来源：言车社
2003至2020的这17年间，一共有346706辆普拉多在一起的工厂中被生产出来，开进全国千家万户。而随着6月23日的最后一辆车下线，属于国产普拉多的历史也将告一段落。要说停产的原因，大体还是离不开排量和企业积分这两个大问题。
国际上近些年对污染问题格外重视，针对汽车的排放污染问题也是重拳出击，尤其以国内目前的国六标准最为严苛。其影响显而易见，什么减少气缸、调低功率、混动、使用更新技术提高发动机效率之类，各家车企可谓八仙过海一样各显神通。
而日系边就比较尴尬，他们在纯电汽车这方面进展并不算快，但相对而言本田、日产没有大排量车型的包袱，使得丰田就显得尤其尴尬。即便汉兰达全面换了2.0T动力也还有普拉多这个3.5V6在，销量越好积分压力就越大，现款的国产普拉多由全时四驱改为分时四驱被喷减配，但其也确实对降低油耗有所帮助。
另外技术的发展也不能忽视，即便是2.0T驱动7系、Q7这样的大车也没有什么问题，市场上量最大的中小型车更是不在话下，再不济还可以搭载混动系统用电机弥补内燃机动力上的不足嘛。
普拉多的停产或许是敲响了国产大排量的丧钟，但抛开情怀的因素，大排量成为历史对我们又有什么实际影响吗？
