来源：凤凰网汽车
7月31日，北汽集团召开领导干部大会，北京市领导列席，按照安排，姜德义同志任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长；徐和谊同志因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长职务。
63岁的徐和谊，算是定格干满了。
在北汽集团的官微下，有很多善意的留言，也许是粉丝，也许是员工或其他，但是有两句大概能够得到很多人的共鸣：
“辛苦了，老徐！” “北汽的历史上会有徐总的一席之地。”
两年前，在北汽60周年会后采访中，徐和谊告诉媒体：“我喜欢听一首歌，叫《向天再借500年》。”发展北汽自主，时间还是太少，太紧迫。彼时他说，“不要盲目唱衰或唱赞歌！企业要耐住寂寞，舆论也要多给一点时间。”
可惜在老徐退休前的最后两年，北汽自主壮志未酬，又遇上了中国车市30年来首次负增长，市场连续三年缩水，最后一年更是百年不遇的全球大疫情。尽管徐和谊一直马不停蹄的为北汽自主奔走，北汽蓝谷上市，北汽自主板块整合，品牌焕新、升级换标……但是留给徐和谊干自主的时间终究是太少。
回首徐和谊服务北汽的18年，可圈可点的高光时刻很多，可以说，没有徐和谊，也许没有今日的北汽集团。
2019年北汽集团营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。在整车销量上，2019年北汽集团累计销量达226万辆。位居行业排名第四。
2002年，徐和谊从中共北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任调任北京现代公司党委书记、董事长。在他的积极努力下，北京现代项目创造了从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天等三项中国汽车工业合资合作新纪录。北京现代当年筹建、当年出车，仅用63个月便实现累计产销100万辆，这一当时中国汽车行业最快速度被业界称为“现代速度”。
2006年10月起，徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长，统帅北汽全方位的业务版图。在他的带领下，北汽走上集团化发展道路，他推出“大北京”品牌战略，加速开启了北汽自主质变跃升的全新征程。他开创了北汽开放合作的新格局，与戴姆勒在股权层面、全产业链等方面实现深度合作。
2007年便致力于新能源汽车的研发与产业化，建立起国内第一家新能源汽车股份制企业北汽新能源。
2014年12月19日，北汽股份成功在H股上市，北汽股份成为香港首发上市融资额最高的中资汽车制造商，也是在香港首发上市融资额最高的北京市属国有企业。北汽股份香港上市，标志着北汽集团在资本市场迈出了历史性的一步。
“北戴合”项目使北汽股份公司得以引入戴姆勒汽车作为战略投资人，实现了对北京奔驰的合并报表，并无偿获得了奔驰E级车平台。
2018年，北汽新能源作为国内首个独立运营、首个实现股份制改造的新能源汽车企业，率先登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”，并在员工股权激励等体制机制改革方面走在行业前列。
2019年，北汽集团投资戴姆勒股份公司，持有5%股份，成为戴姆勒第三大独立股东，实现双方交叉持股，北汽集团与戴姆勒的合作伙伴关系成为中德合作的绝佳范例。
徐和谊执掌北汽集团的十四年间，北汽集团业绩逐年攀升，成为中国及全球汽车行业增长最快的汽车集团之一。
数据显示，2009年，北汽集团完成北京市“百万千亿”目标，即产销突破100万辆、营业收入突破1000亿元。2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，行业排名第四位，营业收入5012.3亿元，成为首家年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。
十年时间，年销量增长1倍多，年营收增长4倍，营收增长远高于销量增长，充分体现了北汽集团产品结构不断调整、践行高质量发展的显著成效。
自2013年起，北汽集团连续七年入围《财富》杂志“世界500强企业”，排名从最初的336位提升至2019年的129位。
历史翻开了新的篇章，中国汽车人带着民族工业振兴的使命薪火相传，希望北汽集团在新董事长的带领下，走向新的成就，完成未竟的使命。
