来源：第一车堂
新年伊始，特斯拉国产Model Y直降16万元成功霸占汽车圈头条，并且33.99万元的惊艳售价也让拥簇者挤爆了特斯拉的线下店面，官网一度还因访问人数过多而瘫痪。而作为国内造车新势力的领军品牌，蔚来汽车于1月9日意气风发地迎来了2020蔚来日（NIO Day 2020），并发布了首款轿车ET7，售价44.8万元起，续航里程高达1000公里，并且官方对标宝马7系，一时间让蔚来汽车成为了汽车圈的焦点和话题。
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NIO Day 2020有何看点？
何为NIO Day？相信对蔚来汽车不甚了解的消费者都会发出如此疑问，NIO Day是蔚来汽车专门为车主打造的一场盛会。在2018年第一届NIO Day上，蔚来汽车耗费8000万元人民币在五棵松上演了一场最烧钱的发布会，蔚来承包了所有用户的机票和五星级酒店费用，如此宠粉恐怕在车界中不多吧。而如今，蔚来用户想自掏腰包来参加NIO Day，都不一定能参加成，还需要抽签来获得门票，中了门票的深圳车主甚至还自费包机从深圳飞到成都。NIO Day已经成为了一场“破圈行动”和“宠粉计划”的典型代表，而这几年蔚来与用户的关系，几乎成了每个车企研究和模仿的重要课题。
今年的NIO Day活动有何看点呢？熬过了最惨的2019年，2020年的蔚来可谓是顺风顺水，不仅资金问题得到解决，而且在资本市场也是股价一路飙升，市值达到了900亿美元，而在现场李斌也是面露喜色。本次大会重头戏发布了蔚来汽车的首款轿车ET7，该车搭载了诸多先进技术，补贴前售价为44.8万元起，而电池租用方案的售价为37.8万元起，并提供了售价更高的首发版车型。
在此次活动中，蔚来除了带来亮点十足的首款轿车ET7之外，还正式发布了第二代换电站和150kWh电池包。其中第二代换电站单日服务能力可达312台次，而且支持车辆自动泊入，为车主带来更加便捷的换电体验。采用固态电池技术的150kWh电池包，能量密度达到360Wh/kg，可使蔚来ET7的NEDC续航里程突破1000km。
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ET7开启蔚来轿车新时代
蔚来汽车最新数据显示，蔚来2020年全年交付量约4.37万辆，同比增长112.6%。截至目前，蔚来汽车旗下三款量产车累计销量超7.56万辆。在刚刚过去的12月，蔚来的ES8、ES6和EC6分别交付了2009台、2493台、2505台，表现十分平均，并且新车型EC6表现出了强劲势头。不过细心的消费者或许会发现，目前蔚来仅仅在SUV有所布局，而在轿车市场却还未涉足。此番发布首款轿车ET7，正是完善了蔚来的产品矩阵，并开启蔚来汽车的全新战场。
从ET7公布的40-50万元售价区间来看，这是传统豪华品牌BBA的5系、E级和A6L的市场，上述三款车型单月销量都均超过了万辆，而作为对标宝马7系的ET7而言，它的错位营销势必会成为大家谈论的焦点。作为该市场的稀有产品，单车均价在40万元以上的蔚来，ET7的推出能够给蔚来每月再多增加三四千台的销量，就算是交上了一份满意的答卷。
此外，ET7或许只是蔚来汽车在轿车领域的一种姿态，展示蔚来汽车布局高端市场的决心和态度，ET7的出现是蔚来汽车正式开启轿车新纪元的崭新时代。而从现在特斯拉Model 3和比亚迪汉的市场表现来看，月销量过万台也不是什么难事，而这或许才是蔚来汽车真正想要的，毕竟20-30万元这个售价消费者更容易接受，市场也更广阔。而对于该市场的布局，一款定位比ET7低一级的车型或许是个不错的选择，按照蔚来汽车一年一款车型的节奏，说不定新车将在明年的NIO Day上发布也不是没有可能。
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一年后交付
“期货”蔚来ET7还有优势么？
既然ET7对标的是拥有几十年历史的豪华行政轿车，没有一点真本事恐怕蔚来也不敢这么自大吧。首先在车辆的智能化程度、自动驾驶技术以及加速性能方面确实能够超越宝马7系，同时在外观及内饰设计方面相较于宝马7系这类行政轿车的中庸设计来说，更显时尚与潮流感。
蔚来ET7的整车长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，车身采用了高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37100N·m，完全符合中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标准设计，并且全系配备了智能空气悬架和动态阻尼控制。
新车内饰采用了蔚来第二代数字座舱，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，标配23个扬声器。全系标配智能无框电吸门、可再生藤木Karuun装饰面板、前后排座椅加热、通风、按摩等功能。
电动车向来比较重视科技创新与突破，蔚来ET7搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，该技术基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并通过33个高性能传感器，包括了超远距离的高精度激光雷达等，逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。据悉，蔚来ET7将标配NAD的19项安全与辅助驾驶功能，而完整功能则采用服务订阅模式，服务月费为680元。
至于大家非常关心的动力和续航问题，蔚来ET7搭载了前180kW的永磁电机和后300kW感应电机，最大功率达480kW，峰值扭矩850N·m，配合低至0.23Cd的风阻系数，0-100km/h加速仅3.9s。同时，蔚来为ET7提供了70kWh、100kWh和150kWh三种不同电池包，其NEDC续航里程分别可达500km、700 km和1000km，基本上省去了续航的焦虑。
尽管现在蔚来ET7的续航里程以及高科技智能驾驶系统看上去非常“美丽”，但这份“美丽”却是需要在一年多甚至是两年后的交付中才能实现。在新能源汽车高速发展的今天，两年后的ET7这些优势还是否存在也是一个未知数。还有一个问题就是充电时间，本次发布会没有公布ET7的快充和慢充时间，150kWh的固态电池的能力密度更高，恐怕快充时间会比现阶段的70kWh多不少，所以此次蔚来索性就不公布充电时间，只是公布了容量大和续航长。
写在最后
对于特斯拉的咄咄逼人，造车新势力领军品牌蔚来汽车给出了有力一击，特别是在特斯拉还未涉足的40-50万元的轿车领域，ET7拥有NEDC续航里程超过1000km，并搭载了超越特斯拉引以为豪的自动驾驶技术，这些技术在现阶段确实较为领先。但是，我们也要看到另一面，那就是最强版ET7需要到2022年底才能交付，这个时间对于一款新能源汽车来说有点偏长，市场瞬息万变且技术在不断进步。因此，接下来蔚来需要做的是提高交付速度，将诸多先进技术应用到车型上并实现车型的快速迭代，重点布局特斯拉还未涉足的细分市场，或许蔚来还有跟特斯拉一战的可能。
