来源：汽场汽车APP
大部分人选车会遇到这样一个问题，15万左右的合资车，到底买哪款更合适？这个问题就好像中午吃饭到底吃什么一样，成为现代社会的超级难题。
然而，这可比中午吃饭复杂多了，中午吃饭可以随便对付一口，可买车却没有办法对付。谁都想买一辆看着舒心，开起来放心的车型。
那何为舒心，何为放心呢？我们找来三款热门紧凑轿车进行实际体验，它们分别是2016款思域CVT自动豪华版、2019款雷凌双擎1.8 CVT科技版、2020款福克斯三厢ST Line，是这个级别里绕不开的热门车型。
它们的具体表现到底如何，我们分别就外观内饰、空间、动态体验、车机系统体验、编辑点评共计5个维度，来跟大家一起聊一聊这三款车。
目录：
全文比较长，可以选择你感兴趣的部分看，以下每部分附带编辑点评。
一、外观与内饰，3种不同风格，你最喜欢谁？
二、动态体验，动力性能与舒适性能否兼得？
三、3款车机系统，谁更“聪明”？
四、福克斯告别空间短板 溜背思域头部空间并不弱
五、全文总结
Part一、3种风格的运动造型，你最喜欢哪种？
1、外观部分
在当今颜值至上的汽车市场中，外观是打动消费群体的重要因素和先决条件。雷凌双擎、思域、福克斯三款车型都足够年轻、运动，但它们仍然属于3种不同的风格。
雷凌双擎作为全新换代车型，属于犀利、凶狠范儿；
福克斯同样刚换代不久，并有ST Line运动套件加持，外观细节方面更加精致，设计语言流露出的是美式肌肉感和流线型的动感；
思域虽然为2016款车型，但它持续畅销，注定会成为一代经典设计，它更多的是通过流畅的线条、低趴的车身加俯冲式的设计营造出的运动感。
全新雷凌
雷凌是丰田TNGA架构打造的全新一代车型，它的变化是显而易见的。全新雷凌从感官上来说更有运动氛围，前脸部分采用了Keen Look & Under Priority设计，搭配上凶狠的鹰眼LED大灯，在造型上显得非常的犀利。而下格栅的面积非常大，几乎要占据了整个前脸，这张大嘴看起来非常夸张，但这种夸张正凸显了它的个性化。
而丰田蓝色的牛头标在向世人宣告，我是一款混动车型。
从车身侧面来看，全新雷凌显得重心低趴，搭配上17寸刀切状轮毂，更是凭添了几分运动氛围，此外，它的侧身侧裙部分有一个非常平直的设计同样给人以运动个性感觉，而这个设计也是与前保险杠镰刀状的造型也是有相互辉映的效果。
相比犀利的的车头设计，雷凌的车尾设计则相对低调一些。贯穿式尾灯的设计与下方保险杠大面积的黑色饰条一起，营造出一种尾部向上的视觉观感。总的来说，全新换代雷凌虽然是一款家用轿车，但在年轻化、运动化元素的方面颇具亮点，而这些亮点的打造和家用化的结合，无疑吸引了当下对家用以及个性化有需求的用户。
福克斯
要说这三款车运动气息最浓的，肯定得数这款福克斯了。因为它有ST Line套件加，比普通版车型更加动感和激进。马丁式的大嘴设计呈现六边形设计，内部则以蜂窝状的样式，颜色是熏黑设计，两侧多边形大灯组，营造出美式车型特有的肌肉力量感。
ST Line版本标配全LED大灯和“L”型日间行车，并且大灯内部还采用熏黑的设计，无论是视觉效果还是夜间照明都要更加出色。
车身侧面低矮下压，配合流畅凌厉的腰线和顺畅的溜背式设计，带来一种蓄势而动的动态感。18英寸轮圈和红色卡钳是ST Line版本的专属配置，与之搭配的是米其林运动轮胎，从这些细节上我们能感受到强烈的运动气息。
尾部造型不低调，首先就是硕大的“FOCUS”字母标，这不禁让人想起带字母的大众，这是自信的表现。第二就是它的排气筒是单边双出，这是小钢炮的特有标识。另外黑色的后包围面积不小，整个车尾有种向上扬起的既视感，还有上翘的小鸭尾设计，运动气息十足。
思域
外观方面，轿跑化的设计无疑是思域市场成功的重要原因。思域的前脸中间的网状造型都凸显了更强的运动气息，宽大的镀铬饰条是最显眼的设计，同时延伸贯穿左右大灯，拉宽了车头的视觉感受。雾灯区域多边形折线，动感十足，整体感觉就是力量感十足。
车身侧面，低矮的车身以及俯冲的姿态，再加上溜背设计，真的只能用一个帅字来形容了。
尾部的设计线条棱角分明，回旋镖式的尾灯设计虽然夸张，但张力十足。夜晚点亮后，辨识度还是相当高的。
虽然全新思域采用了双边双出的排气管，但却匪人所思地隐藏掉了，只能说太低调了。
2.内饰部分
内饰配置方面，雷凌和福克斯因为都是新款车型，它们的设计显然更能跟上时代潮流，而思域有些落后。至于配置方面，这三款车的表现各有特色。
雷凌
内饰部分，雷凌采用的是最新的家族设计语言，和老款相比有了非常大的进步，尤其是这次体验的是科技版车型，最显眼的就是那块12.1英寸的中控大屏，这完全就是追赶自主竞品的节奏，关键是它提供了百度CarLife/Welink手机互联系统，可以说雷凌在车机互联方面的进步非常大。而7寸的液晶仪表盘不仅显示清晰，而且界面也更加富有科技效果。
整体内饰以灰色为主，在凸显科技氛围的同时，更有一种稳重的气息在里面。
在车内的布局部分，全新雷凌双擎的表现也以实用为主，座椅采用织物材质，没有电动调节以及座椅加热、通风等功能。并且也仅仅是在手肘经常触碰的地方加入一些软性材质进行包裹。
配置方面，除了手机互联之外（说实话，雷凌的这块大屏看起来很炫，但实际体验真的挺一般，广汽丰田在这方面还有很大的可提升空间）。
雷凌其他的配置表现也相当出色。HUD抬头显示功能在这个级别里可以说真的少见，讲真，看着它开车，真的方便太多。科技配置还包括ACC自适应巡航、驾驶模式切换，自动驻车、上坡辅助等，方便又实用。
安全配置方面，包括前后排侧气囊和头部气帘、膝部气囊、胎压监测、安全带未系提醒（全车），车道偏离和车道保持。
福克斯
福克斯ST Line的内饰设计整体还是经典的福特风格，换装了悬浮式中控屏之后内饰看起来不那么单调，ST Line车型还加入了红色缝线和防碳纤饰板，营造出浓烈的运动氛围。
简洁利落、直上直下的运动风格和大面积软性材质的包裹，都较大程度地优化了这套内饰的质感。而悬浮式触控屏、内后视镜USB充电口、手机无线充电等实用配置的加入，则保证了一个足够先进、足够方便的使用体验。
科技配置方面，包括Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统，主被动安全辅助功能多达十余项，其中ACC自适应巡航与LC智能领航功能在高速驾驶中起到了很好的辅助作用。此外，它还搭载了一套SYNC 3车载系统，操作界面清晰简洁，响应速度也较快，并且支持现下流行的CarLife和CarPlay手机互联等功能。
安全配置，前后排侧气囊和头部气帘，胎压显示，安全带未系提醒（前排），车道预警和车道偏离，三种驾驶模式选择，道路交通识别（可选装）。
思域
虽然思域的车款是2016款，但它的表现依然出色。这主要它的那个多层次感的中控台，还有很高的挡杆操作台，驾驶员的体验很不一样，有种飞机驾舱的感觉。
另外，多种材质的拼搭显得错落有致，视觉效果有着显著提升。
思域的液晶仪表盘以及7英寸的中控大屏虽然现在看起来比较常规，但平心而论，无论是显示内容还是使用流畅程度上，即使在2019年的今天，思域的表现依然可圈可点。
用一句话来总结就是，内饰简单而不失简约，摒弃了过多的繁琐，看起来大气且有格调。
思域对消费者也十分友好，科技配置方面，配备了上坡辅助、自动驻车，CarPlay手机互联，远程启动等，和雷凌、福克斯相比，虽然配置没有那么丰富，但胜在实用。
安全配置也同样，像前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压报警，都是非常实用。
编辑点评：
大师：对比这三款车，我们发现一个问题，思域在年代上虽然有些老迈，但它在外观颜值还有空间表现上表现还是十分抢眼的，和最新的雷凌双擎、福克斯ST Line相比，丝毫没落下风，反而还能力压一头。
这也充分说明了思域的实力很强。
雷凌双擎和福克斯ST Line，前者虽说偏向年轻，但更多的还是家用属性更强，福克斯ST Line则是一名典型的运动选手，两者的性格完全不同。
胡晓泊：福克斯三厢ST-Line，在这三款车中，它无疑是最精致最年轻的产品。降低了14mm的车身高度，以及足够简约的内饰设计，让你兴奋得都忘了它是一台三缸车。
当“思域秒天地”的热潮褪去后，让我们可以更加冷静得看待这款车，你会发现，它的样子依然那么美。虽然内饰的配置参数相比福克斯略少一些，不过，你爱它的理由，就是你踩下油门踏板的那一刻，其它的，都是浮云。
雷凌双擎像是一位沉默寡言的“宅男”，它看起来并没有那么出众，甚至内在能吸引你的点也少之又少。不过，“宅男”总会在某一方面尤为擅长，雷凌双擎也不例外，没错，就是它足够节油和家用。
Part二、 动态体验，动力性能与舒适性能否兼得？
1、思域/福克斯/雷凌双擎动力参数对比
思域搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩220牛·米。传动系统方面，匹配的是CVT变速箱
福克斯 EcoBoost 180自动ST Line 搭载1.5T发动机，其最大功率174马力，峰值扭矩243牛·米。传动系统方面，匹配的是8AT变速箱。
雷凌双擎搭载1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率99马力，系统综合最大功率为136马力。
从动力参数来看，思域的最大输出功率177马力要不福克斯和雷凌双擎都要大，说明思域的转速越高，实际思域的最大功率转速与福克斯一样6000rpm。
不过，这三款车的峰值扭矩最为突出的是福克斯，并且福克斯搭载的1.5T发动机转速在1750-4500rpm区间就可以输出243牛·米的峰值扭矩。
与思域的1.5T发动机相比，思域在1700rpm就可以输出220牛·米的峰值扭矩。
实际感受，还是福克斯的动力输出更猛一些，这里不是说思域动力不够猛，而是在储备上，福克斯更明显，尤其在中后段提速时，就会有不同的感受。
雷凌双擎的动力输出和这两款车会有明显的不一样，起步是雷凌双擎最大的优势，动力说有就有的感觉要比福克斯和思域都要好很多，但这种感觉并不会一直都有。
如果是你是一位新手，这三款最好上手的是雷凌双擎，其次是思域，最后是福克斯，雷凌双擎整体的输出整体以平顺为主，你不会感觉到有任何的迟滞，这一优势对新手来说绝对是福利。
不过，雷凌双擎驾驶起来没有任何激情可谈，可以说家用没有任何毛病。
但，像我这样的老司机，或者是喜欢有试驾欲望的，还是会喜欢福克斯和思域，那种给油就窜的感觉很爽、很爽。
这里，我简单说一下福克斯和思域的运动模式，福克斯在运动模式下，油门踏板的反应更加激进，所传递给我们的感觉也是紧张中带着驾驶喜悦。
尤其在山道驾驶时，福克斯+运动模式再加运动模式独有的声浪，此时你只想深深的踩下去，那种感觉就是我们的激情巅峰。
思域的运动模式，油门踏板也很敏感，并且发动机转速也较高，这时候只要你踩，发动机就会有源源不断的动力输出，并且为了达到那种人车合一，方向盘也会偏重一些。
2、思域/福克斯/雷凌双擎 操控对比
聊到操控，表现最好的依次是福克斯、思域以及雷凌双擎，这里主要说一下福克斯ST版和思域的表现。
这两款车在操控方面都有各自的优势，先从外在因素说起，福克斯采用235/40 R18的轮胎，其抓地力要远比思域的215/55 R16 的更好一些，驾驶起来的感觉福克斯也会更好一些。
思域的优势在于车身更低，坐姿更低一些，驾驶起来那种运动感油然而生，在加上发动机燃烧的声浪，驾驶欲望真的是说有就有。
这里值得一提的是，福克斯和思域这两款车，思域的声浪会比福克斯更浑厚，也就是说思域的更好听一些。
除了外在的因素，驾驶起来福克斯的精准度要比思域的表现更好一些，尤其在转弯或者掉头时，两款车还是会有所不同，比如：福克斯掉头你可以很清楚感觉到车轮的位置，以及整车要去的方向。
而思域的表现也不错，但并没有福克斯传递给我们的信息更清晰。
3、思域/福克斯/雷凌双擎 舒适与静音对比
舒适性方面，个人感觉福克斯最舒适，其次是思域，最后是雷凌双擎，怎么说呢，福克斯 前排的对身体的包裹性不错，并且座椅比较柔软，乘坐能很快找到一个舒适的位置。
思域前排的包裹性并没有福克斯那么的强，并且织物座椅也没有福克斯的真皮填充的更柔然，但整体乘坐舒适感的表现还很好。
雷凌双擎的座椅真心感觉一般，对身体的包裹性和支持性基本没有，前排座椅舒适度也一般，并且刚刚上车，总是要来回调节座椅，总感觉没有调到自己合适的位置。
驾驶起来，乘坐舒适性依旧是福克斯更舒服一些，思域的底盘偏硬一些，雷凌双擎个人感觉是座椅有些单薄。
静音性方面，个人感觉福克斯表现最好，其次是思域，最后是雷凌。这里，尤其是雷凌双擎，没开这三款车型之前，个人感觉在静音性方面，它的表现肯定最好，但实际驾驶起来却真的没有想的那么好。
雷凌双擎发动机和电机传递到车内的声音不是很大，但风噪和胎噪的声音比较明显，尤其行驶在40km/h以上时再加速，静音性的表现就真的很一般了。
思域的静音表现一直一般，主要发动机传递到车内的声音和胎噪的声音；风噪抑制的还可以。
福克斯的静音性比我预期的好很多，本来以为235/40 R18的轮胎声音会更大，实际声音也确实不小，不过关上窗就基本感觉不到了，发动机声音和风噪整体控制的也不错。
这里，如果你驾驶福克斯用的是运动模式，那发动机声音会传递到车内，不过，这种声音不会让你感觉不爽，反而真的是很想让你深踩几下，达到更爽。
编辑观点：
冯建鹏：如果你和我一样，90后、人生的第一辆车，并且喜欢运动，有激情的驾驶，那我推荐你买福克斯，原因有两点，第一驾驶起来无论是动力，还是操控都比思域和雷凌更好；
第二，价格合适，福克斯指导价15.08万元，和思域的次顶配（2019款 220TURBO CVT劲擎版 国VI（15.59万元））配置差不多，但价格上便宜5000元。
如果是家用，我推荐思域，毕竟动力、空间、油耗同时都可以兼顾的这三款车中只有思域，这就是思域的最大优势。
而全新雷凌混动，那就是省油，远比福克斯和思域省很多。
如果把这款车看做三个人的话，福克斯属于爱运动、爱玩儿，调皮的小坏蛋；思域则是一个有运动能力，又有知识的青年；而全新雷凌双擎那就是听话，不闹不调皮，省钱的稳重小学生。
刘宠：三车对比，难分高低。福克斯三厢ST Line像一个好动青年，活力四射操控一流。不介怀三缸，可以作为紧凑型车推荐备选；思域正值壮年，胜在均衡全面，动力领先还能兼顾空间，几乎没有短板表现；雷凌双擎更多是沉稳内敛好像持家中年，它帮你精打细算省油钱，当然广丰品控也多了一道保险。
Part三、3款车机系统，谁更“聪明”？
我们基本上可以自豪地说，不管是语音交互系统、导航服务系统、娱乐系统、还是远程控制、智能支付方面，中国品牌在智能网联领域表现走在了前列。
那么合资车型呢？它们在智能网联方面的表现如何？
思域：
自今年5月份2019款思域上市以来，2016款思域已经停售。但是新款思域变化超级有限，只是在外观和配置方面微调。所以2016款思域车机系统跟新款车型没有差别。
1.5T（220TURBO）车型标配7英寸中控大屏，高配版思域（2019款CVT劲擎版和燃擎版）支持GPS导航系统、支持道路救援呼叫、支持全速自适应巡航，但是，低配版思域（劲动版和燃动版）支持CarPlay，我们今天的试驾车2016款CVT豪华版与2019款劲动版配置相当。
思域的车机页面很简洁，保留的功能也非常少，提供车辆基本信息查询、电话、媒体源（FM）、应用列表（计算器、浏览器、搜索、下载等很少应用，且很难用）等基本设置。
语音交互系统：保留语音控制按键，但功能相当有限。
高配版车型也仅支持拨打电话等基本功能，前提是先通过蓝牙将手机通讯录连接到车机系统。
低配版连接CarPlay后，语音控制按键相当于苹果手机的Siri按键，但是，也仅仅是支持拨打电话功能，不支持语音控制导航、网易云音乐等第三方APP的操作。
导航服务：高配版Honda CONNECT内置高德导航，但不支持多点触控，流畅度不高。
反而倒是支持CarPlay的低配版车型导航系统更实用。同时，还通过CarPlay解锁了手机短信、通讯录、高德地图、网易云音乐、QQ音乐、得到等日常驾驶中使用频率较高的应用。
雷凌：
全新一代雷凌也在今年5月份上市，我们体验的新车为双擎科技版，将雷凌普通版9英寸的中控大屏升级到12.1英寸并采用竖置安放。
但是，尽管被称为“科技版”，但屏幕的分辨率有待提高，背景色调虽然可以选择，但不管怎么搭配，都没有科技感的样子。而屏幕的UI设计更是一大败笔，怎么看都像是10年前的作品。
语音交互系统：支持语音控制系统，可以通过语音控制实现基本功能，比如打开FM音频，比如导航到XXX地，但语音的识别度仍然有非常大的提升空间。
导航系统：支持原厂导航（供应商为四维图新），支持多点触控，操作流畅，响应速度也非常快，地图界面与高德地图、百度地图类似，也很容易上手。
值得一提的是，雷凌双擎科技版搭载HUD系统，不需要转移实现便能读取时速、转向等重要导航信息，实际体验不错。
手机互联：支持百度CarLife和趣驾WeLink系统，当手机下载WeLink并连接以后，可以映射手机上的QQ音乐、喜马拉雅音频等APP资源。
但是，WeLink并不能很好的适配苹果手机，并且不支持苹果CarPlay。总体而言，全新一代雷凌的手机映射功能，对苹果手机用户非常不友好。
福克斯：
2018年年底，全新一点福克斯上市，今年7月份官方正式推出2020款福克斯。通过改款将福克斯顶配车型专享的ST Line运动套件下放给更多的中低配车型，使得中低配车型颜值大大提升。
现阶段，长安福特比东风本田、广汽丰田更加积极地发力智能网联系统，联手百度，结合双方技术优势打造全新车载系统SYNC +，并将这套全新系统下放到福克斯低配版本上。
我们体验的是2020款福克斯三厢EcoBoost 180自动ST Line（顶配，官方指导价15.08万）。2020款福克斯全系标配8英寸中控液晶屏，全系标配苹果CarPaly和百度CarLife，全系标配语音识别控制系统。
界面设计：8英寸中控大屏内的功能分区非常明确，页面下方依次是音频、电话、导航、应用程序和设置，操作便利、逻辑清晰。
中控屏界面以浅色为主，试图营造一种简洁的感觉，在UI设计上比思域和雷凌双擎要好看一些，但设计有些呆板，与目前很多中国品牌车型比有非常大的提升空间。
语音交互系统：可通过语音控制功能实现导航地点查询、FM音频调节、给通讯录好友打电话等功能。通过实测，语音识别率以及识别速度，在这三款车型中都是最高的。
导航系统：基于百度的导航系统与手机版体验比较类似，地图界面流畅，支持多点触控。
手机互联：支持百度CarLife和苹果CarPlay，可以将手机上的QQ音乐、喜马拉雅音频等APP资源映射到中控屏幕上，如果习惯手机映射功能，可以轻松解决自带地图不能实施更新的困扰。
关于CarPlay和CarLife的一点看法：
偷偷地告诉你，其实我就是这台2016款思域的车主，另外，我还是CarPlay的重度用户。尤其在iOS11更新之后，苹果官方给高德地图、百度地图、网易云音乐、QQ音乐等众多APP开放了权限，我更是对CarPlay重度依赖。
CarPlay通过手机实时更新导航信息，将手机里的通讯录、短信、音乐与车机打通，呈现在一块7英寸屏幕上，并通过方向盘上的语音控制按键唤醒Siri满足我开车时不用拿起手机便能轻松打电话的需求。
汽车本身的智能化是一个大趋势， CarPlay不会成为主机厂的研发方向，但不可否认的是，它能够满足驾驶者的基本需求，同时，我认为CarPlay的UI设计也要比市面上多数车机系统要好。
对于12-15万级别的合资车型来说，对于可能还不愿意拿出太大精力研发智能网联系统的品牌来说，支持CarPlay和CarLlife变得越来越重要。
编辑观点：以上三款车型中，福克斯的智能网联系统体验是相对最好的，反应速度快，界面设计简洁清新，功能分区明确，更重要的是它将这套SYNC +车载系统做到全系标配，并同时支持CarPlay和CarLife。
当然，新款福克斯在智能网联上的遗憾也是有的，假如它能够把2019款金牛座的那台12.8英寸中控大屏以及那套SYNC +系统拿来的话，就更好了。金牛座的SYNC +支持OTA升级，能够绑定百度账号，集成爱奇艺、美团外卖、买电影票、扫码支付等百度生态，并打通了手机-车机-家居的互联互通。
Part四、福克斯告别空间短板 溜背思域头部空间并不弱
福克斯
福克斯ST Line车身尺寸为4671mm*1810mm*1454mm，轴距为2705mm，相对今天的三款车来说，它的尺寸是最大的。
坐进车里，前排空间非常宽敞，头部有四指的空间，表现和雷凌双擎一样，后排腿部有一拳四指的空间，头部空间则几乎没有，和雷凌的表现差不多。
这两款车在车长和车高的数据表现也差不多，空间表现相差无几也在意料之中。
思域
说到思域，它的车身长宽高数据为4649mm*1800mm*1416mm，轴距是2700mm，整体来说相比较雷凌和福克斯略小，尤其是在高度上。
实际体验有些出人意料，这主要体现在后排的头部空间，有三指的富余。
可千万别小看这三指，要清楚雷凌和福克斯的车身高度比思域还高，却没有头部空间，车身高度低的思域反而有三指空间，这个挺有意思。主要是因为思域的后排座椅的角度较大，再加上本田一贯有“偷空间”的优良传统。
像后排的腿部空间有两拳，前排头部空间三指，这个表现就比较正常了。
雷凌
雷凌双擎车身尺寸为4640mm*1780mm*1455mm,轴距是2700mm，在紧凑轿车的竞品中，这个数据中规中矩。
坐进车里，基本满足国人的身高。我本人身高175cm，坐在前排头部有四指的空间，表现正常。坐在后排，腿部有两拳空间，表现十分突出，但是，头部几乎没有空间，这个表现并不能太让人满意。
全文总结：
最后的全文总结交给了我这位思域车主，我尽量从客观中立的角度来综合评价这3款合资车。
先聊福克斯，这是我最喜欢驾驭的一款车，1.5T非常强悍，更重要的是（足以碾压思域）发动机与爱信8AT的匹配相当棒，动力随叫随到，不像思域，当你地板油时它还得思考半秒钟。论颜值和车机，我也最喜欢福克斯，另外，需要指明的是，这一代福克斯是这三款车里尺寸最大的（尽管它的视觉感受不如思域大），它也彻底改掉了上代车型被诟病的空间问题。
接下来是我最了解的思域。就像@胡晓泊所说，当你深踩油门踏板的那一刻，其它的都是浮云。当然，思域的“其它”也都不差，论内饰设计（毕竟内饰是给自己看的），论侧身颜值，论动力充沛性，我仍然最爱思域。
作为车主，多聊一点思域，这台2016款CVT豪华版思域入手整整2年，目前行驶1.8万公里，平均油耗（市区/高速大约6：4）6.6L/百公里，还不错。最不能忍受的缺点是中控异响！！！当车速40-80间，脚踩油门踏板时，右侧A柱会有叮叮铃铃的异响，松开油门踏板后，异响会消失，据说是这一代思域的通病，而且4S店也木有办法（不清楚2019款思域异响问题是否得到解决）。
尽管雷凌双擎外观足够犀利、运动，但我们都知道它与思域、福克斯不属于同一性格的车。全新一代雷凌双擎更符合当下审美，底盘质感、油耗方面表现都更棒，同样重要的是它在后备箱空间方面提升非常大。但是，全新雷凌的内饰用料看上去仍然没有一点高级感，中控大大大屏山寨感满满，与科技版的称谓名不副实。
