来源：凤凰网汽车
据德国商报报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）想带领大众转型为一家数字化高科技企业，跟特斯拉一较高下。他能够如愿吗？
迪斯在最近一次的大众高管内部会议上，因推进变革速度太慢而大为光火，甚至直接表态，如这样下去大众恐沦为第二个诺基亚。
据称，迪斯之所以如此心急，是因为在高管会议前，参加了在纽约举行的投资人和分析师的交流会。虽然迪斯积极的变革战略在交流会上收获了一些表扬，但总体上蔓延的是不满的情绪。
投资人和分析师毫不吝啬对特斯拉提出赞赏。
事实上，特斯拉股价在最近一段时间内可谓一飞冲天，而大众则一如既往是达克斯市场上一支不显眼的汽车股。虽然2019年大众集团全球销量高达1100多万辆整车，是绝对的冠军，但资本市场只在意前景，在投资人眼里，年销量不及大众零头的特斯拉已经成为大众应当学习的榜样。
在投资人看来，虽然大众提出变革已有一段时日，但整个集团并没有实质性的变化。眼下大众集团除了迪斯在高管会议上指出的人心不齐之外，还有很多问题亟待解决。
ID.3由于软件问题无法正常交付。有咨询公司预测，如大众无法正常完成电动车生产销售计划，则2021年将面临可高达45亿欧元（约合360亿元人民币）的欧盟环保处罚。
软件被视作当前产业变革的基础。然而，软件却仍然是大众的一块短板。虽然大众目前拥有将近5000名软件工程师，而特斯拉只有约3000人，但人数上的优势并没有转化为实力。并且集团各品牌之间没有发挥协同效应，大众、奥迪、保时捷各干各的，结果造成重复劳动和高额支出。
大众集团希望成立一个独立于各品牌之外的软件开发公司，却遭到了各品牌工会的强烈反对。
分析师表示，大众强化软件实力刻不容缓，特斯拉的创新速度和对市场的反应速度明显优于大众。
马斯克是迪斯的竞争对手也是他的榜样。特斯拉内部奉行扁平化、高效率、创造力和明确责任分工，这些都有利于促进创新和保持灵活。
去年，特斯拉决定在德国柏林建厂，柏林勃兰登堡经济部长约克·思泰巴赫（Jörg Steinbach）是该项目的政府方负责人。他表示非常赞赏特斯拉高效率的工作方式以及创新的思维方法，这在德国的传统企业中很难看到。
大众作为一家传统汽车制造商，既往在零配件和制造方面的优势正逐步减弱，必须从头开始发展软件业务与特斯拉这类新兴企业同台竞争。
除了软件方面的竞争压力，特斯拉的销量日益增长，这恐怕是让迪斯更为焦虑的一个问题。虽然基数并不大，但特斯拉车辆是联网的，在此过程中特斯拉能够获得越来越丰富的数据和信息用于无人驾驶技术和新车型的研发。
二者的竞争已进入白热化阶段，关乎的是未来汽车世界的话语权。行业分析认为，大众最大的对手不再是丰田或者通用，而是特斯拉。大众能够以足够快的速度打造软件实力吗？能否在特斯拉销量达到一定规模之前完成未来出行科技发展布局？这些关键问题不仅影响着大众的未来，也关系着德国汽车工业的未来境遇。（编译：Tanja）
