来源：AutoLab
胜利的曙光离戴姆勒越来越远了。
文/宋双辉
还记得上个月我和大家聊过诺基亚与戴姆勒的一场官司么？（传送门：戴姆勒杠上诺基亚，不愿为巨额专利费买单，却被判败诉）
诺基亚作为手握一把移动通信专利的公司，让车企按照每辆车支付专利费，大众、宝马、沃尔沃都答应了，但是戴姆勒不同意，于是双方开始打官司。
上个月德国曼海姆法院判了戴姆勒败诉，如果诺基亚肯上交70亿欧元的保证金，就有权让戴姆勒停止在德国卖车，好在70亿欧元不是笔小数目，所以戴姆勒暂时安全，同时也提起了反诉。
不过这个月，诺基亚的盟友夏普又给了戴姆勒一击。
9月10日，德国慕尼黑法院裁定夏普起诉戴姆勒专利侵权的案件胜诉，夏普也赢得了禁止戴姆勒在德销售汽车的禁令，而且这次的保证金只要550万欧元，也就说一旦夏普想来真的，戴姆勒可能就真没法卖车了。
头疼的事还没完。
夏普之所以成了诺基亚的盟友，是因为他们与高通等科技公司一同加入了名为Avanci LLC的专利授权平台，向车企按每辆车收取专利费的做法也是平台一致推进的。
原本在汽车行业的传统做法是，车企让零部件供应商出面和专利公司处理授权问题，专利费包括在元器件里打包出售给车企，比如大陆集团为戴姆勒提供的汽车远程信息处理控制元件，单价100美元。
但是Avanci LLC平台改变了游戏规则，直接向车企收取专利费，涉及联网汽车的专利分了三个等级——紧急呼叫、3G和4G，收费分别为每辆车3美元-15美元。
可能你觉得每辆车3-15美元的专利许可费不算多，但是戴姆勒和大陆集团等零部件供应商觉得成本太高，大陆集团就表示每台车15美元的4G专利费，比售价100美元的远程信息处理控制元件的利润还高。
最重要的是它绕开了零部件供应商，拥有专利的一方直接和车企谈条件，而每辆车涉及的专利可不只有一项，这就让戴姆勒很不爽。
原本戴姆勒不是一个人在战斗，导航公司TomTom、博世和大陆集团都在帮助戴姆勒上诉，大陆集团还在美国发起了针对Avanci LLC成员的反垄断诉讼。
但遗憾的是，就在夏普胜诉的第二天，美国德州联邦法院驳回了大陆集团的诉讼，认为专利授权平台绕过零部件供应商与车企直接就授权协议谈判，没有违反反垄断法，这只是在将专利价值最大化而已。
为啥戴姆勒要如此据理力争，冒着被禁止卖车的风险，因为未来汽车的互联性越来越高，一台智能汽车浑身上下充斥着电子产品，无线技术专利十分关键，不管你在车上想打蓝牙电话、想听歌还是启动紧急救助服务，都要用上这些无线技术。
而且Avanci LLC平台正在为5G专利定价，到时候就不只是一台车15美元的问题了，而戴姆勒不希望看到成本继续上涨。
但是对Avanci LLC的成员们来说，5G是他们赚取更多利润的好机会，而且汽车行业只是获利的一个渠道而已，在这个万物互联的时代，任何电子电器都需要联网，你家的冰箱需要，农场的联合收割机需要，医院的医疗设备也需要。
摆在诺基亚和夏普们面前的，是一座巨大的金矿，他们不可能放弃，也不会对任何企业松口。和戴姆勒的官司更像是一种示威，禁止对方卖车不是目的，目的是通过一场又一场的胜诉告诉其他公司，乖乖交钱吧，别挣扎了。
用专门研究专利法的犹他大学法学教授Jorge Contreras的话说，“归根结底，一切都和钱有关，没有其他问题。”
