来源：萝卜报告
凡是试驾过全新福克斯的媒体老师，无一不对这代福克斯赞不绝口。出色的操控表现和底盘极限，让整台车达到了前驱车领域近乎登峰造极般的操控水准。四条235mm宽度的PS4轮胎，也不会让福克斯的操控徒有其表。
然而全新福克斯的销量却让我大跌眼镜，月均3、4000台的销量和路上极低的能见度，使我意识到了它的日子过得并不好。那这台“人见人爱”的亲民小钢炮，为何在上市之后销量成绩一直保持低迷呢？今天我们就来为它号号脉！
作为信息时代的消费者，在家里上网看照片、看配置单似乎成为了当代人买车第二件要干的事！至于第一件事，那当然是筹钱了！
可全新福克斯面对消费者的“视奸”却不会像一般车型那样自信。因为早在新一代福克斯刚刚亮相之时，几乎全球媒体都对它的造型设计给出了负面评价。所以不少潜在消费者在家看完福克斯的照片之后便会被无情地劝退，根本不给这款实车比照片颜值高得多的选手一个机会。
但说句实在话，汽车外观并没有那么重要，毕竟你不是像玩游戏似的，视角是在车外开车。那么消费者的关注点自然也就转移到了内饰设计方面。但可惜的是，全新福克斯的内饰同样有些一言难尽……而这一点无论是照片还是实车观感都很统一......
整体中规中矩的造型缺乏设计美感，大面积的塑料装饰件又没法满足国人对档次感的追求，这对于准备花15万预算购车的消费者来说绝对是一个减分项。
这还没完......既然咱们都看了外观和内饰，那配置和动力参数怎么也得瞥一眼吧！可当打开全新福克斯的数据页面，潜在消费者的表情基本都这样的：“长宽高还不错、轴距也ok，1.5T的排量算是现如今的黄金配方，174匹的马力也够用，哇！还是8AT的变速箱，只不过这气缸数为毛只有3……”
总之，在网上选车这个环节，全新福克斯“凭借”着自己过人的外观、内饰设计，以及全系标配的三缸发动机，最终成功劝退了至少50%的潜在目标消费人群。
虽然在网上看车阶段福克斯就成功劝退了50%的潜在消费者，可终归还是有50%的人会选择去4S店实地看车。相较于照片来说，全新福克斯的实车确实诱人得多，完全没有照片里那种“傻乎乎”的感觉。所以剩下的50%消费者自然也是对外观买账的！
不过，照片这个东西十分玄学，有时它可以美化被拍摄事物，而有时它又可以丑化被拍摄对象！在全新福克斯身上，照片就丑化了它的外观设计，同时又美化了它的内饰氛围。那剩余的50%潜在消费者在进入车内后，硬邦邦的塑料装饰件瞬间冲击了双眼，手动调节的座椅也通过卡扣锁止的声音释放着它的不羁。总之，全新福克斯的内饰还是看照片会更为美好一些。
不仅如此，福克斯的车内空间也略显局促，身高174cm的体验者，后排腿部空间只有一拳左右的距离。如此一来不太理想的车内体验便会让那剩下50%的潜在消费者瞬间只剩下了10%。
虽然福克斯的外观、内饰和发动机有着这样或那样的嘈点，然而在驾驶层面却并没有太大弊端，同时在底盘运动性方面还极为惊艳。运转平顺的1.5T发动机丝毫感受不出这是一台仅仅只有三个“气筒”的引擎，8AT变速箱的表现就算有些平淡，但日常使用也不会拖后腿。那为什么福克斯还会在试驾后劝退呢？
通常来说，4S店预留的试驾路线往往长度不会超过2km。而在这2km的道路中，拥堵环境又基本占掉了50%。而剩下的50%中很大比例还会被停车场和狭窄的小路所占据。如此一来，那仅有的10%潜在消费者也丝毫体验不出全新一代福克斯真正的驾驶精髓，试驾结束后往往也只是知道这台三缸机确实不抖！
不仅如此，平淡的8AT变速箱也让全新福克斯在急加速时，不如隔壁4S店里大众的双离合来得利落，甚至推背感也没有大众来得强烈。更何况，90%以上的普通消费者其实也试不出各个车型之间的具体差异。只要这台车给油能走，方向盘能够转向，绝大部分人就会觉得好开！
这样一来，仅剩的那10%的消费者，最终也只会剩下1%会决定下单购买，而那9%的人群也许就会直接去往隔壁家的4S店，去购买更从众的车型。当然啦，这也不是没有解决办法的，如果福特能把4S店开在山路边上，那么我想这剩下的10%消费者也许只会流失1%。
其实上面这些劝退因素有真实的，也有玩笑成分在其中。但真正让全新福克斯获得如此惨淡的主要原因我认为还是全系三缸机所致。那为何这个拥有百年造车历史的厂家，就如此毅然决然地在全系车型上，无死角的全面普及了三缸机呢？福特为何不像其他厂家一样在车型配置中保留四缸发动机的选择，慢慢去推动消费者对三缸机的接受能力呢？
按照历史轨迹来推算的话，福特绝对算是将三缸发动机带入国内的排头兵了！早在2013年，福特就在旗下小型SUV翼博、A0级轿车嘉年华、以及福克斯的高配版上搭载了那台燃油经济性十分出色的1.0T三缸发动机。而此时其他车厂却还在提供较为传统的4缸自然吸气发动机。
但随着环保法案的日益严苛，不少厂商也逐渐开始在新产品上使用三缸发动机。比如同样来自美国的通用就在旗下较为低端的轿车上普及了三缸机；本田也通过较为走量的思域试水了三缸机；而吉利则是在口碑较好的车型上使用了新款的三缸发动机。但与福特不同的是，这些厂商在推广三缸机的同时，并没有一股脑的全系使用，而是选择根据配置定位的不同分开销售。
就拿现如今三缸机做得如火如荼的通用来举例。在通用品牌旗下实际是有不少车在使用那台动力相对强悍的1.3T三缸发动机的。只不过在相对低端的车型上，还会辅以1.5L的四缸自然吸气发动机作为真正走量产品，而高端车型则会提供2.0T版本可选。两种方案一同施行，让三缸机成为了低端车型的高配以及高端车型的低配，把选择权最终交回给了消费者。
本田这边同样也是如此。在思域试水三缸机惨遭失败后，本田也将全新的三缸机下放到了更为走量的凌派身上，以此来推动消费者对于三缸机的认知。更何况思域这边在提供三缸机的同时，还提供了动力十分出色的四缸发动机作为走量车型。
这时我们不妨再来看看国产品牌吉利。由于起步相对较晚的关系，吉利并没有特别能拿出手的四缸发动机。可吉利却在新技术方面有着很大的优势，在三缸机上配以48V系统的操作也让消费者淡化了对于三缸机的不满。
当然，吉利旗下的领克确实算是个例外。可领克品牌自创立之初，就不是一个奔着走量去的品牌。小众、追求新鲜事物才是这个品牌真正的目标消费人群，所以当领克03即使推出四缸版本后，三缸版本的销量也并没有受到太多影响。
说完了其他品牌，我们再来看看福特之前是怎么做的。在2014年，福特福克斯引入1.0T三缸机，但此时福克斯的销量并没有因此下滑，甚至还创造出了单月销量超过4万台/月的惊人数字。
而当时销量没受影响是因为，即使2014年福克斯推出了1.0T的三缸车型，但还是有1.6L自吸和1.5T四缸两款发动机作为销量的中流砥柱。也许正是因为当年4万台/月的销售业绩，让福特误以为4年后的今天，中国市场的消费者已经接受了三缸机，最终导致了现在这个尴尬的结果......
以上4点其实就是全新福克斯为什么卖不好的真正原因：没那么上相的外观、平庸的车内设计和空间、日常驾驶体现不出强悍的操控性以及全系三缸发动机。
还好在福克斯推出2020款后，得益于外观和配置的下放，月均销量提升到了4500台的成绩。但如果福克斯还想重回月均1万台的销量，恐怕那台1.5T的四缸发动机需要拿出来擦擦灰了！
