来源：买车家
谈到B级运动车型，最不沾边的有可能就是一直坚守中庸之道的凯美瑞。但自从2018年第八代凯美瑞上市以来，这样的现象似乎被打破。从第八代开始，凯美瑞有了自己的运动版车型，也就是标称的锋尚版。而一直号称中庸的凯美瑞，在标榜运动以后，体验到底如何呢？
借着2021款凯美瑞锋尚版的上市，今天就来体验一下它的运动有多么纯粹。今天试驾的车型是2021款凯美瑞双擎锋尚版，厂商指导价为23.98万元，之所以选择双擎版本作为体验对象，就是想感受一下既标榜运动，又主打节能的双擎运动版，在看似互相矛盾的多重性格下，如何做到完美的平衡？
看外观，如果不是资深爱好者，一眼很可能无法分辨新款凯美瑞双擎锋尚版的改动。但仔细观察发现，它前脸黑色梯形骨架及中网样式虽变化不大，但两侧双腮蜂窝装饰面积进一步加大，形成了更加霸气的凶狠面貌。同时下唇的银色镀铬装饰，在向双腮两侧延展的同时，也有了错落起伏的立体感。其前脸总体在保持雷克萨斯纺锤型轮廓外，进化的更加激进与嚣张。
车身侧面笔直的腰线略向前倾斜，有着蓄势待发的激情。车尾变化不大，但传承了老款的黑色八字胡装饰仍然保留在后尾灯下。尾箱盖上的鸭尾，与底部的扰流扩散器，共同体现了它浓郁的运动风格。
只是双擎版的车尾，没有了令对手汗颜的四出排气，而是只留下了左边一侧的双出排气，在略显含蓄的同时，又保留了一丝环保的意念。
来到车内，红黑的配色让凯美瑞双擎锋尚版的战斗气息更加愈演愈烈。与老款相比，新车内饰布局整体变化不大。尤为明显的变化，是10.1英寸多媒体屏幕和空调出风口的对调，形成了当下流行的悬浮样式。
另一个明显针对老款的改动，就是新车更换为12.3英寸全数字液晶仪表，这个变化既增添了与时俱进的科技感，也更加了车辆信息的内容和仪表风格切换的功能。
骚红的座椅手感出色，前排拥有10项电动调节，可将坐姿调整至最舒适的状态，靠背两侧的包围柔软而厚实，即使激烈驾驶也不会大幅度左摇右摆。
后排座椅同样柔软舒适，得益于2825mm的超长轴距，使凯美瑞在同级拥有宽敞的腿部空间，虽然没有达到同级其他加长车型的变态程度，但日常乘坐仍富富有余。后排坐垫长度承托到位，靠背角度也缓和适中。在空间和座椅的人体工程学方面，丰田一直表现都很出色。
配置方面，新车不仅采用当下流行的悬浮屏幕，还升级了支持在线导航、蓝牙电话、语音控制、车联网和OTA升级等多种流行科技配置的多媒体系统。最有意思的是，新车还增加了车载微信服务，可在驾驶期间通过按键收听和发送微信消息，既方便又安全。
针对老款车型搭载丰田智行安全系统1.0版本的不完整性，新车将TSS升级至2.5+版本。该系统可支持标准的L2驾驶辅助级别，即集合了具有行人监测功能的预防碰撞安全系统(PCS w/PD)、全速域自适应巡航系统(DRCC)、车道保持系统(LTA)、道路标志辅助系统(RSA)等功能，进一步将辅助驾驶做到了符合法规的最高级别。
动力部分，2021款凯美瑞双擎锋尚版搭载了丰田引以为傲的最新一代THS系统，它采用2.5L高燃效自然吸气发动机，通过行星齿轮组将双电机进行巧妙结合，组成了一套既高效、又动力强劲且皮实耐用的动力总成，该动力系统综合功率可达160kW。
在实际驾驶体验中，新车动力输出非常直接，每踏下油门踏板的一刻，电机毫无延迟的输出特性，就展现了出来。这样的线性而直接的加速感，不同于以往燃油车的任何动力类型。新车的低速起步和日常走走停停，动力表现更接近电动车的平顺和有力。深踩油门毫无迟疑的加速感，虽没有涡轮增压发动机那种打鸡血般的暴力，但平顺无缝，零延迟的推背感，却别有一番滋味。
底盘方面，新车采用前麦弗逊、后E型多连杆式四轮独立悬架。整车在TNGA架构的帮助下，做到了接近德系车厚重扎实的独特风格。在遇到坑洼路面的情况下，柔韧的底盘可以过滤掉大部分颠簸，既不会扰人，也没有软塌塌的乘船般晃动感。而高速巡航时，四轮紧贴地面的稳定感，也让人更加踏实。
在连续弯路或快速并线的情况下，车身姿态非常平稳，车尾也有很好的跟随性，侧倾和回摆并不明显。新车底盘总体感受非常平衡，不仅具有运动扎实的稳定感，也有柔韧舒适的居家风格。
此次试驾未能体验凯美瑞双擎的油耗表现，但根据以往车型和丰田THS混动系统多年的口碑判断，凯美瑞双擎油耗也属同级较低水平。同时，由于车辆配备镍氢电池和拥有THS混动特性，所以新车油耗针对外部气温冷热变化并不敏感，更加适宜在我国幅员辽阔的各大城市综合使用。
写在最后
虽然2021款凯美瑞是中期小改款车型，但针对老款的科技配置和驾驶辅助功能进行了全面的升级。同时，凯美瑞锋尚版各车型还在老款增加配置的基础上降低了3000元，这样的增配和降价，更说明丰田对凯美瑞锋尚版寄予的厚望。
凯美瑞双擎锋尚版不仅崇尚环保，也注重驾驶；不仅皮实耐用，又舒适安逸。可以说在B级车中想找一台动力强劲又节能，底盘扎实又舒服，外观操控够运动，配置前卫又保值的车型，非凯美瑞双擎锋尚版莫属。
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