来源：谈车工坊
去年10月，上汽通用五菱在MPV市场打算突破自己小面包的形象，打造了一款专为家庭而生的五菱凯捷，不过8.58-13.48万的售价让不少消费者直呼太贵，尽管在2020年11月份斩下了5千多台的销量，但早就被一些人视为车生顶点。
不过2021年的数据再次证明了五菱的眼光，凯捷的销量开始逐步取代五菱宏光的位置，作为一台正儿八经的MPV车型开始走量，打破了大部分MPV车型只有别克GL8一个零头的魔咒。虽然这是迄今为止五菱旗下最贵的车型，但好产品理应有属于它地位的售价，消费者认同凯捷的原因，也真的是冲着选购一款舒适家用MPV而去的。
从产品角度看五菱凯捷这款车，它应该算是真正意义上从工具车脱胎换骨到家用领域的典范，形象方面通过更换全新的全球化银标，更有层次感的车身线条，整车的气质相比五菱旗下的其它乘用车显得更为精致，甚至有些高档，即便是一个从未经历审美训练的人也能分辨出这款车颜值是否在线。
内饰设计也得益于上汽集团优势，几乎在现代能够看到绝大多数科技化设计都融进了凯捷的座舱中，层次感的中控台、电子档杆，即便是和很多比它更贵的日系车相比，也并不会落入下风。
另一个能获得好感的点在于，五菱凯捷重新定义的大四座概念，虽然听上去有些自私，但这恰好是其他MPV车型一直不敢削减7座这个伪需求的原因之一。除了商务接待，一般家庭出行很少会出现多余4人情况，绝大部分时间也都是两个人乘坐，那么五菱凯捷把除了主副驾驶座位的其他空间，进行更符合家庭实际需要的设计就显得更加平易近人。
最为重点的第二排空间，两个包裹性极强且厚实的独立座椅，并且提供了扶手与腿托，加上2800mm的大轴距，长达560mm前后移动空间，与第一排完全放倒后形成的长椅，看得出来是从本田学了些东西。花10万买个车，后排带个大床，解决了有时候不得不住在外头的燃眉之急，甚至上班的时候不想趴在桌子上午休，来到自己车上躺着睡个午觉，这种需求才是真实的人性需求。
五菱初次涉足更高端的领域，在品牌力没有经过高端检验的市场中存活下来，必须感谢那些一边喊贵一边真香的消费者，如果长期可以保持MPV销量前三，必然也会为五菱品牌开发更有趣的产品提供可能。
