围绕汽车轮毂可以衍生出不少话题，比如我们之前说的轮毂材质，再比如保养轮毂等等诸如此类的问题。关于轮毂，我们还可以了解更多！
轮毂改装，升级轮胎的朋友一定很关心的问题就是轮毂的参数，关注轮毂的参数，那么就离不开尺寸、宽度、PCD和孔位、偏距和中心孔。
尺寸
我们日常说到轮毂的尺寸其实就是轮毂的直径。一般来说，我们日常接触最多的主流轮毂尺寸都是14寸、15寸和16寸居多一些。
同一款车型上，轮毂尺寸加大，势必要相对应的降低轮胎的扁平比，我们之前讲轮胎时曾经说过，扁平低的轮胎，相对来说在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度就越低，车辆的指向准确性就越高、反应越快，而且从路面传达给驾驶者的讯息越丰富，操控感更加直接。不过反过来说，舒适度肯定就下来了，开起来比较硬一些。
同时轮毂尺寸越大，就能够容纳更大直径的刹车碟盘和制动卡钳，刹车力也就更强。但是轮毂尺寸越大，也自然会有重量增加，加速减弱，增加油耗，悬挂反应慢和影响行车舒适性等缺点。
宽度
轮毂的宽度并不是像轮胎那样，用类似195、205之类的数字表示。轮毂宽度又俗称为J值，它的值大小直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
上图中的轮毂J值仅为更换轮胎的参考值，因为如果升级轮胎，单独的看J值是不够的，接下来我们要说的是偏距。
偏距
偏距是指轮毂的安装孔内侧面（固定面）到轮毂中心线的距离，俗称ET值。
说的仍容易理解一点就是，轮毂装配完成后，安装螺丝的位置是向车内缩进，还是向车体外凸出。
ET不仅是看起来外凸还是内凹的变化，它还会影响到车辆的转向特性、车轮定位角度，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动）。
回到上一节的问题，如果改装的轮毂ET值不变，而J值变大，那么轮毂就会向两侧突出一部分。比如原车是6J的轮毂，改装8J的轮毂，那么轮毂就会向两侧突出一部分，突出的距离=（8J-6J）X2.54CM/2=2.54CM（8J指轮毂宽度为8英寸，1英寸=2.54CM），而突出的这一部分，就要考虑会不会蹭到汽车的避震、悬挂等。
PCD和孔位
孔位指的是轮毂固定时锁入螺帽的数目字，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径。
中心孔
中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置，各个品牌车型有差异，升级时要关注中心孔的参数。
铸造和锻造
除了了解轮毂的一些基本参数外，还有一些车友对于轮毂的制造方式也有所关注，甚至觉得它的强度更加影响车辆的性能，我们就简单的了解一下。
铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。
相对而言，低压精密铸造强度上面要优于重力铸造。铸造的轮毂造型可以多变，制造成本较低，受到撞击后由于强度不是非常高，易弯曲，不易断裂。锻造轮毂是利用高压将一块已经加温的合金压成轮毂的粗胚（雏形），经过二次加工后成形的，所以合金之间的分子会更小、间隙会更细、密度会更高、材质分子之间相互作用力会更强，整体重量也更轻。
从字面意思上理解，锻造轮毂肯定是优于铸造轮毂的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而高刚性更是令人高兴地事情。但也正因为其刚性较大，也代表其韧性也较差。受到强烈外力冲击时易产生断裂。
在升级改装时，根据自身行车条件来选择合适的轮毂更加合适一些。
