明明盒饭营养已经足够,为什么有人偏偏喜欢吃小炒?

行业
2020
12/14
21:39
文书车云
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来源:文书车云

多花几万块钱,大众CC可以带来什么好处?

我的地主

一个邻居问我,"大众CC和迈腾/帕萨特相比,发动机、变速箱和底盘基本一样,配置差不多,为什么贵了好几万?买迈腾或者雅阁不香吗?"

这个问题很难回答,我只好反问一句,"盒饭的营养和小炒差不多,也是蔬菜米饭和肉,价格却贵得多,为什么有人喜欢吃小炒?"

"因为小炒更新鲜,更美味,更好吃,更好看。"

"嗯,CC也一样"

风花雪月的大理城遇到风花雪月的新CC

就在2020年12月中旬,北方已经冰天雪地,西伯利亚不知疲倦送来阵阵寒流,一场大雪悄然而至,我们逃离凛冬,来到大理,参加大众新CC试驾活动。

大理是一座风花雪月的城市,有一片碧绿深遂的大湖,有一座座历史悠远的古镇,以及散落湖边的星辰一样的酒吧和客栈。这是一个让人忘记故乡的地方,容纳了来自全国乃至全世界的文艺青年,也容纳了刚刚上市的新CC。

时隔多年,全新换代的新CC终于上场,这场迟到的盛宴令人期待。

那么,和迈腾/雅阁等普通中级车相比,在贵了几万块钱之后,新CC能提供什么呢?

即便惊鸿一瞥也让人砰然心动

盒饭并不讲究颜值,大锅炖炒,熟了就行,没有时间精雕细琢,颜色自然也是黯淡无光。但是小炒不一样,除了好吃,还必须好看,讲究色香味俱佳,各种颜色的用心搭配,大火爆炒的鲜亮色彩,让人第一眼看到就有食欲。

汽车同样如此,盒饭一样的迈腾/雅阁甚至奥迪宝马,基本都是套娃设计,既节省了研发成本,也能体现血缘关系。但是CC偏不,它有着独立的设计风格,个性凛冽,绝不雷同。即便新CC内部,也提供了两种不同外形,一种是传统三厢版,一款是近似旅行+SUV风格的猎装版。

"在你第一眼看到新CC的时候,你一定会多看几眼",有此前试驾过的媒体老师这样告诉我。

第一眼看到新CC前脸,一瞬间视线凝固。L型日间行车灯几乎贯穿车头,亮程程的镀铬条豪华耀眼,夸张凸起的轮毂带来强烈肌肉感,紧绷的肌力线有着凌厉杀机。最大设计特点是引擎盖在与中网融合时候迅速滑落,抛物线一样跌落的轮廓带来强烈俯冲,并营造了整体车身低趴的效果。侧面轮廓的中心是一根凌厉腰线,这根腰线像利箭穿过车身,犀利流畅,然后在尾部干净利落的收局。总体,新CC让人联想到捕猎之前,潜伏在草丛中的猫科动物,身体紧紧贴伏地面,睥睨眼神聚精会神,四肢随时弹射而出,激情勃勃。

猎装版前脸风格和普通版基本雷同,气质则明显迥异。尤其是B柱以后,采用了近似旅行车的设计,穹顶线条充分舒展,形成优雅流畅的气质,视觉中心自然上移,侧面轮廓就从激情变得优雅,此前的低趴气场变得昂首挺胸,激情仍在,优雅更多。

至于喜欢哪个,那就见仁见智了

驾驶CC的时候,路怒症被频繁激活

一部普通中级车任务繁重,要考虑舒适性,考虑驾驶感,考虑油耗,考虑动力,既要考虑个人用户,还要考虑家庭用户,恨不得将60后/70后/80后/90后甚至00后一网打尽,想法虽好,资源有限,什么都要,最后只能做成一锅烩菜。

新CC不同,它的目标群体清晰无比,你坐在驾驶舱瞬间,就知道它是为谁设计。

新CC座椅包裹性特别好,同时有着超棒支撑性,无论是椅盆、靠背还是坐垫,都是偏硬朗风格,它不会屈服你的压迫,没有大沙发的柔软,也不会让你陷入其中,却会给你强有力的支撑,这种支撑在高速过弯或者复杂路段可以带给你强烈信心,就像它的柔韧又坚实的底盘。

在大理城区,或者在大理通往丽江的高速公路上,新CC的驾驶感受和符合期待。新车搭载2.0T发动机,这款发动机搭载大众和奥迪多款车型,最大扭矩350牛米的数据并不突出,但是大众最擅长将平凡数据演绎得光彩夺目,而在CC身上,它的动力系统经过全面调教(全力压榨),爆发力/持久性相比大众其它车型更为出色,甚至比很多标定380牛米的发动机强悍更多。

城市道路,新CC轻捷灵敏,像一只捕猎的豹子。运动模式下,动力随叫随到,超车时候,一脚油门下去,很快就能感受到强烈推背感,在极短时间窗口完成任务,超越之后下意识瞄一眼后视镜,大货车已经甩出几十米的距离。

新CC动力储备特别充分,在大理镇二中的拐弯处,有一段很陡峭的坡路,坡度超过普通车库,距离一眼望不到头。当同行大货车嗷嗷叫着爬坡,当身边车辆发动机声音明显增高时候,新CC的状态非常轻松,发动机转速只有1500转。上到坡道中段,踩一脚油门,立刻感觉到动力从身后源源不断传来,你已经非常满意,新CC还有充足动力储备等待释放。

日常驾驶中,这样的动力其实很过剩。过于澎湃的动力也导致一个负面效果,就是加速的无感,在车流不息的公路上,车速总是不经意提升,看着旁边车辆慢吞吞的样子,恨不得插上翅膀飞过去。从大理古镇到喜洲古镇,一路不停超车,当被几辆并排的慢车堵住,路怒症就很容易被激活。

在洱海西边的路上,铺设了很多减速带,有些车辆会很小心的减速,然后慢慢驶过;有些车辆会咯噔一声跳起,然后扬长而去。新CC的表现是这样的:你可以清晰感受到减速带的振动,但是不会带来很强颠簸,悬架对于震动的抑制很到位,也符合这款车的期望。

在非铺装的路面,猎装版如履平地

在从大理去往风车田的途中,我们领教了猎装版的性能。全程不过三十多公里的距离,海拔却从2000米上升到3000米,几乎换了一个世界。一路之上,要么就是在上坡,要么就是在拐弯,要么既上坡又拐弯,后段的10几公里还是非铺装的碎石道路。

这样的道路本来应该是SUV和越野车的天下,一汽-大众显然对于猎装版应付烂路的能力信心百倍。事实证明,我们此前的担心纯粹多余。

依托强劲的动力系统,连续上坡对于猎装版小菜一碟,发动机转速基本保持在2000转以下。扎实底盘和韧性十足的悬挂有着良好适应性,对于连续的急弯,慢弯,连环弯,U型弯,S弯,轻易就处理的干干净净。车身紧凑感特别好,无论多么复杂的弯路,轻松随意,绝不拖泥带水,也没有感觉到一丝丝的松垮。

在非铺装路面,碎石处处,颠簸不停,悬挂的变形并不激烈,却足够将最激烈的震动抑制,然后留下过滤之后的余震,清晰无比,却也不会太难受。NVH和封闭性很好,胎噪,风噪以及发动机噪音抑制得不错,关闭车窗,摁响喇叭,传到车内的声音很小,在碎石路上共振导致的异响也被控制在了合理的水平,很高级。

低调的奢华,以及无所不在的高级感

新CC的一些细节表现令人印象深刻,无边框车门非常拉风,降落玻璃,打开车门,推动一节门框,有一种小跑既视感。

新CC内饰依然是大众风格,没有浮华,只有低调的质感,内饰风格拿捏很到位,在色彩使用上很克制,黑色或者灰色为主色调,贵族气质不言而喻。

中控,门板以及仪表台大面积使用搪塑材料,不过相比普通车型,搪塑硬度更高,甚至让你以为是塑料,但是价格比塑料昂贵很多。根据不同配置,中控采用了木饰板或者碳纤维,并不浮华耀眼,一看就很高级。

不仅仅手感和触感,新CC的高级感还包括声音,12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响,绝对可以列入轻奢行列,如果改装,没有几千大洋无能拿下,音质和环绕效果非常棒,一曲车继铃的"最远的你是我最近的爱"唱得荡气回肠。

新CC搭载L2+的自动驾驶,启动操作灰常简单,摁一下方向盘左手右下角的按键就可以。设置好车速或者跟车距离,车辆自主启动,自主加速,自主减速,自主刹停。和同级车型相比,新CC就像一个成熟司机,对于路况判断很有预见性,加速和刹车的动作总是提前介入,没有那么突兀,感受更加平缓。新CC对于左右方向的控制同样成熟,它很少猛打方向猛回头,总是在路线发生拐弯或者前车转向时候,就同时开始调整方向,这让它尽可能保持在车道中央。

在等待多年之后,新CC就像一件精心打磨的艺术品,出道就是巅峰。它的所有的令人念念不忘的优势都得到保留,此前一些为人诟病的短板,则已经最大化补平。

相比三厢普通版,个人更喜欢猎装版,在驾驶品质和操控性能基本一致的前提下,猎装版提供了更优异的通过性,同时还有一个超级宽阔的行李厢,可以大幅度扩展使用功能,实际上介于旅行车和SUV之间。

与众不同的你,迎接路人的注目礼

以上就是关于新CC产品力的体验,虽然贵了几万块钱,确实可以提供更个性、更高级的感受,无论是12个喇叭的高级音响,还是更有快感的驾驶感受。

文书车云认为,新CC最大优势还不是产品力,而是带给你精神上的安慰。想一想,别人都在吃雷同的盒饭,你可以吃一份刚刚出锅的爆炒,除了好吃好看,是不是更有专属感?

当一部新CC和一部迈腾或者一部雅阁,以同样速度在路边驶过,迎接的目光绝对不同。迈腾或者雅阁穿过街头,人们直接选择无视。但是一部CC掠过街头,它一定可以迎接各种艳羡和略带惊讶的注视。

这让CC清晰和迈腾/雅阁确立了身份区隔,更个性,更高级,与众不同,充满激情活力,懂得汽车,也懂得生活。就像一群人在旅行,别人都背着一个黑色安踏双肩包,你背着一个黑色始祖鸟,哪怕材质做工和样式都相差无几,甚至背后的老板都是一个,但是你依然光彩夺目,在人群之中闪闪发光。这就是CC带给你的最大奖赏。

THE END
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