来源：车业杂谈
随着3月30日小米造车的官宣发出，业内业外都为之震动。
关于小米的首款车会在什么时候推出，小米新车的售价会是多少，小米造车是参考小米造手机使用代工、还是自建工厂等系列问题，是时下吃瓜群众讨论的热点话题。
其中，小米造车是否会落户武汉，一度成为网友讨论的焦点；因为，此话题背后，不仅有武汉市民提出了期望，还有武汉市政府作出的积极回应。
但，小米造车会落户武汉吗？
要找到这个问题的答案，不妨从以下两个维度去看看。
01 小米造车的理由与节奏
在3月30日的小米春季发布会上，雷军表示，小米造车项目是在2021年1月15日开始调研的。而在此前一天，美国公布的一份中国“涉军企业”名单中，包含小米。
尽管在随后的诉讼中，小米获胜，免于“禁止美国投资者投资小米”的惩罚，但这可能真就是促使小米决心造车的重要原因。因为，已是世界手机销量前三品牌的小米，手机是其主要业务，而单靠手机一项业务的小米，于未来的发展看是存在较大风险隐患的。对此，可参照华为目前在手机领域的处境，但不同于小米，华为可不只是有手机业务，何况华为已涉足汽车行业。
当然，小米在这个节点决心造车，也不只是自身发展与生存的需要驱动，还与汽车行业的发展及友商的竞争有关系。
新能源与智能化是当前及未来汽车产业最大的两个风向，其中新能源汽车正处于市场的快速增长期，对小米来讲这意味着机会。而智能化尽管还受制于通信、地图、基建等的制约，使得高级别的自动驾驶难以实际大规模应用，但有关基于汽车打造新智能终端的观点却是被普遍认可的，且诸如车联网、智能驾驶辅助的体验是能吸引到用户关注的。而这，也是有IT背景的小米所熟悉的。
另外，除了华为，苹果造车也屡屡有传闻，甚至有消息称苹果将于2023年推出新车。也许是巧合，也有消息称，小米的新车也将于2023年推出。
甚至，还有消息称，小米的首款车将是售价10多万的智能电动车，以回应“米粉”对小米多年的厚爱。
假如，我们暂认同小米新车2023年被推出的节点，那么随之而来的问题是，在两年左右的时间里，以往未涉足造车领域的小米能设计、研发出这么一款高性价比的智能电动车吗？因为，按以往的经验来看，48个月或者缩短一点、36个月是从零开始设计、研发出一款新车所需要的周期；而且，这还是在有较完善研发团队的前提下。
目前来看，剩下的时间对小米而言并不充裕。当然，也不能排除愿意赌上一生荣誉去造车的雷军，在这一方面能创造奇迹；毕竟对智能电动车而言，软件定义与体验设计的重要性高于传统燃油车，而造智能电动车的难度一定程度上也易于造传统燃油车，这或许为小米快速造车、争取时间留下一些可能性。
02 小米造车，自建工厂OR代工？
在网民讨论小米造车会否落户武汉的同期，小鹏汽车第三工厂落户武汉的信息被披露出来，一定程度强化了小米造车落户武汉的呼声。
但，需要注意的是，对于一个车企而言，自建工厂投产汽车有一个重要前提，那即是车企得有整车生产资质，如此新建工厂项目才能顺利得到验收、新车才能在新工厂投产。该资质由国家发改委审批，但对新造车势力而言，这扇大门基本已关闭。
为此，小米造车要想自建工厂，势必得收购拥有资质的车企。在此之前，业内有拜腾收购一汽华利、理想收购力帆、小鹏收购福迪等，均是出于此目的。那么现在，“不差钱”的小米造车如果要落户武汉自建工厂，能选择哪个作为收购对象呢？这是一个很难回答的问题。
与此同时，一般来讲，新建工厂从破土动工到投产需要约2年的周期；特斯拉在一年左右的时间完成工厂建设开工到投产，其前提在于大量投入、成熟产品导入、有理想市场预期，故只能视作为特例。因此，若再以2023年为节点来看，无成熟产品、无理想市场预期、暂视作有大量投入的小米造车，若自建工厂其时间周期也比较紧张。
为此，尽管自建工厂更利于新车研发与后期的新车生产推进，但在资质难寻、时间紧张的情况下，选择代工对小米造车而言或许也不是不可考虑的选择。目前，位于武汉的神龙汽车应该是有闲置产能的，只是能否代工生产智能电动车仍是未知数。而相比之下，武汉之外的其他拥有新能源车生产条件的车企不在少数，比如在新能源方面有优势、同时有代工经验的比亚迪，以及靠近小米总部、位于保定的长城汽车等。
写在最后：对小米而言，选择在当下进入汽车行业，应是一个比较好的战略选择。而小米造车会否落户武汉，则与其造车推进节奏、自身具备的条件有直接关系，目前来看武汉不一定是小米造车落户的最优选。当然，如果武汉愿意为小米造车解决一些难点，比如生产，那情况或许又不一样了。
