来源：小车飕飕飕
提到诗与远方，我们不禁也会联想到硬派越野，因为远方确实很远，路途也略显艰辛，唯有一台可靠的硬派越野才足够带你走遍万水千山。我们常见且熟知的硬派越野并不算多，JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽系列、三菱帕杰罗以及奔驰大G等等。
这些车系基本都是一眼就能让你看出来，它是能去到很多SUV到不了的地方。但是，在硬派越野队伍中其实也有着明面上像是一台SUV，背地里却是能带你跋山涉水的硬派越野，就比如下面我们要聊到的这三款车，便是如此。
第一款：日产-途达
初看日产途达，或许不少朋友并不会将它与硬派越野相联系；更多也只会觉得，它就是一台像大众途昂那样的七座大块头，甚至看着还更加憨厚。但实际上，途达的却是一台不折不扣的硬派越野。首先，非承载式车身就决定了途达有着更强的刚性，也区别于了众多的城市 SUV车型（因为城市SUV都为承载式车身）。
不仅如此，途达还采用了一套分时四驱系统，具备低速四驱模式，还可将扭矩放大2.7倍，同时也配备了后桥差速锁，所以在比较陡的砂石坡路、炮弹坑什么的，途达基本都能安稳通过。另外，途达的接近角和离去角分别为32°和27°，途达的离地间隙为225mm，应对一些复杂路况来说也是游刃有余。若后期再进行一些部件的强化与更换，相信对于户外的使用来说，途达是不会给你丢面子的。
第二款：福特-撼路者
相比日产途达来说，来自福特的撼路者在身形上则是更加壮硕，但其实两款车的定位都是中型SUV。与途达不同的是，撼路者在外观设计上更为圆润，所以就很容易让你以为这台车的"攻击性"并不强；但了解撼路者的朋友都知道，这就是一台基于皮卡底盘演化来的硬派越野。
非承载式的车身基本算是硬派越野的门槛，撼路者纵置大梁中间还有数根横梁连接，整个底盘的刚性确实没得说。并且，撼路者的车身跟车架是能完全分离的，甚至离开了车身框架它依然能行驶。撼路者前悬架采用了双叉臂式结构，下摆臂采用冲压钢板焊接而成，绝对的厚实可靠；通过性上，撼路者接近角、离去角分别为29.4度和25度，最小离地间隙为227mm。此外，撼路者还搭载了福特的TMS全路况适应系统，有普通、雪地砂石草地、沙地、山地四种模式，原厂状态下就基本是能满足大多的户外路况了。
第三款：铃木-吉姆尼
吉姆尼这款车其实在越野圈早就是家喻户晓的一台车了，甚至坊间还流传着这样一句话：大家出去玩都不乐意带吉姆尼，啥东西都不能装还要往你那儿塞一堆；它陷车了谁都能拉，你陷车了可千万别指望它。
让吉姆尼背负这样的形象也不怪别人，毕竟它的车长决定了它装不下很多东西，更轻、更小的车身也让霸道、陆巡一把就能将它拽出来；而霸道陷车了，吉姆尼就只能眼巴巴看着了。
但不可否认的是，吉姆尼的越野性能真不是闹着玩的。虽然车身很小，但它与众多硬派越野一样，都采用了非承载式车身，发动机、变速箱、传动轴等部件都牢牢地固定在车身上。同时，吉姆尼还带分动箱，可自由切换4H（高速四驱）和4L（低速四驱）；在切换为4L后呢，依靠分动箱吉姆尼的扭矩还能增加2.48倍。也正因它车身、轴距都更短，底盘也足够高，所以它的接近角、离去角都更大，通过性上也就更占优势。
以上，便是今天为大家盘点的三款看着更像是城市SUV的硬派越野。或许在越野、穿越、户外这件事上，它们的名气都不如大G、途乐、陆巡等等，但对于普通的越野玩家或是喜欢自驾游的朋友来说，它们都算是一个不错的选择了。
