来源：凤凰网汽车
万众瞩目的疫情席卷全球下，新能源汽车全球市场已悄然发生巨变。
近日，EV Sales公布1月全球新能源汽车销量数据，中国新能源汽车企业首次被挤出前三，德、美、法系车企占据全球新能源汽车销量头部地位。
2020年首月，中国新能源汽车补贴政策退坡进入倒计时，全球范围内的市场化竞争才刚拉开序幕，但中国新能源汽车企业在这场比赛中似乎已经明显落后。
昔日“龙头”变“凤尾”
往年，凭借中国新能源汽车市场的火爆，加上“全球最大新能源汽车市场”的加持，“得中国市场者得天下”成为行业共识。然而，新出炉的全球新能源汽车销量数据，已经改写中国的国际地位。
从EV Sales公布的数据可以看到，今年1月全球新能源汽车企业销量排名前三甲，甚至前五名中，已经没有中国汽车企业的身影。前三名分别被宝马、特斯拉和雷诺包揽。并且仅这三家企业销量超过万辆，分别为12976辆、12779辆和10053辆。
紧随前三甲之后的是大众和标致，分别以9710辆和7887辆位居第四名和第五名。前十名中，仅比亚迪和上汽入围，分别以7058辆和6450辆位居第六和第七名。剩下的微现代、沃尔沃和奥迪包揽最后的排名。
仅仅跨个年，今年1月份的销量排名，与上个月（2019年12月）的情况已经大为不同。去年12月，北汽新能源和上汽虽然不敌特斯拉，但在全球新能源销量前三中占据两席。此外东风、比亚迪和广汽也跻身前十之列。雷诺仅以6165辆的数据，位居第十位。
即使是在2019年全年销量排名中，比亚迪、北汽新能源和上汽分别占据第二、第三和第四名。此外，吉利也以75869辆、排名第八名。排名前十中，中国企业共有4家。
虽然中国是首个爆发新冠肺炎的国家，但1月份市场受疫情的影响并不大。然而，今年1月份全球新能源汽车的销量前十中，中国企业仅剩比亚迪和上汽2家，并且排名均有所下滑。昔日的“龙头”企业北汽新能源已经不见踪影，曾经的“凤尾”雷诺已经挤进前三。
缺失的“王牌”
中国新能源汽车企业销量的大起大落，并不是新鲜事。近几年，每逢春节后新能源汽车补贴政策出台前，市场都会出现一段不同程度的 “空窗期”，不仅消费者观望，4S店里甚至“无车、无价”的现象。
但今年中国新能源汽车企业销量的“滑铁卢”，补贴政策的影响并不是主要原因。
2020年中国新能源汽车市场的竞争，已经今非昔比。除了特斯拉国产正式开始交付外，日产、大众、奥迪等诸多合资品牌陆续推出新能源汽车产品。同时，新造车企业蔚来、小鹏、合众等的销量也蒸蒸日上。今年1月份，特斯拉在华新车注册量环比上月减少46%。作为新能源明星企业的特斯拉，在竞争者陡然增多的中国新能源汽车市场，其1月份销量也下滑，更何况比亚迪和北汽新能源？
此外，昔日龙头企业也表现出“颓势”的一面。曾经紧随特斯拉其后的比亚迪，从去年年中开始，其单月销量持续下滑，截止今年1月份已经持续7个月。单月销量从去年6月的1.66万辆到12月的1.12万辆，12月同比降幅高达71.9%。今年1月销售2.5万辆，环比增长，但同比依然大跌42.68%。而北汽新能源在2018年取得15.8万历史最好成绩后，2019年也开始走下坡路，全年销售15万辆，与22万辆的销量目标相差甚远。
值得注意的是，比亚迪和北汽新能源销量下滑的背后，并没有中流砥柱的“王牌”产品稳住销量基盘，而这正是特斯拉、日产、宝马等过去几年积累起来的优势。
回顾2018年、2019年以及2020年1月全球热销新能源汽车可以发现，中国新能源汽车企业的主力车型变化相对频繁，而特斯拉、日产、宝马和三菱这些企业，基本靠一两款车型撑起了整个企业的新能源销量。
从2018年开始，特斯拉Model 3上市后一跃成为全球最畅销新能源汽车，2018年全年销售超过14.5万辆，2019年全年卖出超30万辆，让一众竞品望成莫及。尽管Model 3一路高歌猛进，但特斯拉最先推出的Model-S和 Model-X两款产品全球销量虽有所回落，但整体比较稳定。售价更低的Model 3并未对Model-S和 Model-X两款产品造车冲击。
反观比亚迪和北汽新能源，虽然产品的变化较快，但并未打造出明星产品。
比亚迪2018年全球销量仅以不到2万辆的差距排在特斯拉之后，当年比亚迪卖的最好的产品是比亚迪秦PHEV，全年销售超过4.7万辆。销量第二的是比亚迪e5，全年销售潮4.6万辆。到2019年，比亚迪依然紧随特斯拉之后成为全球新能源汽车销量第二大的企业，但比亚迪的销量支柱产品为比亚迪元EV/S2 EV。今年1月份，全球热销新能源汽车Top10中，已经没有比亚迪的产品。
与比亚迪对比明显的是，除了特斯拉Model 3一直占据全球新能源汽车销量榜首位置外，日产聆风、三菱欧蓝德PHEV、雷诺ZOE、宝马5系新能源等，这些都是常年在排行榜中的产品。虽然名次有所调整，但其销量和知名度都在不断的积累。
在传统燃油车中，在各个细分市场均会找到一款销量“神车”，这些车坛常青树的背后，不止是汽车技术的升级换代，更能看到企业和品牌发展的轨迹和精神。中国新能源汽车企业“王牌”产品缺失、新能源汽车先发优势渐失的背后，值得企业和整个产业，甚至是政策制定者的深思。
