有雷克萨斯能够排得上号。
因为本身日产近几年的失利，英菲尼迪也有些力不从心。
QX50看似是产品的不利，但归根结底还是品牌的没落和布局的失策。
结束语：目前英菲尼迪的困境和许多边缘的豪华品牌一样，属于高不成低不就的情况。虽然品牌不至于全线瓦解，但类似QX50这样的产品却没有引起太大波澜。如果手握30万+，你也会否考虑QX50呢？
