凯迪拉克还配得上“豪华”二字吗?

行业
2020
12/15
22:40
汽车大观
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来源:汽车大观

作者 | 张媛媛

何谓豪华汽车?

2008年,在美国《名车志》主办的“国际唯美汽车设计大奖”中,凯迪拉克CTS力压群雄荣获“进口豪华轿车大奖”。

2013年,美国《汽车族杂志》评论道:“如果将宝马3系比作披头士,那么凯迪拉克ATS就是滚石,ATS更具攻击性也更有驾驶乐趣。”

曾经,凭借独特的美式豪华,凯迪拉克不仅风靡全球,而且也成功打开了中国市场的大门。

但好景不长,随着ATS、XTS的相继停产,凯迪拉克在中国市场的“水土不服”也愈发严重。

今年1-11月,凯迪拉克在华累计销售新车20.25万辆,不仅没超过老对手雷克萨斯,也离进军一线豪华阵营的愿景越来越远。

相比销量上的尴尬,凯迪拉克豪华感的“褪色”更令人感到担忧。公开报道显示,自去年开始,凯迪拉克旗下全系车型均加入了“打折大军”。而动辄7-8折的折扣,也让人不禁质疑,凯迪拉克还撑得起豪华二字吗?

以价换量

2019年10月,凯迪拉克推出了全新中型车CT5。根据凯迪拉克的计划,该款车型将对标奥迪A4L和宝马3系。

与此同时,凯迪拉克还提出了“重塑品牌形象,绝不以价换量”的口号。

一年过去,凯迪拉克CT5的表现如何?

近日,《汽车大观》走访了北京地区上汽通用凯迪拉克4S店。据了解,目前凯迪拉克CT5现金优惠最高达10万元,同时部分4S店还会赠送包括2万元油卡在内的赠品。

具体而言,以凯迪拉克CT5 2020款28T技术型为例,上市后指导价为27.97万元,如今优惠后裸车价仅17.97万元。

销售人员表示:“马上年底了,凯迪拉克购车优惠政策更多,幅度也会更大。现在买雅阁、凯美瑞落地也差不多18、19万元,相比之下凯迪拉克CT5真不贵。”

售价的“骨折”,并不代表着销量就能有很大起色。

统计数据显示,2019年11月至今年10月,凯迪拉克CT5共卖出39035辆,月均销量仅为3200左右。而其对标的奥迪A4L和宝马3系,月销量则保持在1.4万辆左右。差距之大,不言自明。

值得一提的是,凯迪拉克旗下“打骨折”的不只CT5一款车型,其余车型也都有4-10万不等的现金优惠。

“2020款 28T 时尚型凯迪拉克CT4现在19万元,最终落地价格要再优惠1万元,总共优惠5万元,再送保养等,这款车也是很划算的。”4S店销售人员表示,凯迪拉克一直以来终端优惠力度都很大,全车系都有优惠。

大幅度的降价优惠,并非没有一点效果。根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示,目前凯迪拉克的单月销量已经连续4个月反超雷克萨斯。

不过,有业内人士表示,豪华品牌向来是产品、品牌双向支撑,凯迪拉克的大幅降价,虽然攻陷了合资品牌市场份额,但也使得其品牌力受损,从长远来看,这种自降身价的做法,对经销商和车企来说都不是好事。

战略失速

凯迪拉克“以价换量”的背后是战略的失利。

ATS在中国上市时,曾喊出咄咄逼人的口号:“宝马328,承让!”如今,“15万元喜提ATS-L”,成为了行业内“新标准”。

XTS上市之时,时任上汽通用总经理的叶永明激进地宣布凯迪拉克将启动“双十战略”。他扬言,到2015年,凯迪拉克年销量将突破10万辆;到2020年,凯迪拉克在国内豪华车市场的份额将占到10%。

梦想是美好的,现实却无比残酷。

数据显示,2015年凯迪拉克在华销量仅为8万台,市场占有率不足5%,距离年销10万辆的目标相差了20%。

虽然成绩不及预期,但上汽通用汽车有限公司副总经理施弘彼时表示:“我们并没有放弃‘双十战略’。”他坦言,成绩不及格除了市场形势因素之外,没有做好通用内部三大品牌(别克、雪佛兰、凯迪拉克)之间的升级衔接,是凯迪拉克第一阶段失败的重要原因。

为在第二阶段扳回一局,上汽通用内部做了一个重要决策,即包括CT6、XTS和ATS-L等在内的全系车型,都加入打折优惠行列。

一场“以价换量”的销售攻坚战就此打响。公开报道显示,凯迪拉克旗下主力车型不仅先后加入8折行列,部分车型甚至还开启了7折抄底。

援引业内媒体的报道:“凯迪拉克誓要冲进一线阵营,激进的战略目标致使其只能通过降价的手段抢夺市占率。”

但颇为尴尬的是,随着ATS-L、XTS的停产,2019年凯迪拉克销量同比下滑了6.8%,其以价换量的目的并未实现,再从目前的情况来看,“2020年占据豪华市场10%份额”的目标,也恐难实现。

在汽车产业“新四化”的大背景下,如果说凯迪拉克在传统燃油车市场上的表现只是“不如意”,那么其在高端新能源市场上的表现,只能用“完全掉队”来形容了。

截止目前,国内高端新能源市场,蔚来、小鹏、理想等造车新势力,BBA、沃尔沃、捷豹路虎等一二线豪华品牌均在加大布局力度。

相比之下,凯迪拉克的电动化才刚刚提上日程。根据凯迪拉克的规划,旗下首款电动SUV车型LYRIQ 2022年一季度才能上市,到2030年才能完成电动化转型。

传统燃油车领域表现不佳,电动化转型又极其迟缓,未来凯迪拉克路在何方?仅靠降价优惠的豪华,又能支撑多久?

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