来源：电动邦
距离上海国际车展也就没几天了，小鹏竟然“偷跑”开新车发布会！？而且还是传说中全球首款搭载量产激光雷达的重磅车型小鹏P5！？看来小鹏P5干货满满，迫不及待要跟大家见面了。
邦老师满怀激动来到了小鹏P5亮相发布会现场，意料之中的，激光雷达是最大的亮点；意料之外的，激光雷达成了邦老师的担忧点。这一切得从发布会开始讲起……
■ 23小时智能第三空间
一开场，小鹏汽车销售副总裁就抛出了一个问题：这个时代还需要一台小鹏P5吗？
的确，这是一个汽车品牌百家争鸣的时代，想清楚了这个问题才能找到存在的价值，才能找到前行的方向。
小鹏P5给出的答案是要当年轻人的23小时智能第三空间。
23小时是指年轻人的一天里，除去运动和沐浴的1小时外，剩余的23个小时。
而智能第三空间，意思是通过搭载更高阶自动驾驶辅助系统，进一步释放驾乘者的时间和精力。宽敞可变的车内空间，结合智能车机软硬件系统以及丰富的科技娱乐配置，为朋友、家人、个人提供除居住空间（第一空间）、工作空间（第二空间）之外的智能第三空间，为不同时段、不同需求提供丰富的解决方案。
例如全场景语音交互。现场也演示了语音控制变道，语音控制无人机等功能。
在车内空间的玩法探索上，首先小鹏P5车长4808毫米，轴距 2768毫米，官方称能够提供媲美B级车的车内空间。在此基础上，小鹏P5前排座椅可以放倒，与后排座椅“合体”变成超长脚托座椅，配上后装的投影仪和幕布，打造出小鹏P5的影院模式。
如果配上睡眠套装，就是小鹏P5的睡眠模式。
另外还有香氛系统，可以让这个第三空间更加舒适。
看到这里，是不是有点似曾相识？跟上个月发布的AION Y“撞衫”了呀！究竟是如有雷同纯属巧合？还是师出同宗呢？
■ 让人疑惑的外观
外观上，一眼看得出来继承了P7一体化贯穿大灯、车身曲面等元素，但也有进化的地方，比较突出的是P5前后车灯融入了“X”的元素，多了点睛之笔，从“光剑”变成了“光叉”，更有小鹏标志的味了。
关于侧颜，小鹏设计师认为它是完美的，但邦老师看来多少有些不协调。首先是车身比例，前悬长，底盘高，远处一看很有几分油改电的“网约车”影子，这就是用G3底盘改过来的副作用吧。而尾部又设计成了溜背造型想彰显下运动车型的气质，这么一拼凑，给人的感觉不太协调。
另外让邦老师最最疑惑的是激光雷达位置。设计师说到，因为激光雷达在未来汽车智能驾驶中处于越发重要的地位，所以在设计中故意凸显了激光雷达。初衷我是非常赞同的，但布置位置却在前保杠的两侧，传统车布置雾灯和塑料饰板的地方，颜色也没做突出，这未免与初衷背离有点远了。
这个位置也非常容易剐蹭，尽管Livox的激光雷达相比同等性能的机械式激光雷达有着巨大的成本优势，但成本也在单个几千元，如此昂贵的部品在最容易剐蹭的地方挂两个，不知是小鹏汽车的失误还是对自家自动驾驶辅助系统抱有十足的信心？
■ XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统
说到小鹏的看家本领自动驾驶辅助系统，这还是诚意满满的！
小鹏P5搭载XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统，融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU），对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知。
相比上一版本，硬件的核心变化是新增搭载了双激光雷达组合，尽管上文提到布置位置让人疑惑，但其对自动驾驶的提升是不容置疑的。双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野，最远探测距离可达150m，空间分辨率更高。
在双激光雷达的加持下，小鹏P5对行人、静态障碍物、小物体的检测能力将有全面提升，覆盖更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景。并且可以针对性解决中国特色工况，实现部分城市路况下自动导航辅助驾驶。
■ 邦点评：
赶在上海车展前的小鹏P5亮相发布会公布信息并不多，只公布了造型、空间和XPILOT 3.5，并未提及价格、权益和三电核心信息。
从目前获取的信息来看，造型整体比较普通，没有特别抓人眼球的设计细节。主要卖点是自动驾驶和智能网联，这跟小鹏P7卖点存在重叠，且功能上强于小鹏P7。预计两台车销量会存在蚕食，双车效率堪忧。
在双激光雷达的加持下，小鹏P5可能是一台拥有强大自动驾驶功能的车，但也不能忘了其同时也是一台电动车。电动车目前最大的痛点还是里程焦虑和电池安全。从之前一些续航测试的比赛来看，小鹏P7的真实续航并不理想，甚至不如一些SUV车型，同时小鹏在安全领域还有很多要解决的问题，例如自燃。
一家企业的价值观决定一家企业的方向，科技自然重要，但是安全是最最基本要保障的底线。最近的一些新车发布中，比亚迪、广汽、上汽等等，都把电池安全放在第一位，这才是新能源赢得消费者信任，打开用户市场最关键的点。
