继北京车展全球首发亮相之后，6月21日，一汽马自达CX-4在中国市场正式上市。
在马自达CX-4首发亮相之时，一汽马自达汽车销售有限公司市场部部长赵东曾对媒体表示：“CX-4是马自达的第6.5代产品，是目前马自达最好最新的产品，它承载着提振马自达品牌的使命。马自达CX-4上市之后，将对马自达在SUV市场的销量起到支撑作用，无论对一汽马自达还是日本马自达来说都是中坚力量。”
赵东所言无差，对于市场表现一直颓靡不振的一汽马自达来说，的确是需要一款全新的、有力的产品来振作士气了。不过，CX-4的降临真的能拯救一汽马自达于水深火热之中吗？
CX-4能扛销量“大旗”？
SUV是这几年市场增长的主力，但反观合资企业中，只有一汽大众旗下的大众品牌没有SUV产品，但有的企业即便有SUV产品，反应也很迟缓。一汽马自达就是其中代表。
细数目前市场上一汽马自达在售的车型，主要有阿特兹、马自达6、CX7、马自达8、睿翼几款。其中仅有CX-7一款SUV车型，而且该车型在2014年中上市时，并没有将马自达当时成熟的“魂动设计”及“创驰蓝天”动力技术带到中国，而且车款老化，可以说这款车在当时颇令人失望。
而市场也给予了这款车应有的回报，即CX-7上市以来每月销量仅几百辆，根本无法帮助一汽马自达分担销量重担，这也是近年来一汽马自达销量下滑的主要原因之一。因此，一汽马自达自然而然地将CX-4当作拯救自己于水深火热之中的救世主。然而这次会成功吗？
根据马自达官方资料显示，CX-4与长安马自达CX5出自同一平台，运用魂动设计，搭载创驰蓝天技术的2.0L和2.5L动力的发动机，最大输出功率分别为116kW和141kW，匹配6AT变速箱。官方售价区间在14.08万~21.58万元。
有市场人士指出，其实这个价位已经让CX-4很尴尬了。因为对于马自达这样目前已不在主流品牌市场部竞争的品牌来说，14万左右的起价已进入目前主流自主品牌主导的价格区间，而轮配置，CX-4的初级版本有什么优势PK这些自主品牌的高配产品；同样CX-4的高配产品价格虽然比同级合资品牌要低一些，但马自达的品牌力又不足以让消费者甘心掏钱。
CX-4与昂克赛拉两厢版形似，但后者却是马自达在华的销量中坚
CX-4定位为轿跑型SUV，从外观上看，似乎与长安马自达昂克赛拉两厢版有些相似。在中国汽车市场，轿跑型SUV属于比较小众的定位，所面对的潜在用户群体要比常规的轿车或SUV产品狭窄很多，中国消费者对于轿跑车型的普遍认可度不高也是客观存在的现实问题，纵观整个中档品牌的车市，还没有任何一款轿跑SUV称得上是大卖。
在此不经要问，一汽马自达是否又要重蹈马自达6阿特兹在B级轿跑车上的覆辙？因为从目前的市场上看，即便是CX5这个与CX-4同平台，同样采用魂动设计，运用创驰蓝天技术的常规SUV，其销量也处于下滑的态势（今年前5月累计同比下滑12%），何况CX-4这样剑走偏锋的产品？
冰冻三尺，非一日之寒。综合来看，想单纯凭借CX-4重振一汽马自达并不是一件易事，不过一汽马自达的管理层们恐怕又不得不接受这个现实，那就要看企业对这款车的销量预期是多少了？会不会如马自达6阿特兹一样，虽然反思过，但由于各种不可抗力，也就这样下去了？
马自达在中国的一条“瘸腿”
根据6月初马自达中国发布的销量数据显示，今年5月马自达在华销量为1.96万辆，同比微跌0.6%，连续第2个月在华销量同比下降。
进入2016年以来，马自达有3个月份在华销量同比下降，2个月份同比上升。1~5月份，马自达在华累计终端零售销量累计为9.7万辆，同比下滑1.2%，与日系车整体在华强劲反弹的表现形成强烈反差。
其中马自达在中国两大销售网络表现差异明显：今年5月，长安马自达维持了较高的增速，从去年同期的1.2万辆增长23.4%至1.48万辆；一汽马自达跌幅则高达四成，从去年同期的7699辆骤降至4756辆，不及长安马自达的1/3。1~5月份，长安马自达累计销量达到7.24万辆，同比增长17.7%；一汽马自达销量为2.49万辆，同比暴跌32.6%。
一汽马自达目前仍然靠着拥有十几年历史的老马6撑销量，在2014年本想以全新换代产品——马自达6阿特兹改换门庭，但却事与愿违。据了解，自投入中国市场以来，该车型可以说是高开低走，一路下滑。今年1~5月份仅销1.02万量，同比下滑35.19%。这与马自达在该车型上的投入及海外表现，形成强烈反差。
阿特兹的市场表现让人大失所望
如果说“马自达在中国的发展需要依靠两条腿走路”，那么一汽马自达就很不幸地扮演了“瘸掉的那一条腿”的尴尬角色，成为了马自达在中国发展的短板。与同盟兄弟长安马自达相比，一汽马自达的日子可谓非常不好过。
事实上，跟长安马自达相比，一汽马自达尴尬的还不止是销量的差距悬殊。一位不愿具名的业内人士表示，从公司性质上看，长安马自达是真正意义上的合资公司，而一汽马自达由于历史问题，并不是一个真正是合资公司（只有合资销售公司，没有整车生产资质），甚至更像是代工厂：长安马自达可以共享来自马自达的技术资源，甚至参与马自达针对中国市场的产品研发，马自达在华唯一的研发中心也在南京（长安马自达总部所在地），而一汽马自达更多时候只是纯导入马自达的车型，
“一汽马自达一直以一个比较独特，甚至尴尬的身份参与马自达在华的合资博弈，而且在短时间内没有办法改变现状（媒体前两年曾多次报道一汽与马自达全面合资，但一直未果）。”上述人士指出。（岳伟）
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