来源：新车评
4月19日，2021上海车展将拉开帷幕。疫情多番袭扰之下，这一次上海车展可以说是蓄力一年，重磅多多。仅日系三强新车阵容就很强，不仅有全新汉兰达、全新奇骏，还有第11代思域混动版。电动车方面，丰田和本田都将亮相出全新的纯电动车型，将展示两家日系企业在混动普及之后，纯电产品的风貌。这次上海车展，日系三强的展台将会相当精彩。
丰田：全新汉兰达领衔 EV/HEV/PHEV/FCEV全阵营
丰田官方表示“全方位电动化车型将悉数到场”，包括EV、HEV、PHEV、PCEV（氢燃料电池车）。目前全世界车厂中，也只有丰田有实力说出这句话，在21世纪初的汽车行业能源大变革中，丰田大概是最稳的，说“丰田会成为下一个诺基亚”的，恐怕低估了丰田的实力。
这次车展，丰田会带来全新的汉兰达和它在一汽丰田的姊妹车型“皇冠-陆放”，并将发布全新的e-TNGA平台上打造的首款纯电动中型SUV和雷克萨斯的全新的概念车。
全新汉兰达基于TNGA-K平台打造，设计风格上较现款有所变动，但依然很有汉兰达一贯以来的神韵，市场表现良好的汉兰达以坚持自我的传承，宣示着对那些将时下流行元素一窝蜂堆积的做法的抗议。车身尺寸长宽高4965/1930/1750mm，轴距2850mm，空间依然有优势。这次还有丰田全新的家族化内饰布局、尺寸加大的屏幕（支持Carplay功能），以及混动系统的加持。2.5L混动系统，单发动机最大功率141kW，综合功率176kW，匹配E-CVT变速器，提供两驱/四驱可选。
丰田透露将有“两款备受期待的HEV车型发布”，应该是指全新汉兰达及其姊妹车，即一汽丰田“皇冠-陆放”。参考威兰达/RAV4荣放的做法，陆放的所有设定将与全新汉兰达一致，仅在设计上做区分。
丰田旗下e-TNGA平台的纯电动产物也将在上海车展全球首发。丰田此前发布过官图，并透露新车定位为中型纯电SUV，不过更多信息就不得而知了。相比于大众的ID.系列已答案揭晓，丰田会怎么做纯电产品？值得期待。
雷克萨斯纯电动概念车LF-Z，其意义不在于上市、更不在于动态表现，向外界展示雷克萨斯目前在性能、设计以及前瞻技术才是此款车型的最终目的。除了采用了全新的设计语言，LF-Z还创新性地融入了内饰的Tazuna（缰绳）概念，并搭载支持语音沟通的人工智能系统，数字钥匙、智能电控车门以及电致变色玻璃等新科技。据悉，LF-Z上呈现的设计及技术将于2025年实现。
本田：第11代思域推混动？电动车路线向前
这次本田将会以全电动化产品阵容亮相上海车展，并分享在电动化、智能化领域的各项创新成果。从3月份本田发布的第三代“Honda CONNECT”智导互联系统来看，本田在智能化技术的发展上，目前正赶上前沿的步伐，在合资中走得比较靠前。
车展新车方面，第11代思域及其姊妹车将会亮相，结合官方的全电动化，我们猜全新思域将会搭载混动系统，至于是2.0L的混动还是1.5L，可能要到上海车展才能揭晓了，未来量产的话有望提供i-MMD混动和1.5T两种动力版本。
另外，本田或许会展示去年9月在北京车展亮相的e:concept纯电动概念车的进化版本车型，以此来展示其在电动化和智能化上面的一些进度，本田的纯电动发展路线将更清晰。e:concept将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统（第三代），采用智能AI助理，并实现更全面的互联，同时支持OTA在线升级。e:concept的量产车将会成为本田在华体系下持H标的首款纯电车型，也有望成为第一台诞生于中国的本田全球车型。
日产：三缸的新奇骏能打？e-POWER纯电技术来了
东风日产将在这次上海车展发布今年对自己来说最重磅的新品——全新奇骏，并将展示e-POWER混动技术，该技术将于2021年国产，首先搭载于轩逸上面。另外东风日产旗下首款纯电动跨界SUV车型Ariya将再次亮相，新车计划在今年内正式推向市场。
在3月份，日产已经向国内媒体开放了全新奇骏的工程车试驾，虽然全车进行了部分伪装，但全新奇骏的轮廓基本都看得到了，这次上海车展发布全貌，我们将看到更多细节。这代奇骏，日产称为“全面革新”，外观设计风格变了、车身材料变了、四驱系统变了、动力系统（包括变速箱和发动机）也变了。虽然使用的是1.5T三缸发动机，但在庆哥实际的体验中，NVH表现也不拉跨。这台车，应该会成为上海车展最热的新车之一。
此前，日产给日本媒体分享了e-POWER的技术细节，采用增程式的设计思路，发动机只负责发电以保持最高效率，官方宣称已成功研发热效率50%的发动机，所指即为e-POWER配套发动机。系统搭配的电池容量1.47kWh，发动机需要一直工作为电机充电。e-POWER在日本JC08（日本油耗测试循环）测试标准下，百公里油耗不到2.7L。目前，日产已确定国产电池由深圳欣旺达供应。按照规划，明年上市的换代逍客也将会提供e-POWER版，未来，e-POWER将扩展到B级甚至C级车上。
编辑点评：在自主深陷淘汰赛、法系式微，美系也处于下坡路状态，在中国市场日系、德系成状态最好的两大主力，而日系内部竞争来看，排名第四的马自达主动选择了其他赛道，基本来说就是日系看三强。
丰田本田充分展现出了追赶电动化的决心，他们分别联手国内的先进企业推进自己的电动化项目更快落地，而不再完全遵循过去的日本本部全流程，丰田今年e-TNGA放在了欧洲、中国进行首发，本田也推出了更加贴近前沿技术的第三代Honda SENSING智导互联系统。日产则是加快了小排量化和混动的节奏，日产的纯电动技术有更多的市场经验，似乎也把纯电动智能车的开发重心放在了美国，中国仅以更快节奏引入为主。
在中国电动车市场展现出C端化抬头的背景下，加速纯电产品的推出对企业显然是有利的，一线合资企业的电动化竞争也随着大众ID系列的入市加快了市场化的脚步，但目前来看日系品牌的电动化还在等纯电市场进一步成熟，只有当电池成本再降，技术稳定性再提升，智能化更加前沿，才有利于品牌的发展，否则急忙把产品推出来，反而不一定能有正面影响。日系三强，目前销量依然以燃油车加混动为主，电动化采用预热方式，不断刷存在感，进一步等待技术和市场成熟，销量上才会向电动化进行转移。
