来源：凤凰网汽车
“雨后，土地变硬。”日产资深人士引用了一句日本谚语，来形容雷诺日产联盟当下的关系，意思是在一段时间的冲突后，关系变得更加牢固。
穷则思变，陷入困境的雷诺和日产汽车将在本周公布中期重组计划。一方面，为各自的危局寻找复苏方案，另一方面，修复联盟内部长期的紧张关系。
自动前联盟领导戈恩下台之后，雷诺日产联盟关系扑朔迷离。戈恩时代的全面合并计划自然胎死腹中，之后大跌的业绩也让双方不敢轻举妄动。过往的不满碰撞现实的危机，修复联盟是双方当下的选择。
预计日产将在5月28日宣布3年计划，雷诺可能在第二天宣布相关计划。在此之前，三菱、日产和雷诺将于5月27日举行联合发布会，他们将在会上介绍联盟新的"Leader-Follower" 战略。而更进一步的成本分摊细节和项目可能还需要一些时间。
分析人士表示，过去5年，由于联盟内部的分歧，阻碍了双方在技术和产品层面的合作和成本分摊。而疫情带来的生死危机，给了他们握手言和的动力。据海外媒体报道，双方将对联盟进行彻底改革。过去除了联合采购过去，联盟在全球的规模没有形成足够竞争优势。
消息透露，日产和雷诺还各自计划进行大规模重组和削减成本，可能影响数万个就业岗位。
“Leader-Follower”，谁是领导者？谁是追随者？
“日产工程师在给定的工作时间内，平均产量比雷诺同行高出40%。”一位内部人士今年1月对路透社表示。
一直以来日产认为联盟给自己的回报与付出不成比例。由于感觉不公，在如何分担创新和新车开发成本上一直无法达成共识。日产认为，雷诺提出的技术共享方案，没有给日产的知识产权进行合理的定价。
基于日产长期的不满，所以戈恩也曾经爆料，把他拉下是“日产的阴谋”，为了防止他继续推进联盟的合并计划。这个成了21年的联盟也一度到了崩溃的边缘。
但是2019年的亏损和2020年的疫情，让日产不得不重回联盟怀抱。日产预计2019财年净亏损将达到850亿日元（约合人民币56亿元），为金融危机以来首次亏损。
为此，双方提出了”Leader-Follower" 联盟理念，建立更公平的技术和资源共享方式，同时保持联盟内部各品牌的独特性。
从提前泄露的信息看，根据该战略，每家公司牵头开发一种车型或技术，其他公司跟进。
同时，雷诺、日产和三菱将在全球划分地盘，每个市场只有一个Leader，即领导者，其他品牌成为Follower，即跟随者。目前看来，雷诺将固守欧洲，日产主攻中国、美国和日本，三菱发力东南亚。通过这种方式减少联盟内部竞争。
对此，三家公司尚未置评。
据悉，日产汽车首席运营官古普塔（Gupta）是制定该计划的重要参与者和支持者。在他掌管法国业务时，曾经借助雷诺的商用车优势振兴日产相关业务，同时又把日产的皮卡技术提供给雷诺。
除此之外，日产汽车还要解决戈恩时代遗留的“过度扩张”问题，在戈恩领导下的日产汽车执着于市场份额扩张，为了增长日产销量和市场占有率而采取降价推动销售的手段，这造成日产品牌的廉价化。
外媒报道称，日产将在全球产能消减20%，更新产品组合，以重新获得定价能力和盈利能力。（编/青竹 译/小山）
