来源：凤凰网汽车
“换电的技术路线得到了国家政策的认可”，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示，北汽已经布局换电模式多年，从出租车和网约车做起，明显感觉到当下政府部门和政策的支持和认可。过去两个月，随着补贴退坡，三部委多次鼓励换电模式的发展。
据介绍，现在北汽新能源的换电车销量接近1.3万辆，全国建了154座换电站。他还透露，北汽将以EU300为突破口，实现“换电电池标准在北汽新能源内部实现更大面积的车型覆盖。”
不仅如此，北汽新能源还希望其他车企能参与进来，大家共享和通用相应的电池标准，实现联合进步。
除了加快换电模式在私人用车市场的推广速度，最近北汽新能源大动作还有很多。最让行业关注的是与北汽绅宝的合并整合，还有即将发布的BEIJING新品牌，标志着品牌新时代即将开启。再就是，全新的具有国际领先水准的新能源汽车试验中心的启用。另有北汽新能源在成都车展发布了全新EU5 R600的车型，超过600公里的等速续航。
谈到营销委员会的成立包括营销业务的整合，连庆锋表示，“整合首先是好事，是大势所趋，是必然的。”在燃油车进入残酷淘汰赛，新能源进入2.0时代的背景下，“整合体现出我们干自主、干新能源坚定的信心和决心。”据悉，北汽希望整合来提高体系能力，互相赋能，提高资源和竞争效率。
以下为访谈节选：
提问：今年22万辆的销量目标还能顺利达到吗？其中EU系列占比份额有多大？产品向上越做越大，是不是意味着战略上放弃或者不那么重视EC以下的小型车市场？
连庆锋： 对于产品结构的调整，从今年开始，我们围绕着产品线、品牌线都有了很大的提升，首先，车型平均售价提升了3万块钱，其次1-7月达尔文体系下的A级车销售比例达到84%， EU5在这方面表现比较突出。这说明北汽新能源，在整体高质量发展中开了一个好局。
但并不是说EU5大卖，我们就要放弃过去传统的产品，实际上对一个企业来说，不同阶段有不同的策略。在北汽新能源的产品规划和布局中，您会发现每一款的产品，我们不干则以，干就会考虑周全，找准市场定位，打造爆款。您刚才谈到的那些车型，是国民车型。在我们的产品矩阵规划中，10万以下、10-15万、20万区间都有囊括。
提问：换电版未来还将覆盖哪些城市？产品的投放数量大概多少？还有EU5的换电版大概什么时候能推出？
连庆锋：换电版本销量接近1.3万辆，全国建了154座换电站，从北到西到南部都覆盖了。从客户需求来说，现在300公里续航，已经解决了很多客户的众多场景应用需求，但有一些场景还需要进一步拓展。开发EU5换电版在计划之内，具体时间，我们会及时向对外公布。现在，我们聚焦于EU300到EU5，后期一系列车型都会拓展。
刚才您说的信息里，基本上覆盖了北汽新能源围绕着换电的未来规划。
第一：经过这几年的努力，关于换电的技术路线得到了国家政策的认可。
第二：经过过去一段时间的探索经营，由小型商业化的突破来实现推广，得到了市场的认可和接受，未来换电在的全国的推广会越来越大。现在各地方都在交流换电模式，得到了广泛认可。
第三：北汽新能源对于换电未来的计划、安排下了一盘大棋。出租车、网约车是一个突破口，未来在突破的基础上，形成换电的逆袭以及便利度，实现更大的突破。所以下一部已经开始对私营化进行突破。
第四：在规划中，过去以EU300作为一个突破口，但最后要实现“换电电池标准在北汽新能源内部实现更大面积的车型覆盖”。比如EU5的换电电池跟EX5、EX3以及EU7，内部已经实现把不同品类的电池做成标准模块，这种模式能够有力的覆盖到不同换电版车型，将从企业内部的标准，进一步拓展到行业的标准。希望行业建设是开放的，各个车企能参与进来，我们也愿意提供相应的电池标准，大家同步采用这个电池标准，实现联合进步。
以后肯定也将成为慢充、快充、换电三个路线的重要体系。
提问：最近大家很关注北汽自主品牌营销业务的整合。根据我们的官方信息来源得知，将要发布的BEIJING新品牌是定位于高端的。现有北京新能源的汽车将怎么划归？所有纳入新品牌架构下还是怎么样？品牌架构又是怎么样？还有资本层面将怎样运作？
连庆锋：客观来说，现在还没到可以正式深度沟通的时间点，您刚才提问的要点抓得都很准，这些的确是大家关注的核心点。它们实际上都在我们新品牌的工作里，是在考虑范围内的，每一个问题届时都会有答案给出，只是现在还不能够马上给出答案。
可以告知的，包括如下几个方面：
第一，谈到营销委员会的成立，就包括营销业务的整合。整合首先是好事，是大势所趋，是必然的。比如说，大家怎么看每个大集团下属每个品牌的关系，是不是合久必分分久必合，这实际上是一个行业发展的规律。
第二，整合实际上体现出我们干自主、干新能源坚定的信心和决心，我们做好了打持久战的准备。总之，整合体现出了我们必须把这个事情、这个事业干成的决心。
第三，对于整个行业的发展，特别是现在燃油车，进入到一个残酷调整的淘汰赛过程，同时这也是新能源、也就是我们所说的2.0发展阶段，这个时期的格局很残酷。这样的格局下，要求我们自主品牌需要一个整合的大体系能力，靠点状来进行突破是不够的，需要依托于大体系能力的逐渐养成。所以在此期间，各大集团都怎样构建自己的大体系，将成为彼此竞争的、重中之重的较量点。
第四，多年的发展，无论是传统的燃油车还是新能源，都有长期摸爬滚打的经验了，积累了许多，甚也经过或者说碰到了一些挫折。应该说，经过这10年的探索，我们北汽对涉足的事业，对未来的发展及其风险，有很清晰的判断和定位。这就是这两年来，我们一直在提的“高、新、特”发展战略。围绕“高、新、特”发展战略这条主线，把所有一切聚焦回归，过去是很好的探索，打下很好的基础。现在面对真正世界级的竞争，我们需要上升的更高起点里，就是聚焦“高、新、特”这三点，里面包括品牌定位，技术规划，以及产品技术品质定位，都有明确的规划。
第五，在未来的整个大格局下，效率可能是一个非常关键的竞争词。效率的表现，实际上会呈现出高度集约和协同。您们看到营销委员会的整合也好，品牌的整合也好，它不是说仅仅意味着品牌做了更名。更是意味着我们将在更高竞争点里，围绕品牌定位，围绕我们需要的品牌线和产品线，进行整体提升，要对品牌重新进行思考定义，包括logo设计以及整体规划，只有如此才能实现品牌的进一步的提升。
提问：北汽新能源基于什么考虑推出EU5 R600电动车，它续航里程、产品力在未来的市场预期怎样考虑？前段时间论坛上有个演讲，提到长续航电动车有违电车车初心，并不环保的，您怎么看？
王春风：EU5 R500被称为江湖上的“神车”，很多基础需求，它都可以满足了，在这个基础上，我们基于技术升级，持续往上提升，主要体现在几个方面：
除了续航，刚才尹院也都提到了，不管电控，还是电机，还有智能仿生温控系统，基于这些技术大幅度提升，EU5 R600可以满足其中一部分对场景要求更高的、对续航有更大要求的车主。实际上R500已经可以满足家庭及工作用车的需求，但还有一部分人出行要求的续航场景更长，推出这部分产品是为了满足他们额外的场景需要。
另一个，由于技术进步，对于成本来讲，还有论坛提到不一定有市场规律这些趋势，我们就是纯粹的体现我们内部技术实力和我们发展的趋势，以及产品的规律，前后两者没有太必然的关系。
未来，续航里程随着技术进步一定越来越长，还有随着成本、技术等结合，还会有300、200，有可能恢复更短的里程，所以趋势不一定是固定的。
提问：合资品牌大量产品和品牌开始进入，今后我们从业务布局到销售，以及产品方面，会怎样应对这种竞争局面。谢谢！我来自易车。
连庆锋：北汽新能源成立十年是跟行业高速十年里是完全吻合在一块的，也是行业里探索者、实践者，部分领域里创新者。所以刚才您谈到教育消费者，包括孵化整个商业环境里，我们回顾这十年里体会深刻。对于行业发展里，我们倒认为可以说三个阶段。
第一个阶段，实验阶段，在2013年以前。2013、2014年时叫做真正的破局，从实验室开始进入导入期的阶段，到了2017年开始，实际上从去年开始定义为2.0发展阶段。您说前面高速增长还不完全是高速增长，还是导入的概念，对于消费者的教育，包括从业、配套、供给以及功能体系的健全。
在这个阶段里，我们把它定义成2.0，竞争的格局发生了巨大变化，除了一开始就进入的比亚迪，包括北汽新能源第一批的新能源车型以外，国内所有自主品牌、各大集团，包括原来不干的，都干了，不管真干假干，至少都干了。国际的品牌也全部发力，特别以欧洲德系为主的，那是真干，而且是发力发大力的，还有新势力。但不管形成的格局怎么样，所有企业要思考的2.0发展阶段里，怎么样来实现中国新能源汽车行业的进一步破局，2013年可以说是第一次破局，现在要二次破局，二次破局面临的挑战难度更大，在于没有补贴，而且要在完全低排车里真正实现跟燃油车的竞争。
大家会看到全体系竞争，不是几个产品就能卖得好，销售、服务、充换电，包括整个标准体系，以及整个商业生态，这一点北汽新能源比较有信心，信心来自于这么多年积累的经验。围绕着三电技术的快速进步，以及发布的新技术、黑科技，都是基于长期用户痛点的大量数据分析和试验基础上的突破。
我们为什么推出换电的模式？为了解决充电难、充电慢的问题，包括快充不能覆盖到整个车主等问题。
国家新能源技术创新中心，包括跟华为，还有一些顶级行业外的企业合作，思考在新能源汽车里怎么样实现一个全新的突破布局。
如果您有机会参与北汽新能源的十年活动，您会发现这是围绕每一块领域：生态的十年、技术的十年、品牌的十年、产品的十年、服务的十年、市场的十年，围绕每一个领域都会形成一个强大的体系布局。这些布局，可能短期内不能以一地得失而论，而是最后看我们能不能够形成一个强大的“护身符”，来实现真正更强实力的集团，在新能源发力时候的竞争，我们还是有足够的信心，因为我们有足够的举措和规划。
