来源：凤凰网汽车
7月16日，由《经济观察报》、经观汽车携手中国国际贸易促进委员会汽车行业分会共同主办的“2020中国汽车产业经济论坛”在云端举行。
此次论坛的关键词是看准、行稳。“就汽车产业来说，4月份中国汽车销量已恢复至207万辆，同比增长4.4%，结束连续 21个月的同比下滑”，经济观察报执行总编辑文钊说，“相信未来一个阶段，汽车产业会有更好的表现。”
“最艰难的时刻已经过去，中国汽车市场由高速增长阶段向高质量发展的趋势没有变”，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长杨琳提到“在应对眼前危机、关注疫情后中国汽车市场的同时，我们应该把眼光放得更远一些”，需要重点关注到产业中长期存在的难题，以力求突破。
“今年以来突如其来的疫情冲击了世界经济，改变了经济的运行逻辑”，中国银行首席经济学家曹远征在论坛现场表示，经济政策动向在这个时间段尤为重要。
目前，经济方向上最重要的变化是形成以国内循环为主，国际国内互促的双循环发展格局。一方面，国内经济存在结构性的增长潜力；另一方面，亚太、欧盟等地投资协定正在推动中，这些亮点对汽车工业都是利好消息。
国务院发展研究中心产业经济部副部长杨建龙分析，“从供求两方面来看，对汽车行业来说冲击力度并不是特别大”。疫情因素对汽车销售短期内带来影响，但是市场需求并没有减少，甚至可能因为疫情激发出一些真实的需求。
就汽车产业发展前景而言，杨建龙认为，在增速放缓、竞争激化的大背景下，“高质量将成为中国汽车工业未来发展的主题词和主要决定性因素”。
中国汽车工业协会副秘书长师建华从数据维度，分析了国内1-6月的汽车工业运行情况，虽然上半年市场不可避免地收到了疫情影响，但“从全球来看，我国的汽车工业恢复的速度和程度都是领先的”。
而从后疫情时代的经济环境来看，“预计第三和第四季度国内经济会加快复苏”，在此之中，“汽车市场会伴随着传统消费旺季的到来，叠加政府促进汽车消费政策的落地实施，加上上半年抑制需求的释放，下半年国内汽车市场将延续二季度恢复的态势”，尽管压力依然存在，但总体而言情况相对乐观。
在谈及未来汽车市场的主要机遇和挑战时，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，“疫情加速了整个行业全产业链数字化进程”，并强调“汽车产业链所有的企业都应该从现场管理向数字化管理转型升级”。她同时提到，在私家车出行比提升和二手车限迁逐步放开的趋势中，也存在重大机遇。
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰认为，“消费升级表面上考验的是综合产品力，但背后其实考验的是车企是否具备调配全球资源的能力”。奇瑞捷豹二季度，实现了销量上的逆势昂扬，4月和5月连续实现同比上升40.99%，环比上升125.54%，和同比上升38.30%，环比上升24.20%的销量双增长。
在刚刚过去的上半年，大众、奥迪、捷达三大品牌共同发力，夺得销量冠军。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山呼吁，车企营销应“抓住症结、回归本源”。他认为，“产品始终是汽车营销领域的根本，只是现在大量的营销新概念充斥在行业内，冲散了我们的注意力”，产品应主要从战略布局、结构优化、价值传递这三方面切入。
此外，叠加疫情影响，数字化转型重要性不言而喻，“有效确保集客和流量，成为了应对不确定性市场的不二法门，是撬动销量闸口的必由之路”。在流量成本巨增，行业单线索成本已达700元的背景下，一方面需要坚守品牌价值，讲好品牌故事；另一方面，需要建立客户触点矩阵，扩大与客户交互的广度，丰富的前台触点也正是当下大行其道的直播的底层逻辑。
“收入下降影响了消费，线上化也正带来新场景和新模式，挑战和机遇并存”，在东风悦达起亚汽车有限公司副总经理、销售本部本部长郑淳元看来，市场变局之下，“核心是做好动态调整和战略部署”。
郑淳元还看好90后汽车消费市场，通过跨界合作，让品牌“和年轻消费者建立起情感链接”。而在把握海外市场新需求方面，东风悦达起亚也取得了差异化优势。过去一年，企业外销占比和出口总量分居中国合资企业第一和第二，2020上半年，产品出口达14,707辆，同比增长99.3%。
如何为人们提供安全、健康的出行保障，是疫情期间摆在出行企业面前的一个挑战。上汽集团移动出行战略品牌享道出行CEO吴冰，分享了享道出行结合人们需求变化和细分场景推出的“恰到好处的出行服务”。在服务背后，享道自主研发的AI分析平台与企业智能管理后台，在提升产品的运营效率的同时，为企业用车带来变革式新体验。
新能源市场上半年跑输了大盘，一汽丰田汽车销售有限公司企划部公关总监吴依南分析，“从政策导向和产业趋势看，发展新能源车都势在必行”。在看好新能源汽车前景的同时，他也指出，“新能源发展不会一蹴而就，更需要时光的凝练与积累”。早在2006年，一汽丰田就向中国市场导入了世界首款量产混合动力汽车普锐斯。丰田混合动力产品全球用户已经超过1500万。
宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火则从新能源汽车的动力电池发展角度，表示，“产品安全是全生命周期的系统化工程，不只是一个开发过程中的一些耐用测试”，需结合智能化监控预警系统，实现产品全生命周期的持续安全管理。而在电池循环寿命方面，技术层面上已实现16年200万以上的超长的质保寿命，未来将陆续应用于商用车。
疫情加速了整个行业全产业链的数字化进程。威马汽车首席数据官梅松林表示，“疫情引爆了企业数字化的全面普及，已经到了从量变到质变的飞跃阶段”。结合智能电动车行业，梅松林认为数据在产品的监控、控制、功能优化、自动化这四个阶段具有重要价值。5月10日，威马EX5-Z上市，截至6月1日意向用户已超4万，订单数突破6000辆，其中很大一部分需归功于威马的数字化布局。
埃森哲大中华区董事总经理、工业X.0出行业务主管兼飞驰镁物首席执行官王强认为，“新型基础设施建设将为汽车数字化和出行的发展提供更加强大的物理支撑”。王强同时对汽车产业的复苏充满信心，“国家对于新基建的支持和鼓励，我认为实际是新能源产业政策之后，我们汽车行业迎来的又一个政策红利”。
本届中国汽车产业经济论坛，还对优质企业进行了表彰：宝马集团、易车、飞驰镁物、宁德时代获评年度可持续运营企业；梅赛德斯-奔驰、一汽-大众大众品牌、一汽丰田获评年度可持续运营品牌；威马汽车获评年度科技创新企业；奇瑞捷豹路虎、福田汽车、广汽三菱获评年度CSR突出贡献企业；蔚来获评年度CSR突出贡献品牌。
此外，全新保时捷Taycan、全新奥迪A4L、全新路虎发现运动版、全新林肯飞行家、广汽Acura New CDX、一汽-大众探岳X、东风本田新CR-V、广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达、广汽本田第四代飞度 ALL NEW FIT、东风悦达起亚 凯酷（ALL NEW K5）、长安福特全新第六代探险者、第三代名爵6、广汽传祺GM8大师版、广汽新能源埃安 V、东风风行T5、小鹏P7等车型入选年度新车榜单。
后疫情时代的行业挑战不会减少，一方面，我国汽车产销量持续下滑，产业仍面临较大压力；另一方面，产业开放进入新阶段，对自主品牌车企更是严峻考验。此外，新能源汽车面临补贴退坡和消费升级双重考验，自动驾驶存在诸多技术难题需要攻克，以电动化、智能化、共享化为支撑的出行新生态尚在初步构建中……
道阻且长，行则将至。这些问题都需要产业上下游头部企业们在实践中一一突破，而能够与危机共存，做到迅速反应，在挑战中获得成长的企业，终将引领整个行业的发展。
