来源：凤凰网汽车
中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，我国乘用车累计销量1332.2万辆，同比下降12.3%。中国车市延续了2018年的下行态势。政策层面也是压力叠加，新能源补贴快速退坡、国六排放标准提前实施，行业压力骤然提升，中国品牌负重前行。
与此同时，产业内还另有一番热闹景象。政策松绑，跨国车企积极寻求在华扩张。中国品牌持续向上，一再推出新品牌，推高新车售价；在全球产业中的角色也愈加活跃，有人海外建厂，有人资本出海。不论中外品牌还是新旧势力，不约而同地推出具有自动驾驶辅助功能的产品；智能网联系统几乎成为新车型的标配。
向上、向下两股力量交织，成就了中国汽车产业的新业态。技术的变革在席卷人类文明之际，不可避免地将历经百年的汽车产业推至变革的临界点。在风云激荡的市场形势中，把握基本盘成了前瞻和布局未来产业发展关口。
是周期波动还是永久性转变？
中国车市销量的下降是经济整体走势、国际贸易环境、政策调整等多重因素叠加的产物。并且，置于全球汽车销量下滑的背景之下，评估中国汽车当下形势，更需要谨慎、理智。市场潜力是否还在？
首先，制造业发展势头仍在。尽管有关成本优势弱化的忧虑困扰着制造业发展，但我国制造业比较优势正逐步转向创新和效率优势、人力资本红利。
历经多年积淀，制造业已经具备了比较完整的产业链和配套能力。企业创新能力逐步提高，部分企业进入行业技术前沿；高技术制造业、战略性新兴产业的增长快于工业平均增长。人力资本质量不断提升，工程技术人员的数量居世界前列，我国每年还有约800万新增大学生。
伴随市场下沉、消费升级以及刺激汽车消费的政策出台，三四线城市和中西部地区的需求被激活。毫无疑问，在这片拥有14亿人口的广袤土地上，消费潜力依旧巨大。这也正是众多跨国企业持续加码中国的主要原因。
特斯拉首个海外工厂落户中国，宝马30亿欧元扩建中国工厂，奥迪、大众、雷诺等品牌在华寻求新的合作方……虽然中国车市已经步入了“高基数、稳增长”的阶段，但车企在用脚投票，他们用行动表达了对中国车市的信心。
中国品牌根基如何？
市场竞争更加充分，对企业的技术实力和产品品质要求愈发严格。要抵挡技术变革带来的雨打风吹，中国品牌的根基稳了吗？不妨关注一系列数字。
2018年全球新能源车的销售量为200万辆，其中中国销售125万辆，占比再次超过全球销量的一半以上，达62.5%。2018年，全球纯电动汽车销量榜上排名前五的品牌中，中国品牌占据了三个席位。其中，北汽新能源从产品到定位都在向高端化发起冲击；比亚迪除了纯电动车型快速增长，在混动车型方面也表现不俗；众泰则是以小型车为主，主攻三四线城市。畅销、品牌定位清晰、产品知名度高，中国品牌已然构成新能源先锋势力。
而日本调查公司富士经济汇总的预测数据显示，到2035年纯电动汽车(EV)的全球市场规模(新车销量)将达到2202万辆；在这项预测中还提到，作为全球纯电动汽车市场增长中心，中国2035年的市场规模将占到全球的五成。
比起美好的预期，中国品牌更聚焦于当下的进取。中国品牌不再满足于在特定区域、特定细分市场的成功，而是放眼全球。吉利对沃尔沃、路特斯的操作成为中国汽车产业海外并购的优质范本。北汽集团与戴姆勒的交叉持股为“后合资”时代的中外车企合作打开了想象空间。长城汽车俄罗斯工厂的投产，不仅意味着品牌也由此开启了全球化的新征程，同样彰显了新一代中国汽车人拓展国际市场的雄心壮志。上汽在英国、泰国、印尼、智利等国家和地区的销量过万，反映出海外用户对中国汽车品牌、服务的认可。
数十年的艰苦卓绝，中国品牌为自己赢得了向上的空间和通路。
下一轮风口在哪？
互联网生态与社会生活的融合成为人类迈入数字文明的核心标签。汽车在保留交通工具属性的同时，又因其自身特性而成为万物互联的绝佳载体。5G技术的普及和人工智能的演进为汽车智能化、网联化提供了可行性。这一转变既改变了行业对产品、设计的需求，也重新定义了行业竞争的规则和逻辑。
转型成了共同的选择，宝马拟转型为出行科技公司；丰田计划成为“移动解决方案提供商”。合作也是趋势之一，福特联手大众在自动驾驶快速发力；今年2月，宝马集团和戴姆勒宣布就自动驾驶汽车结成联盟。
中国车企与一众老牌劲旅相比不遑多让。三年前，荣威RX5首次打出了“互联网汽车”的金字招牌，并凭借产品的热销激活了一个新的热门标签；蔚来、小鹏之类的造车新势力自诞生起就携带着纯正的互联网基因；华人运通提出“三智战略”，描绘了借助智能汽车、智捷交通共同构建智慧城市的未来图景。
长安早在十年前就已组建团队进行智能化相关研究，现已掌握200余项智能化技术，并利用5G通信网络，将延迟压缩至15毫秒左右，实现L4级自动驾驶。按照长安的预期，100%搭载驾驶辅助系统有望于明年实现。为推进自动驾驶的研发，比亚迪凭借D++开放生态广纳英雄；向全球开发者开放341项传感器数据，搭建了全球首创的汽车开放平台。与硅谷的自动驾驶公司Auto X的合作成果初现。
技术及出行也在响应整车制造的变革。诞生于2017年的百度 Apollo 已经拥有数十家合作伙伴，其中既包含中国车企，也有本田、宝马、戴姆勒、大众、 英特尔 、英伟达等国际品牌。高调表示“不造车”的华为，成立智能汽车解决方案事业部，誓要打破国际寡头垄断汽车电子产业链Tier1系统的格局。目前华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，合作车型超过120款。
同样需要巨大投入的出行业务，车企与出行服务供应商的联合蔚然成风。丰田与滴滴出行正式组建合资公司丰桔出行；比亚迪也选择与滴滴共同出资成立出行品牌“亚滴新能源”。
车企不愿或者说不敢错过智能带来的转型机遇，尤其是中国品牌。对中国品牌来说，眼下是技术革新、品牌升维两次历史机遇的交汇。智能将所有车企拉到相同的起跑线，中国品牌已经在新能源细分市场先人一步，凭借中国互联网在设施、用户、应用方面的广泛优势，中国汽车工业将加速实现由大到强的转变，并有机会改写全球汽车产业百年来的格局。
结语：
汽车工业的发展，是中国经济、民生、市场、技术的缩影。伴随这中国人民逐梦向前的巨大凝聚力和向心力，中国汽车工业将开启下一个光荣篇章。而在市场形势和技术革命的共同作用下，中国品牌被推至品牌升维、智能竞争的新时代。 随着消费升级、智能变革愈加深刻，品牌理念与硬件配置的投入是否需要重新配比？新势力崛起、科技巨头涌入，技术变革的洪流中，是转型还是革命？
10月11日，2019中国汽车品牌发展论坛如约而至。凤凰网携手寰球汽车，在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持下，力邀中国汽车产业变革先锋齐聚凤凰国际传媒中心，共同研讨升维时代，中国汽车品牌应对智能竞争的前路与方向。
