来源：车早茶
继“加水就能跑”的水氢汽车、100亿元建成巴铁之后，国内交通运输业又遭遇了一次现实大打脸。不过这次的溃败主角没发生在南阳，而是在山东济南。
事情是这样的，2017年12月才在济南南绕城开通的世界首条高速公路光伏路面（下称光伏高速），最近曝出被低调拆除了大部分：“铺在快车道的光伏路面被清除，只在应急车道上保留一部分光伏电池，原来蓝色路面变成了黄色，近距离看也有破损现象。”这满目疮痍的景象，只不过发生在通车两年后的今天。
（图片来源：济南报业）
（图片来源：济南报业）
可能单从现在的图片，大家想象不出当年这段光伏高速通车的盛景。茶哥特意搜索了两年前的新闻，当时的报道都毫不吝啬用“超级公路”“黑科技”“未来之路”等词去形容这个“历史性时刻”。因为从官方给出的数据看，这段路确实能吊打世界上任何一条高速公路，甚至是未来智能高速公路的雏形：
“试验路段全场1120米，光伏路面铺设长度1080米，净总面积5875平方米，虽然距离不是很长，但也不能小看它的发电量......从2017年12月28日正式通车，到2018年1月22日上午10点，1080米的光伏路面共发电22890度，平均每天发电953度，到夏天发电量估计会提到至4000度以上，预计年发电量约100万度，其经济效益非常可观。”
“晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后能自行融化路面积雪，成功将道路交通功能、发电功能集成于新型光伏路面。”
“这是一项交通行业与新能源产业深度融合的“黑科技”亮相济南，是齐鲁交通与同济大学、光实能源联合，开展产学研用深入合作的成果。”
但结果呢？可以说当时媒体有多吹捧，现在脸掉到地上摩擦起来就有多疼。
（图片来源：济南报业）
当地媒体发现，自这条光伏路面开通以来，封闭维修竟比开通的时间要多，究其原因竟是：经常受重型货车辗压、雨水浸蚀、电池表面污染等问题困扰；而在2018年8月（即通车后半年），媒体探访该路段就发现“长约1公里左右的试验路段已基本被隔离墩围挡，并设有警示牌，提醒过往司机此处正在施工，谨慎驾驶。”
从表面看上去，光伏路面就像是铺设了粗糙的毛玻璃，行驶在上面的感觉摩擦力更大一些，其余的体验与在普通路面行驶无异。而当时开通时官方所说“光伏高速的寿命、力学参数、路用性能等表现，都比一般沥青混凝土路面要优秀”的情况也没出现，更没有电动汽车在路段上边跑边充电的案例传出。
而这带“试验性质”的路段两年后的现状更难看，最近媒体踩点发现：光伏高速上的电池组件屡受破损，不得不经常性封闭维修，在快车道部分很多已经打了补丁，路面从蓝色也变成了黄色。
诚然，茶哥不是光伏行业的专家，不能单凭其关闭就一棍子把它贴上“圈钱”的标签。但从实际情况来看，运营两年的实际效果并不如一众专家在实验室里所盼望的。可以说“光伏高速”的设想是美好的，但运营的成本浩大，不止在金钱方面，在人力维护、甚至安全隐患上，光伏高速还远未具备日常使用的条件。
值得注意的是，当时光伏高速开通不久，专跑这行业的记者就提出疑问，比如铺设使用的双玻组件非常怕摔碰，一旦被破坏会影响发电量，而且组件下面铺设了电线，能把电能转换为热能，以达到融雪融冰的功能，“如果在路面出现车辆碰撞起火，普通的沥青路面可能只是车辆本身的问题，但若下面是电器设备，安全隐患就会非常大。”
当然，专家对这些质疑都是一一理性分析的，“研发团队花了8年时间，通过了在机器上500万次的高速实验和普通公路测试后，才研制出了符合高速公路铺设标准的光伏路面......设计寿命为15年，和普通沥青铺设的高速路设计寿命相同”。当中的原理还有很多，茶哥在这里就不赘述了，但开通两年后被现实打脸，也是确实无误的。
而且还有个很有趣的现象，茶哥在翻查关于这段路面时，牛掰的数据随处可见，但这段路面的耗资金额、维护成本的数据却不见经传。我们试想下，建造和运营成本分摊下来（以两年算），如果光伏高速产生的每度电成本比一般发电成本要高，那么当时的设计也太舍本逐末了？这有点像之前蔚来ES8自驾游去西藏、新疆等未普及充电桩的地方，后面跟着“充电宝”移动充电车待命；虽然李斌预设“油车能去的地方，电动车也能去”初心是很好，而实际上移动充电车的充电效率、等候时间、后期保养衍生了新问题，算下来不如开一般的燃油汽车。
那当时为什么还热衷兴建光伏高速呢？这恐怕与国内的电动汽车热潮有很大关系，发电仅仅是光伏高速的一部分功能，电动汽车充电是更广阔的市场；在理想状态下，光伏高速可以与电动汽车交互充电，而后者不用再到固定点充电。目前中国高速公路里程达13.1万公里，如果每条高速路上都铺设这么一段路面，市场的发展潜力将非常巨大。
茶哥想起了一百多年前，刚诞生的汽车与马车比赛的故事，结果马车遥遥领先冒着黑烟的汽车，当时也引来围观人群的一段笑话，认为这怪物根本比不上马车......今天早已踏入汽车社会的我们，很难想象如此狭隘的偏见是如何产生的。其实光伏高速也一样，“从0到1”的新事物肯定有失败、探索甚至倒退的过程，包容和开放是我们要给予的态度。
但同时，茶哥还看到这样一则新闻“我国将开通第一条不限速的高速公路，即杭绍甬高速公路，这条公路将于2022年建成通车，全程161公里，几乎可以说是直线建立的高速公路，也是中国第一条智能高速公路，全程配置智能化云控平台......新能源汽车可实现边行驶边充电，据了解，杭绍甬高速复线的智慧程度已经超越了德国。”
但愿这些美好的设计，能抵受每天的运营压力。
