来源：陈庆镒
2019年的圣诞节、白雪皑皑。我在零下30度的呼伦贝尔再一次拿到冠军。这里是冰雪汽车赛事的理想赛场、这里是各大汽车厂商的冬测基地、这里是别克SUV强者体验营。每年、厂商把四驱或运动车型摆在冰面，是一道必考题。我是拉力车手也是媒体记者，负责任的讲，大部分厂商的活动都很套路，但别克这次来真的，因为我看到了老朋友韩岳和他带来的整整一货柜钉胎…
我曾经亲自主持策划过多场汽车赛事与活动，深知“专业”二字由策划案到执行层贯穿始终会有多么重要。别克SUV强者体验营选择与韩岳的Driving Art团队合作，一定包含以下两个重要原因：首先，别克对旗下新一代SUV产品的性能表现抱有很高的期待。更重要的，别克希望通过韩岳Driving Art团队的项目设计与执行，让到场的每一位媒体朋友将这些产品优势充分、清晰的体验并传播出去。
来到本次活动的主角，昂科旗。作为拥有别克品牌全新一代设计语言的中大型SUV，自亮相之初便备受瞩目。想必无论从设计到配置，早已让大家印象深刻。尤其在零下30度的呼伦贝尔，昂科旗丰富的“暖心”配置，比如方向盘加热、第一第二排均配备的加热通风座椅，让我有种见到亲人的感觉。
风趣而专业的理论培训与科目介绍后，车队编组出发。首先进行的是冰雪路面直线加速比赛项目。规则与常规零四相近，考验的是动力、换挡、驱动力分配、起步滑移率几个要素，别克昂科旗搭载了9速HYDRA-MATIC智能变速箱，同时有AWD、运动、越野三种四驱模式供我选择，首先我Pass了AWD模式，显然此时我更需要极致的换挡速度与强劲的中差锁止力，来避免过多的动力流失。
TC被我关闭，倒计时开始5秒、4秒、此时开始3000转建扭、3、2、1左脚放刹车、右脚轻柔地控制滑移率。此刻，合金钢钉撕扯着坚硬的冰面将昂科旗利落地弹出起跑线。昂科旗配备的这台Ecotec2.0T涡轮增压引擎动力已远超钉胎嵌入冰面所能提供的抓地力，好在引擎响应敏锐，控制起来得心应手。同时，智能四驱系统已将扭力分配最大合理化，换挡速度可以用享受来形容。随着节气门保持全开，透过流媒体后视镜欣赏身后的“雪舞飞扬”也是一种乐趣。
随后我驾驶昂科旗来到极速Slalom项目，起步的要点同上，但绕桩的过程将更考验底盘的基本功。区别于昂科威，昂科旗后悬配备了五连杆独立悬架，这无疑将为昂科旗带来明显的操控优势。事实上，即便是冰雪路面的绕桩，我的确更放任昂科旗后轮的滑动，甚至是两段绕桩间的长U型转弯，我都是毫不吝啬地动力漂移将其无缝连接。当然，我也负责任的测试了昂科旗开启ESC的实力，稳定、细腻、流畅，虽束缚了狂野，但绝大多数情况下，保障安全的能力是一切的前提。
接下来等待我们的是冰雪圆环漂移挑战，在这里我们将重点体会车辆在光滑冰面上如何进行连续、完美的飘移。按说传统中大型SUV是不适合挑战这种需要精确操控与细腻反馈的长距离漂移项目。但据林德伟介绍，昂科旗拥有高刚性全铝副车架、轻量化铝合金衬套、空心防倾杆等等轻量化与性能兼备的武器。
同时，昂科旗的这套智驱系统拥有左、右后轮均可取得百分百扭矩的能力。无论在越野脱困还是赛道驾驶，这都将赋予昂科旗出色的牵引力表现。的确，在接下来的长距离的环形飘移过程中，我可以轻松将昂科旗的漂移姿态保持的非常完美，反舵状态下仅需极小的方向修正，节气门开度也仅需小幅度调整。昂科旗一切关于车身姿态的反馈都来得那么及时与准确。
当然，最具挑战的还属那条3.6公里长的冰雪短道，赛道特点狭窄、发卡弯、S弯、高速弯一应俱全。进入赛道前，我根据昂科旗仪表上提供的数据重新挑战了胎压，接下来关闭TC和ESC，虽然ESC会在时速超过80公里以后再次自动开启，但我还是执意要关闭它。Ok一些就绪，来到赛道起点，小里程归零、秒表归零，有幸由幽默的纽博格林安全驾驶中心总教练Sascha为我发车，选运动四驱模式、进L档，3、2、1放刹车，油门跟进，第一弯就是发卡弯，轻带刹车反打车尾滑动，再次转向入弯、车尾摆动直接滑进发卡弯，稍作等待、车头未到弯心、节气门也已全开，伴随着完美的拉力式过弯，昂科旗咆哮着驶向下一个弯角。
这一瞬间我仿佛又回到心爱的拉力赛车里，动力、激情全在我的掌控之中，我早已沉浸在昂科旗与Driving Art团队为我营造的完美驾驶乐趣中。
