北青网-北京青年报7月20日报道 上个月，德国总理默克尔“带着半个内阁及约20名经济界代表”第九次访华，中德两国关系“发展到历史最好水平”，而两国汽车界代表企业——一汽和大众的关系也将翻开新的一页。经过多年努力，大众增持一汽-大众股份的要求已获高层首肯，离正式获批只有一步之遥。中国唯一一家中外股份60:40的汽车合资企业将成为历史，一汽-大众将进入51:49阶段。
但因大众去年突陷“排放丑闻”，可能面临巨额罚款及赔偿，暂时无力进行大规模的资本运作。一汽-大众股比调整进入暂缓期。大众中国CEO海兹曼明确表示，增持一汽-大众股份的规划将推迟2-3年去实现。
中方出让9%股份
一汽-大众得到SUV等多款车型
随着中国市场对全球销量和利润的贡献越来越大，大众增持一汽-大众股份的渴望也越来越强烈。即使被一汽直接拒绝，坚韧的德国人也从未放弃努力。
合资多年，双方不断博弈，虽然中方从合资企业收获了源源不断的利润，但在研发、技术等方面，仍是外方说了算。在中国SUV市场飞速发展的几年时间里，在销量排行榜上有夺冠实力和渴望的一汽-大众，却没有一款大众品牌SUV，这不能不让人联想到大众增持股份的屡次受挫。
而中方决定出让9%股份后，一汽-大众开始对外高调宣布包括SUV在内的新车引进计划。一汽-大众总经理张丕杰曾透露，未来几年，一汽-大众会“恶补”跨界车，会有一系列新产品陆续投放。其中，大众品牌已经确定了好几款SUV产品，奥迪品牌也将推出Q5换代车型，同时还会推出与Q5同级别、但更时尚的延展车型，更小级别的SUV也在规划之中。这些SUV产品预计将从2017年年底左右开始陆续投放到市场。
虽然“股份换车型和技术”的说法未得到一汽-大众的官方证实，但作为中国最赚钱的汽车企业之一，9%的股份意味着几十亿元的利润，即使是为了中国出口德国高铁让路，不换点什么回来，这赔本的买卖谁也不会干。
一汽-大众的经销商也证实了SUV车型的推进计划。“2018年左右，一汽-大众至少将有两款全新SUV投放到市场，一款是基于POLO平台的小型SUV，一款是基于迈腾平台的中型SUV。另外，基于途观平台的7座MPV也在计划中。”一位经销商告诉北京青年报记者，“这对于本身就没有几款大众品牌SUV的大众集团来说，已是很大的支持。”但这些SUV车型似乎来得迟了些，“以前的中国汽车市场，有SUV就有大卖，而现在却是有了SUV却不好卖。”经销商坦言，“到了2018年，SUV的市场更不容乐观”。
增加9%股份
大众获得利润，提供更多支持
虽然因大众最初投资中国时的小心谨慎造成了如今一汽-大众60:40的股比构成，但作为手握研发、技术、车型等利器的大众，对40%的股份早已不满足。2013年9月。当时大众汽车集团CEO马丁-文德恩曾公开表示：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性，包括应该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽-大众的股比，从40%提高到50%。”
此次股比调整虽然没达到文德恩希望的50%，但增加9％的股份无疑将给大众带来丰厚的利润。而作为补偿，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。在一汽与大众签订的延长合资公司经营期限的合同中，还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这也意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽-大众更多的自主权。
事实上，当中德两个大国在经济上已有所默契时，双方在汽车领域的合作必将大步向前。去年7月8日，在清华大学校园内，在中国访华期间的德国总理默克尔表态，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。
当SUV热潮渐退时，电动汽车无疑将成为下一个热点，尤其是在限购城市。一位一汽-大众经销商告诉北青报记者，希望大众增持股份后，在电动汽车方面能给予合资企业更大的支持。在牌照已成稀缺资源的北京，电动汽车不限购、不限行，且有政府大力补贴，一汽-大众如果抓不住电动汽车这个风潮，将重演SUV大热时的抱憾叹息。
股比调整暂缓至少两年
虽然合资企业和经销商对股比调整后的车型引进期望很大，但股比调整却一波三折。虽然已获高层首肯，进入走流程环节，但受到突如其来的大众尾气排放作弊事件的影响，难以马上进入实操阶段。
2014年10月8日，李克强总理访德前夕，在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章中，李克强对中德经贸合作进行回顾，特别提到中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。这被看作是国家对大众多年来欲增持一汽-大众股份的最清晰表态。一汽-大众股比问题在上升到国家层面后终于找到了解决方案。
之后，一汽-大众新闻发言人兼公关总监李鹏程在接受采访时表示，“股比调整有关事宜一切按照原定进度走，目前中、德双方仍在进行总资产评估。至于‘9%’的股份如何调整，双方仍在认真、有序地进行沟通与商讨。”大众中国传播部也表态，“评估流程正在进行中。这是一次跨国性的股权转让，整个过程及谈判需要一定的时间才能完成”。
就在大众多年夙愿即将得偿之时，尾气排放丑闻突然而至，大众将面临巨额赔偿和罚款。有专家指出，这可能会影响大众增持一汽-大众股份一事。今年北京车展期间，大众中国CEO海兹曼明确表示，“我们希望确保两个合资企业类似的股权结构。关于增持一汽-大众股份，我们已经与一汽、相关政府部门达成一致，不取消我们增持一汽-大众股份的规划，而是推迟2-3年去实现。我们仍旧非常注重一汽-大众股份增持工作。”
上个月，德国总理默克尔“带着半个内阁及约20名经济界代表”第九次访华，中德两国关系“发展到历史最好水平”，而两国汽车界代表企业——一汽和大众的关系也将翻开新的一页。经过多年努力，大众增持一汽-大众股份的要求已获高层首肯，离正式获批只有一步之遥。中国唯一一家中外股份60:40的汽车合资企业将成为历史，一汽-大众将进入51:49阶段。
但因大众去年突陷“排放丑闻”，可能面临巨额罚款及赔偿，暂时无力进行大规模的资本运作。一汽-大众股比调整进入暂缓期。大众中国CEO海兹曼明确表示，增持一汽-大众股份的规划将推迟2-3年去实现。
中方出让9%股份
一汽-大众得到SUV等多款车型
随着中国市场对全球销量和利润的贡献越来越大，大众增持一汽-大众股份的渴望也越来越强烈。即使被一汽直接拒绝，坚韧的德国人也从未放弃努力。
合资多年，双方不断博弈，虽然中方从合资企业收获了源源不断的利润，但在研发、技术等方面，仍是外方说了算。在中国SUV市场飞速发展的几年时间里，在销量排行榜上有夺冠实力和渴望的一汽-大众，却没有一款大众品牌SUV，这不能不让人联想到大众增持股份的屡次受挫。
而中方决定出让9%股份后，一汽-大众开始对外高调宣布包括SUV在内的新车引进计划。一汽-大众总经理张丕杰曾透露，未来几年，一汽-大众会“恶补”跨界车，会有一系列新产品陆续投放。其中，大众品牌已经确定了好几款SUV产品，奥迪品牌也将推出Q5换代车型，同时还会推出与Q5同级别、但更时尚的延展车型，更小级别的SUV也在规划之中。这些SUV产品预计将从2017年年底左右开始陆续投放到市场。
虽然“股份换车型和技术”的说法未得到一汽-大众的官方证实，但作为中国最赚钱的汽车企业之一，9%的股份意味着几十亿元的利润，即使是为了中国出口德国高铁让路，不换点什么回来，这赔本的买卖谁也不会干。
一汽-大众的经销商也证实了SUV车型的推进计划。“2018年左右，一汽-大众至少将有两款全新SUV投放到市场，一款是基于POLO平台的小型SUV，一款是基于迈腾平台的中型SUV。另外，基于途观平台的7座MPV也在计划中。”一位经销商告诉北京青年报记者，“这对于本身就没有几款大众品牌SUV的大众集团来说，已是很大的支持。”但这些SUV车型似乎来得迟了些，“以前的中国汽车市场，有SUV就有大卖，而现在却是有了SUV却不好卖。”经销商坦言，“到了2018年，SUV的市场更不容乐观”。
增加9%股份
大众获得利润，提供更多支持
虽然因大众最初投资中国时的小心谨慎造成了如今一汽-大众60:40的股比构成，但作为手握研发、技术、车型等利器的大众，对40%的股份早已不满足。2013年9月。当时大众汽车集团CEO马丁-文德恩曾公开表示：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性，包括应该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽-大众的股比，从40%提高到50%。”
此次股比调整虽然没达到文德恩希望的50%，但增加9％的股份无疑将给大众带来丰厚的利润。而作为补偿，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。在一汽与大众签订的延长合资公司经营期限的合同中，还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。这也意味着大众将在本地化研发和生产、自主采购等方面给予一汽-大众更多的自主权。
事实上，当中德两个大国在经济上已有所默契时，双方在汽车领域的合作必将大步向前。去年7月8日，在清华大学校园内，在中国访华期间的德国总理默克尔表态，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将完全统一。
当SUV热潮渐退时，电动汽车无疑将成为下一个热点，尤其是在限购城市。一位一汽-大众经销商告诉北青报记者，希望大众增持股份后，在电动汽车方面能给予合资企业更大的支持。在牌照已成稀缺资源的北京，电动汽车不限购、不限行，且有政府大力补贴，一汽-大众如果抓不住电动汽车这个风潮，将重演SUV大热时的抱憾叹息。
股比调整暂缓至少两年
虽然合资企业和经销商对股比调整后的车型引进期望很大，但股比调整却一波三折。虽然已获高层首肯，进入走流程环节，但受到突如其来的大众尾气排放作弊事件的影响，难以马上进入实操阶段。
2014年10月8日，李克强总理访德前夕，在德国《世界报》发表题为《让开放创新引领中德合作》的署名文章中，李克强对中德经贸合作进行回顾，特别提到中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。这被看作是国家对大众多年来欲增持一汽-大众股份的最清晰表态。一汽-大众股比问题在上升到国家层面后终于找到了解决方案。
之后，一汽-大众新闻发言人兼公关总监李鹏程在接受采访时表示，“股比调整有关事宜一切按照原定进度走，目前中、德双方仍在进行总资产评估。至于‘9%’的股份如何调整，双方仍在认真、有序地进行沟通与商讨。”大众中国传播部也表态，“评估流程正在进行中。这是一次跨国性的股权转让，整个过程及谈判需要一定的时间才能完成”。
就在大众多年夙愿即将得偿之时，尾气排放丑闻突然而至，大众将面临巨额赔偿和罚款。有专家指出，这可能会影响大众增持一汽-大众股份一事。今年北京车展期间，大众中国CEO海兹曼明确表示，“我们希望确保两个合资企业类似的股权结构。关于增持一汽-大众股份，我们已经与一汽、相关政府部门达成一致，不取消我们增持一汽-大众股份的规划，而是推迟2-3年去实现。我们仍旧非常注重一汽-大众股份增持工作。”
本文来源：北青网-北京青年报
