来源：车市红点
在国民经济稳步恢复的市场大环境之下，作为国民经济的支柱型产业，3月份国内汽车市场又展示出了一波喜人的增长势头。4月9日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年3月，国内汽车市场产销分别达到246.2万辆和252.6万辆，环比增长63.9%和73.6%，同比增长71.6%和74.9%。
结合头两个月的较好态势，今年一季度，国内汽车产销分别达到635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。从整体数据来看，相比于去年同期受疫情影响的惨淡，在小基数的基础上，今年来市场向好迹象明显，大幅增长业已成为车市一季度的主旋律。
商用车势头强盛，乘用车喜中带优
由于去年同期3月基数较低，在整体产销继续保持两位数态势爬坡的势头之下，乘用车和商用车市场也基本保持了同等的增长喜色。但值得注意的是，去年同期的市场表现低迷，大部分原因是受疫情爆发的不可控因素影响，从某种程度上来说，以2020年作为车市增减走势来看，可参考性价值不高。
因此，中汽协还引入了2019年的数据作为参考。在前两年的数据比对之下，乘用车市场喜忧并存，其一季度累计产销，较2020年虽保持两位数的高位增长，但是较2019年却是同比下滑。
数据显示，今年3月，乘用车产销分别达188.3万辆和187.4万辆，环比增长62.0%和62.1%，同比增长均为77.4%。1-3月，乘用车产销495.5万辆和507.6万辆，同比增长83.1%和75.1%。总体来看，对比2020年，增长信号强烈，但是对比2019年，乘用车产销却在同比下降，且降幅进一步扩大为5.2%和3.6%。
对此，中汽协方面表示：“在市场消费恢复情况向好的背景下，考虑这或与芯片与供应问题有关。”据了解，去年11月份以来，“卡脖子”的芯片紧张就持续发酵。彼时也有业内专家表示，芯片问题或将持续到今年二季度。
而中汽协方面同样也有预测，近期行业出现的原材料大幅度上涨将明显增加制造企业的成本压力，另一方面，芯片等零部件供应紧张问题也仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度还将大于一季度。不难发现，即便国内汽车市场已经逐步恢复稳定增长，但是仍旧还未摆脱疫情的恶性循环影响。
对比乘用车市场，商用车市场倒是在继续保持只高不减的增长势能。数据显示，今年3月，商用车产销57.9万辆和65.1万辆，环比增长70.2%和1.2倍，同比增长55.2%和68.1%，创下历史新高。
1-3月，商用车产销139.7万辆和140.8万辆，同比增长76.9%和77.4%。即便是与2019年一季度数据相比，商用车产销仍然实现了26.1%和16.9%的增长。国六标准切换、治超治限、基建项目启动等因素的拉动，便是其实现连续增长的根本所在。
豪华车、出口增势强劲，新能源刷新当月纪录
尽管乘用车市场的消费仍还处于恢复阶段，但是从其各自的细分市场领域的表现来看，事实上也不乏亮点。连续刷新产销纪录的新能源汽车市场就是其中之一。
数据显示，今年3月份，国内新能源汽车产销环比和同比均呈现高速增长势头，分别达21.6万辆和22.6万辆，环比增长74.9%和1.1倍，同比增长2.5倍和2.4倍，已经连续9个月刷新了当月产销历史记录。今年1-3月，新能源汽车产销分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍。不过与1-2月相比，增速有所减缓。
细分来看，在3月份的月度市场表现中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车两大细分市场产销同环比均呈快速增长。其中纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和19万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍，插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.6万辆，分别增长2倍和1.9倍。
一个更值得关注的现象是，燃料电池汽车产销也在本月实现了两位数的增长，只不过其体量规模还较为狭小。数据显示，3月份燃料电池汽车产销分别完成了45辆和59辆，占据今年一季度燃料电池汽车产销的比例分别为43%和39%。
从单一的数据来看，作为未来汽车发展的重要方向，目前纯电动汽车和混合动力汽车仍是新能源汽车的主要路线，燃料电池仍还需要一定时间周期的研发和沉淀。
另外，同样值得注意的是，3月份，除了新能源汽车市场，国内豪华车市场和汽车出口也取得了骄人的成绩。数据显示，今年3月，国内豪华车销售30.5万辆，同比增长74.1%。出口方面，本月汽车企业出口也继续刷新着当月历史记录，3月我国汽车出口达13.2万辆，同比增长45.5%。其中，乘用车出口量逼近10万辆，同比增幅达45.3%。
中国品牌守住四成红线，德系和韩系份额下滑
从品牌所占据的市场份额来看，3月份中国车市内的竞争，仍是异常激烈。今年3月，中国品牌乘用车共销售新车74.5万辆，环比增长50.2%，同比增长71.4%，占乘用车销售总量的39.9%，市场份额占有率环比上月下降3.2个百分点，比上年同期下降1.4个百分点。
但好在1月份和2月份的强势增长，在一定程度上冲淡了3月份的“落后”，1-3月，中国品牌乘用车所持有的市场份额仍在四成红线以上，占有率相比上年同期提升了1.4个百分点。海外品牌方面，和上年同期相比，德系车和韩系车1-3月的市场份额都有所下滑，日系、美系和法系车都保持增长，其中，法系和美系增速均超过了100%。
不过，尽管增长势头强劲，但是从份额占比来看，仍旧是德系和日系占据着广大市场，法系车今年一季度市场份额仅有0.3%，韩系车方面也仅有2.7%。可以推测，在产业竞争不断白热化和存量市场不断深入的背景之下，法系车和韩系车的市场压力也将随之越来越大。
红点观察：尽管3月份中国车市“涨”声一片，但是乘用车市场中仍有隐忧。不过，近期政府已经针对促进消费以及企业减负等方面陆续颁布了多项利好政策。相信，在这些助力市场消费稳定恢复的政策导向之下，以及伴随着上海车展大规模的新品效应袭来，整个汽车市场的增长势头也将越来越稳健。
