2019年月销不到100台,这些车企是要打包回家吗?

行业
2019
12/27
23:11
DearAuto
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来源:DearAuto

2019年,中国车市产销负增长已成定局。中汽协数据显示,1-11月,国内汽车销量2311万辆,同比下降9.1%。按照预测,今年车市整体销量或为2583万辆,预计下滑8%,这种低迷的态势将会延续到2020年。

与此同时,在车市遇冷的压力下,不少企业逐渐暴露出企业经营的短处与痛点,或收购、或转让、或淘汰,行业洗牌正在加速。和其他消费市场一样,在淘汰赛中率先退场的总是那些相对落后的企业,当然,产品竞争力的缺失才是这些企业无法在市场存活的主因。

这一轮蜕变阵痛期里,笔者认为,有几家汽车品牌都到了生死存亡的关头,他们月销不足一百台、前11月累计销量不足一千台,实属惨淡。

已被长安和PSA放弃的DS

11月销量:9辆

DS曾一次次掷地有声地告诉我们:“绝对不放弃中国市场”,可当下DS的境遇让这句承诺显得很是无力。根据乘联会的数据,DS今年的销量不断下滑,9月销售79辆,10月售出8辆,11月销售9辆。

随之而来的是企业大幅度亏损,目前DS已没有任何造血的能力,今年前三个季度亏损超过2亿元,自2011年成立至今,亏损达49.1个亿。

常年亏损的DS品牌,成为长安汽车与PSA集团不得不卸下的“包袱”。今年10月,长安汽车挂牌出售长安PSA 50%股权,11月PSA集团亦发布声明,计划出售长安PSA 50%股份。中外双方纷纷抛售股权,意味着DS正式被放弃。

除了被消费者“冷落”,经销商也对该品牌失去了信心。数据显示,如今DS全国经销商数量仅为78家,下滑近八成,且近一半的经销商店显示为仅提供售后服务,显然企业已处在停产边缘。

债台高筑的力帆汽车

11月销量:73辆

力帆今年一直处在舆论的风口浪尖上,企业资金链断裂、债务巨大、深陷多起诉讼等负面新闻接连不断,局势很不乐观。11月,力帆汽车传统乘用车仅售出73辆,同比下滑98.59%,1-11月累计销量下跌74.97%。

据最新公布的财报显示,前三季度力帆汽车实现营业收入66.86亿元,同比下降19.52%;归属于上市公司股东的净利润为-26.33亿元,同比下滑2064.56%,累计涉及诉讼(仲裁)金额高达20.3亿元。

力帆走到今天这一步,实在令人唏嘘。成立于1992年的力帆集团,以摩托车发家成为国内最大的民营企业之一,2006年正式进入汽车行业发展,至今也有13年的时间,其创始人尹明善曾进入福布斯全球富豪榜。

然而,经过多年的发展,力帆汽车在技术、产品以及服务上出现弊端,导致在车市逐渐恶化的环境下,无法形成自身优势。目前,重庆市政府为其生存提供一线生机,要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”,但随着车市步入全面淘汰期,力帆能否顺利度过难关还存在许多未知。

二手车商“恐惧”的纳智捷

11月销量:106辆

纳智捷,似乎是一个活在段子里的汽车品牌。今年9月,纳智捷曾自曝销量只有42台,有网友担心,纳智捷是不是放弃“治疗”了。

东风裕隆成立于2010年12月,纳智捷品牌于2011年正式进入大陆市场,至今有9年;销量巅峰时期在2015年,曾达到6万台。由于研发水平停滞、产品战略出现问题,纳智捷的用户口碑崩塌、产品保值率低,销量也急转直下,直到现在面临退市边缘。

销量惨淡的另一面,是销售渠道的瓦解。“纳智捷基本没有4s店了,全靠二网资源在甩”,一名业内人士表示,全国100多家东风裕隆经销商近半退网,大部分仅保留售后服务职能。“厂家许多配件已停止供应,车主找不到地方修车,连二手车商都不愿意收我们的车。”

有二网销售商打出“骨折”报价——纳智捷新车全部5折抛售,即便这样也无人问津。官网显示纳智捷在售车型有5款,分别为纳智捷大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3和锐3,

纳智捷新车UXR,指导价14.36-15.56万元。

值得一提的是,12月19日,纳智捷又来“搞笑”了,新车上市只有国五,还卖挺贵。要知道国六普及全国快半年了,这个时候推出一款国五新车,简直勇气可嘉,看来纳智捷已经没有能力生产国六的车型了。

写在最后:

上述面临困境的三家车企,只是行业淘汰赛的冰山一角。从今年的产销数据中,笔者看到很多企业出现了大幅低于行业整体水平的下滑,市场份额不断缩水,在2020年压力重重的竞争环境,这些企业又能凭什么翻身?

寒冬来不仅自市场端,更多来自于企业内部。研发创新能力不足、缺乏核心技术、营销不到位的弱势品牌,无疑危机四伏。至于会不会“打道回府”?或许现在下结论为时尚早,不过留给他们的时间确实不多了。

THE END
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