来源：车经社
尽管车市遇冷，但是豪华车市场依然独树一帜，而其中最另类的存在当属雷克萨斯。
为什么这么说呢？
对于很多车企来说，“活下去”已经是个难题，但雷克萨斯不仅销量大幅增长，还全系加价销售，甚至在9月份宣布“官涨”，刷新了我们的认知底线，而“换标”埃尔法的雷克萨斯LM 300h甚至要加价168万，也就是400万才能让情怀落地。
众所周知，雷克萨斯虽然是丰田旗下的高端品牌，起初却是专为美国市场而创立的。那么，雷克萨斯在美国市场的售价究竟如何呢？
以雷克萨斯在中国市场最畅销的ES为例，2.0L自吸、零百加速13秒的这辆车售价30万还要加价。在美国，雷克萨斯ES售价约4万美元，折合人民币28万左右，看起来售价差距不大，但再加上加价，则中国进口的雷克萨斯ES比海外贵8万元以上。
综合来看，雷克萨斯在美国的售价要稍微便宜一点。事实上，雷克萨斯在美国市场的成功，靠的是更低的价格，这点与国内市场的加价现象完全不可同日而语。正如丰田章男所说，我们在美国的每一辆车都是跪着卖出去的。
虽然很多人嘴上批判着雷克萨斯的加价，但最终还是选择购买雷克萨斯产品，让人不得不承认，雷克萨斯目前在国内市场“真香”。那么，雷克萨斯频频加价，销量还暴增背后的“逻辑”究竟是什么？
对于豪华汽车品牌来说，仅凭产品的颜值、品质、稳定性肯定是不够的，必须加点“催化剂”。
这个“催化剂”是什么呢？
提起沃尔沃你会想到“安全”，提起奔驰你会想到“豪华”，提起宝马你会想到“运动和操控”，甚至提起捷豹你可能也会想到“英国皇室”。提起雷克萨斯，你会想到什么？
雷克萨斯一直强调匠心，这是其对品牌的包装。而匠心，需要工程师、工厂、工人的精心雕琢，对于匠心，最大的尊重是敬畏，而不是炒作和浮夸。当雷克萨斯加价销售变成一场国人的斗富和攀比，是否有违于匠心精神的初衷？俗话说，能把你捧多高，就能让你摔多惨。类似的案例，在汽车圈比比皆是！
雷克萨斯制造工厂的匠人匠技
这种心理学，远胜常规的豪华品牌所有的营销手段，甚至BBA都未必能比得上。因而让很多人对雷克萨斯产生“信仰”，激起他们争先恐后、排队等车的购买欲望。
而这种“信仰”的背后，非常善于运用东方哲学来打开中国市场的大门，将雷克萨斯打造成“工艺品”的代表，这也是雷克萨斯一直探寻的品牌之道。
在东方文化中，很多东西只可意会不可言传，而且大家的理解因人而异。
常言道，“黄金有价玉无价”。这里说的“无价”并不是我们理解的“无价之宝”中的“无价”，而是指黄金有标准的价格，而玉没有标准的价格。
黄金之所以有价，是因为黄金可以按照标准纯度和重量来定价，因此有统一价格。在黄瓜、西红杮都明码标价的今天，玉石却没有统一的标准价格。一块玉可能只值一碗面，也可能抵得上秦王的十五座城池。
玉无价的原因是由于玉石原料的品质差异较大且难以实现标准化，所以很难有相对统一的标准价格。只有品质的标准化才能带来价值的标准化，正因为玉没有相对统一量化的品质标准，这就使玉的价值构成变得比较复杂。
而且，古圣先贤们在解释玉的价值时，还在玉石上注入了精神价值，而精神价值是无价的。
中国人历来重视个人内在修养与精神世界建设，正是这种传统价值理念，让我们衡量事物时，更倾向于感性。感性价值并不代表不够理性，这种感性价值恰恰是在足够理性的基础上，更深层次的一种人生追求。
因此，我们不能单纯从商业角度来看待玉的价格，玉的价值更多的时候需要感性的看待，其非标准的感性价值大于理性价值。
类似玉一样的“工艺品”还有很多，诸如古玩、字画、根雕等，仅从原料角度看十分平常，但被精心打磨赋予“工艺品”的特性后迅速价值不菲，也有很多原本很普通的物品被披上了神秘的外衣，也获得了很高的价值，比如海参、燕窝、人参、冬虫夏草等保健品。
雷克萨斯深谙东方文化，一直在营造某些神秘的元素，宣传其对工匠精神和细节完美的追求，这虽然与汽车流水线生产时代的高效率背道而驰，但在消费者的心智中却留下了深刻的印记：匠心之作，物有所值。
诞生于1989年的雷克萨斯，迄今为止历史只有30年，作为一个汽车行业里的准90后，她并不具备深厚的历史底蕴，也没有颠覆行业竞争对手的技术，甚至长得也不算标致，但能在中国豪华车市场取得今天这样的市场表现，依靠的就是如“工艺品”般的品牌价值。
因此，雷克萨斯一直宣传其匠心之道，匠人匠心让雷克萨斯保持如“工艺品”般的神秘特性，雷克萨斯称之为“独一无二的非凡匠心之作”。因非标准的工艺品更有感性价值，难以简单评估其理性价值，所以让消费者觉得雷克萨斯值这么多钱，但同时产能有限，要想早提车就必须得加价，而全进口车又瞬间有了更高级的身份感，让车主更有面子。所以，雷克萨斯在中国市场的成功，一方面源于其树立的品质形象，更因为它深谙中国文化，让品牌力超过了产品力。中国消费者普遍存在“买涨不买跌”的从众心理，如今雷克萨斯一车难求、加价提车，更让车主们“倍有面子”。
这就不难理解雷克萨斯为什么坚持不国产了。假若雷克萨斯国产，将丧失全进口的身份感和匠心精神的神秘感，被标准化的产品，相比其他豪华车品牌，缺少差异化的卖点，自然也就没有了加价的“借口”。
假若雷克萨斯国产，为了消化产能，价格势必进一步下探，进而削弱体系的盈利能力，对同平台的凯美瑞、亚洲龙等丰田品牌车型来说，也势必引起“内耗”，很显然，这并不是丰田愿意看到的。而且，全新生产基地的品质风险将无形中加大，如果爆发批量或者严重的质量问题，打破加价热销的态势和品牌口碑就得不偿失了。
不国产的雷克萨斯就能“高枕无忧”了么？其实未必。
加价热销的雷克萨斯是建立在“工艺品”神秘特性的基础上的，在长期，品牌大于产品的情况下，雷克萨斯必须小心地呵护好用户的“玻璃心”，一旦口碑崩塌，其加价热销可能将荡然无存。
不少消费者对雷克萨斯越来越纠结。新一代雷克萨斯ES搭载的2.0L、2.5L自然吸气发动机，对于一台接近5米长的中大型轿车来说，确实有点捉襟见肘，实际试驾表现也有所反馈，显得不太从容。而且，仅在2018年，雷克萨斯就召回了6次，比如制动助力泵问题，有可能使车辆的制动距离变长，存在安全隐患。
写在最后：
对于豪华车品牌来说，设计、配置不会有过大的差别，而且硬件的差距很容易弥补，真正的差距在于品牌价值。雷克萨斯虽然成立之初专攻美国市场，LS相比奔驰S，都是依靠的半价竞争策略，并以免费保修及免费保养服务小心翼翼树立起用户口碑，但它进入中国市场后，凭借对于东方文化的谙熟，营造出“工艺品”的价值特性，让感性价值更超理性价值，更让自身供不应求，销量节节攀升。
古语云“千里之堤毁于蚁穴”，目前取得辉煌市场表现雷克萨斯也不能“高枕无忧”，如“艺术品”般的高品质至关重要，致力于打造卓越品质的“匠心”精神不能丢。如果未来雷克萨斯失去了品质口碑，其“盛世”将被迫走向终结。
