来源：爱卡汽车
2020年是电动汽车高速发展的一年，这点我们从车型的销量上我们便可一见分晓，尤其是特斯拉Model 3的表现，在高端市场取得了让友商非常眼红的成绩。不过2021年随着Model Y的上市，Model 3“独大”的情况或许会发生改变，尤其是上市价格相比之前的预售价便宜了不少，让消费者有一种占便宜的感觉。而相比自家的Model 3，Model Y确实在空间和舒适性方面有长足的进步，而贵出的价格也是消费者所可以应付的，所以我们可以预测其大卖的未来。
这对于特斯拉当然是喜闻乐见的，但其他汽车厂商可不想这种情况的出现，而随着近几年传统主机厂电动汽车战略调整进入尾声，今年也将会有多款电动汽车问世，相比Model Y可以说是实力一点不差，更何况还有传统主机厂稳定的品质，作为消费者的您不想再等等吗？今天编辑就为各位准备了四款可以和Model Y对标的车型，例如福特Mustang Mach-E、沃尔沃C40 RECHARGE、现代IONIQ 5、蔚来EC6，我想您一定不会错过它们。
首先我们先来聊聊热度颇高的Mustang Mach-E。其实当福特发布它的首款电动汽车Mustang Mach-E的时候，个人感觉有些意外，第一是使用了Mustang“野马”这个很具传奇意义的名字，其次是车型的定位是辆SUV，这也和野马给人的传统印象完全不符。但这些似乎并不影响消费者接受这款新车。未来Mustang Mach-E将由长安福特进行国产，那么价格是不是比美国市场更有优势，还是非常让我们期待的。
外形设计上，Mustang Mach-E保留了Mustang家族的视觉冲击力，格栅设计显得非常霸气，同时大灯线条也非常锐利。
根据我们之前得到的消息，国产Mustang Mach-E与海外版车型线条基本保持一致，同样是中型SUV的定位，只是国产的长宽高分别为4739/1881/1621（mm），轴距为2984mm，相比海外版进行了相应的提升，例如轴距加长了12mm。
Mach-E采用真正的隐藏式车门把手，如果你想打开车门，需要通过B柱或C柱上的按键“点开”车门，这个设计还是非常有特色的。
Mach-E的内饰是纯粹的电动汽车风格，非常吸引眼球的便是中控台中间15.5英寸的触摸屏，这让它的内饰风格和Model Y有几分类似。不同之处是Mach-E增加的液晶仪表，以及更加丰富的细节设计。
动力方面，海外版Mach-E有多种选择，具体大家可以参见下表。其中标准续航版车型的最大功率190kW（258马力），后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415Nm和565Nm；性能最强的GT版本最大功率324kW（465马力），峰值扭矩830Nm。
Mustang Mach-E车型参数（数据全部采用去尾法）版本后驱标准续航四驱标准续航后驱长续航四驱长续航GT四驱长续航车型SELECT/PREMIUMPREMIUM/CALIFORNIA RT.1 EDITIONPREMIUMGT电池容量75.5kWh98.8kWhEPA续航里程370km（230英里）337km（210英里）482km（300英里）434km（270英里）402km（250英里）0-96km/h加速时间略高于6s约5.5s约6.5s约5.5s约3.5s电机最大功率190kW（258马力）210kW（286马力）248kW（337马力）342kW（465马力）电机峰值扭矩415Nm565Nm415Nm565Nm830Nm爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
在续航方面，Mustang Mach-E搭载75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组，EPA工况下续航里程为370-482km，NEDC续航里程最高可达600km。
编辑小结：或许您认为Mach-E的外形设计更具视觉冲击力，这点和Model Y的风格并不相同，但两者无论在车型尺寸，还是在美国的售价，都非常接近，所以未来国产的Mach-E完全有实力成为Model Y的有力竞品。
现代在中国布局的电动汽车并不算少，步伐也并不慢，但可以给消费者留下深刻印象的车型，却非常有限，但相信未来随着IONIQ 5在国内的上市，这种情况会发生质的改变。
编辑为何如此看好IONIQ 5的表现，这和它启用现代最新的E-GMP平台有很大关系，相比目前在售的现代电动汽车，E-GMP平台的表现更加高端。在尺寸方面，IONIQ 5的长度虽然和常见的紧凑型车差不多，但轴距却达到了3000mm，而这正是E-GMP纯电平台带来的最直观优势：动力总成的体积大幅减小，所以前后悬可以尽量缩短，车身的长度也得到了更高效的利用。
IONIQ 5采用现代最新的E-GMP平台，相比目前在售的现代电动汽车，因为是完全为电动汽车而开发，所以E-GMP平台的表现会更有看点。
IONIQ 5的长度虽然和常见的紧凑型车差不多，但轴距却达到了3000mm，而这正是E-GMP纯电平台带来的最直观优势：动力总成的体积大幅减小，所以前后悬可以尽量缩短，车身的长度也得到了更高效的利用。
当然我想在外形方面应该是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界车型，方正的线条显得非常复古，这让IONIQ 5显得与众不同，同时在功能方面也隐藏着很多空气动力学设计，比如密封性更好的蚌式前机盖、智能主动进气格栅、隐藏式门把手、低风阻轮圈等，这些细节能够有效降低风阻和能耗，进而增加续航里程。
当然我想在外形方面应该是IONIQ 5首先吸引大家的，它定位于中型CUV跨界车型，方正的线条显得非常复古，这让IONIQ 5显得与众不同，同时在功能方面也隐藏着很多空气动力学设计，这些细节能够有效降低风阻和能耗，进而增加续航里程。
内饰方面IONIQ 5同样有着自己的特色，采用了名为“Living Space（生活空间）”的设计理念，风格简洁并有着不错的设计感，12英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏+增强现实平视显示系统（AR UHD）的加入，进一步提升了车内的科技化氛围。
不过最吸引我的是类似蔚来的“女王副驾”，前排驾驶座椅带有腿托并且可以大幅度后仰，让用户在停车休憩时可以享受到“零重力”的舒适体验。
此外，IONIQ 5的中央扶手箱可以前后滑动140mm，以满足不同场景的使用需求。另外配合电子怀挡的设计，地台位置可以完全用于储物，这被官方称之为“万能服务台”。
在内饰用料方面，IONIQ 5采用了成本较高但是更加环保的材料，例如利用回收的PET塑料瓶再造而成的纤维材料、植物性（生物PET）纱线、天然羊毛纱线等，它们被使用在座椅、顶棚、车门饰板、地板和扶手等人车接触的部位。这些创新的环保材料与整车的环保特性更加契合。
动力部分，E-GMP平台可支持前后双电机四驱，也可单电机后轮驱动。其中IONIQ 5的长续航四驱车型综合最大功率为225kW（306马力），最大扭矩为605Nm，百公里加速仅需5.2s。
IONIQ 5提供58kWh或72.6kWh（北美为77.4kWh）两种电池容量版本的车型，并且两种车型均提供两驱和四驱两种驱动形式，其中长续航两驱版NEDC工况下最大续航里程达到600km。
E-GMP配备了一套800V电气系统，这与保时捷J1平台相同。在800V充电网络的支持下，IONIQ 5的充电功率高达350kW，充电速度比特斯拉V3超充还要快上不少。这使得IONIQ 5从30%电量充至80%只需14分钟，充电5分钟就能增加100km的续航里程。
编辑小结：可以看出，采用E-GMP平台的IONIQ 5更像是豪华品牌的入门款车型，在性能不弱于Model Y的前提下提供了更大的空间以及更有设计感的内饰，如果未来入华定价合理，肯定会对Model Y造成不小的冲击。
Mustang Mach-E/现代IONIQ 5
在本月月初召开的沃尔沃RECHARGE全球云端发布会上，沃尔沃旗下第二款纯电动汽车——C40 RECHARGE正式和我们见面了。其实看名字我们不难发现它和XC40 RECHARGE有着千丝万缕的关系，事实上C40 RECHARGE同样基于CMA架构打造。如果说XC40 RECHARGE是沃尔沃为了打开中国电动汽车市场，那C40 RECHARGE绝对是为追求颜值的消费者们而打造的车型。
C40 RECHARGE最大的魅力在于它的外形设计，它不同于XC40 RECHARGE传统SUV的造型，而是目前流行的轿跑式SUV，车顶线条自C柱开始缓缓滑落，溜背的车顶线条让整车更显紧凑运动，配合全新造型的尾灯组，尾部的辨识度变得更高，时尚感变得更强。
C40 RECHARGE最大的特点在于车尾，采用了目前流行的轿跑式SUV设计，车顶线条自C柱开始缓缓滑落，溜背的车顶线条让整车更显紧凑运动，配合全新造型的尾灯组，尾部的辨识度变得更高，时尚感变得更强。
内饰部分，C40 RECHARGE传承了家族式设计，基本和XC40 RECHARGE类似，贯彻简约至上的理念，使用全液晶仪表盘+大尺寸中控屏的组合，进一步提升了车内的科技化氛围，同时哈曼卡顿的音响也没有缺席。
C40 RECHARGE将使用12.8英寸的全液晶仪表，有着非常科技化的UI设计界面。
中间的中控屏则是我们熟悉的9英寸尺寸，内置了全新的基于谷歌系统而开发的ANDROID AUTOMOTIVE OS系统。
空调出风口的造型比较别致，表面采用了金属化的处理方式，看起来非常有质感。同时副驾驶前面的装饰板也是全新的设计，相比较木纹装饰应该会更符合年轻人的审美。
在动力方面，C40 RECHARGE没给我们留下什么悬念，它和XC40 RECHARGE完全相同。但动力系统还是值得肯定的，在前后双电机的帮助下，系统综合功率300kW（408马力），峰值扭矩660Nm，基本和一台3.0T汽油发电机相当。
电池部分，C40 RECHARGE配备78kWh的电池组，WLTP续航里程420km。C40 RECHARGE支持150kW快充，40分钟可充满80%电量。如果使用11kW慢充，8小时可完全充满。
编辑小结：C40 RECHARGE最大的特点便是外形，考虑到XC40 RECHARGE本月初刚刚进行的官方调价，如果C40 RECHARGE可以以一个合适的价格进入市场，相信会取得小众人群的青睐，毕竟还是有不少消费者不希望自己的车型会成为街车吧。
前面说的这三款车型固然出色，但现阶段能和Model Y抗衡，并且你可以买到的，那或许只有蔚来的EC6了。EC6作为蔚来推出的第三款车型，采用了轿跑式的线条设计，这和前面提到的C40 RECHARGE有些类似，所以更适合那些不喜欢从众的消费者。
其实从名字我们就不难发现EC6和蔚来ES6的渊源，你可以理解为它是ES6的轿跑版，类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。也正是因为轿跑的造型设计，所以上市之初就吸引了大量追求个性的消费者。
EC6的长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。车身侧面是EC6最大的魅力，车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型。相比ES6，EC6显得更加动感，也许会牺牲一点内部空间，但这种设计带来的造型感，也让消费者们非常喜欢。
EC6的内饰依然采用经典的T型设计，整体的质感和豪华感营造得都非常到位，中控竖置大屏和大尺寸仪表盘提升了车内的科技感，中控下方左侧的游艇式换挡机构带来与众不同的操作体验。配色方面，EC6将提供三种搭配，例如图片中的喜马拉雅棕内饰，此外还包括科技黑和急速灰内饰。
EC6在屏幕的使用上丝毫不吝啬，不仅采用了9.8英寸的液晶仪表，同时还有11.3英寸中控屏，搭配NOMI Mate 2.0车载智能伙伴，力求给消费者提供一个智能和有趣的用车环境。
EC6的车内空间比较宽敞，后排腿部空间充裕，得益于大尺寸玻璃车顶，溜背设计也没有严重影响到头部空间，后排乘客的乘坐舒适感不错。
蔚来EC6的动力配置与ES6相同，分为性能版和运动版。性能版车型采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速时间4.5s。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速时间5.4s。
在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。
除了上面提到的设计、做工和动力等部分外，在看不见的地方蔚来EC6做的同样出色，例如在被动安全方面。在今年1月中保研发布的蔚来EC6碰撞结果中，它交出了了非常出色的成绩单，车内成员、车外行人、辅助安全均获G级（优秀）评分，耐撞性与维修经济性也获得了A级（良好）的评价。
在侧面碰撞中，EC6车内前排侧气囊和前后贯穿式气帘全部打开，B柱没有断裂，发生的变形也非常有限。无论是驾驶员还是乘客，头部运动保护、头部和颈部、躯干以及骨盆和腿部，都获得了G级的评分，非常出色。值得注意的还有EC6的前排配夹层玻璃，在发生碰撞时没有玻璃飞溅，减少二次事故带来的伤害。
正面25%偏置碰撞是最考验车辆前部溃缩区吸能效果的测试，EC6在碰撞后A柱没有变形或断裂，车门依然可以正常打开；气囊方面，前排气囊、侧气囊和气帘都及时打开。Torque Box是EC6的关键部位，它采用立体格形设计，整个部件浑然一体具有强大的抗冲击能力，与同样强度的雪撬板、门槛梁、A柱分别连接。
这个成绩到底有多出色，对比这次一同测试的理想ONE，以及之前测试过的小鹏G3，同是新势力造车品牌，蔚来EC6在耐撞性与维修经济性方面取得A级评分已经实属难度，其他三个项目和同级车相比处于相同水平；如果对比这次测试的其他传统车企的车型，EC6的表现也是非常抢眼的。
车型小结：在我看来，蔚来EC6最大的特点便是轿跑车的外形设计，这让它看上去更加与众不同，同时兼顾了SUV的通过性。而在其他方面，EC6基本延续了ES6的亮点。另外随着中保研测试成绩的出炉，蔚来EC6完全不输豪华品牌的被动安全，也被更多的消费者所认知。
编辑点评：不知道以上四款车有没有您非常期待的，如果您急于购车，蔚来EC6绝对是最靠谱的车型，靠谱不但体现在配置或者做工，在安全性方面EC6的表现更是丝毫不输豪华品牌。而个人更期待现代IONIQ 5的表现，它真的是一款很有特色的车型，无论是外观、设计以及电动汽车的三电部分，都是看点满满。当然如果您喜欢外形霸气的电动SUV，野马是个不错的选择，沃尔沃则更适合喜欢与众不同车型的消费者。
