来源：AutoLab
4.27日，上海国际车展落下帷幕的一天前，大洋彼岸传来消息，美国网约车巨头Lyft同意将自动驾驶部门作价5.5亿美元出售给丰田汽车，交易达成后可让Lyft减少运营成本，尽快实现盈利。
但同时，这桩交易也意味着Lyft长达四年的自动驾驶业务彻底宣告结束。对于自动驾驶技术的发展来说，这个消息顶多算是喜忧参半。
我们把视线转回国内，上海车展期间，以技术驱动构成的核心主题，让世界的目光聚焦在了中国，在这场汽车产业的革命浪潮中，我们看到了走在最前沿的中国汽车市场正热情的拥抱变化。
而自动驾驶，正是这场变化的重要组成部分，它是未来智能汽车用户终极体验的重要一环。这在上海车展期间，分别搭载百度和华为自动驾驶解决方案的威马W6以及极狐阿尔法S华为HI版，一时引发圈内外热烈讨论的情况也看得出来。
国内自动驾驶的未来在谁身上体现？
热情的中国汽车市场，面对自动驾驶这类前沿技术正怀揣着热情的期盼，这也催生了大量玩家入局，不过车展的喧嚣沉寂后，国内自动驾驶的未来会在谁身上体现呢？这个问题或许也已经有了答案。
答案出自一份权威的报道，在Lyft卖掉自动驾驶业务给丰田的同一天，作为全球领先的公共及商业咨询公司 Guidehouse发布了一份最新自动驾驶竞争力榜单。
Guidehouse 2021年最新榜单，百度位居右上第一阵营
其中，一位中国玩家已经连续两年位居国际自动驾驶“领导者”阵营，并且还是领导者行列唯一上榜的中国玩家，他就是百度。
Guidehouse的评测范围非常全面，从企业愿景、市场策略、合作伙伴、生产策略、技术、商业化程度等等，覆盖十大维度，综合评出全球自动驾驶领域的主流玩家竞争力排行榜。
可以说在评测过程中，技术只是一方面，商业化速度、战略规划、执行效率等等都是比拼对象。而评测的对象包含全球十余家主流自动驾驶技术厂商，并根据执行能力（Execution）和策略能力（Strategy），Guidehouse将这些企业划分为“领导者”、“竞争者”、“挑战者”、“跟随者”四个等级进行综合评测。
在2019年，谷歌的 Waymo、通用 Cruise 与福特无人车一起位居这份榜单的“领导者”地位。但在去年，代表中国玩家的百度成功由Guidehouse榜单中的 “竞争者”行列升级到“领导者”头部位置，直接与Waymo等处于同一领域，被Guidehouse认为是全球领先的四大自动驾驶系统开发商之一。
在今年，在Guidehouse最新的自动驾驶竞争力榜单中，百度再一次位居自动驾驶“领导者”阵营。
不同的是，今年的报告还新增了对自动驾驶产业链相关公司的评估，相当于评测范围进一步扩大，尽管自动驾驶赛道上的玩家类型在不断丰富，但头部阵营还是百度等寥寥几个玩家。
在Guidehouse近几年排名中，百度的位置一直在快速向上发展，到现在稳居第一，这份成绩单其实非常漂亮。有理由相信，照着目前这个趋势，未来自动驾驶的技术皇冠或许也就是Waymo、百度等少数几家之争。
或许有人该问了，国内自动驾驶玩家并不少，华为、小马智行、Auto X等，为什么榜单中只有百度，且处于第一梯队，其实这不奇怪。
第一梯队的百度Apollo，到底做了哪些？
自2017年百度正式对外发布自动驾驶平台—Apollo至今，历经数次迭代，从单车技术路线，到面向车端、路端融合V2X的成熟体系，百度Apollo已经形成了完整的自动驾驶开放方案。
目前Apollo测试车队规模也已达500辆级别，获得专利数2900件，测试里程总计超过700万公里，在过去连续三年的北京自动驾驶路测报告中，百度Apollo成为在京投入测试车辆最多、测试里程最长的企业，测试里程占比超91%。
在今年1月，百度还获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。在国内，百度Apollo也具备了在长沙、北京、沧州等城市开展真正无人驾驶测试的资质，是第一个同时获得中美两地无人驾驶测试许可的公司。
刚刚过去的上海车展，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇现场宣布：L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里。这是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业，目前由 L4 级自动驾驶技术打造的量产车型也已经在北京、上海、广州三地展开规模化运营。
而基于Apollo自动驾驶开放平台，百度还推出针对城市开放道路的Robotaxi方案，这也是目前国内首个面向开放道路提供出行服务的乘用车无人驾驶解决方案。
目前Robotaxi已在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务，兑现了百度要让无人驾驶出租车跑上街头的承诺，还顺带了实现从规模测试，到前装生产线，再到落地运营的完整产业链条。
另外，百度Apollo并不只是面向合作伙伴提供完整的自动驾驶开放方案，它同时也还是一个全球最大的自动驾驶生态开放平台。
在这个自动驾驶生态开放平台中，目前百度Apollo的伙伴名单长达210家，从全球的主要汽车制造商、零部件供应商、芯片公司、传感器公司等等，是一条覆盖从硬件到软件全面产业链。
这其中，百度Apollo即扮演技术赋能者，也同时作为合作方，和自动驾驶产业链前沿科技企业的投资方。
而以自动驾驶的核心技术为基础，百度Apollo还正在向交通数字化方向前进，去年百度Apollo发布“ACE智能交通引擎”，它集成了百度在人工智能、大数据、自动驾驶、车路协同等领域的多年积累，是一个面向未来交通的一揽子解决方案。
如今，ACE智能交通引擎已在近二十个城市开展落地，这即是技术成果展示，同时也是实现商业化落地的重要步骤。
商业化是自动驾驶技术长远发展的底气
而如今随着百度Apollo布局的逐渐扩大，乐高式汽车智能化解决方案也跃然而出，自动驾驶是其中的抓手，但维度并不单一，它包含智驾、智舱、智图、智云四个不同系列的产品线，以更加灵活的业务，帮助不同需求的合作伙伴。
其中智驾和智舱，面向一线汽车主机厂中提供自动驾驶，和智能座舱以及车载 OS 的前装量产；智图则由三大类五张图组成，即包含给人看的车载导航地图，给车看的高精地图，也有用于城市治理的动态孪生地图，它将为不同需求的合作伙伴提供灵活支持。将面向自动驾驶领域的合作伙伴，提供高精度的道路、车道、路口等内容，并可与自动驾驶和 V2X 车路协同相结合。
而智云是一套包含自动驾驶中台、汽车AI中台、营销大脑、安全大脑等一系列完整的汽车云解决方案，它同样为主机厂起到技术赋能的作用。
目前，Apollo已与广汽、长城、威马等10家车企达成高精地图、自主泊车、领航辅助驾驶等汽车智能化服务。
Apollo的L4级（自主泊车）AVP产品在威马W6车型上量产上市，它和唯一基于L4级纯视觉自动驾驶方案ANP一样，都是百度Apollo乐高式汽车智能化四大产品中智驾的系列内容。
而在智舱方面，Apollo合作伙伴则超过70家车企600款车型，去年更是以100万台的小度车载OS前装量产搭载量，位居智能新车市场占比第一。
在技术发展的过程中始终保持商业化的落地，在商业化进程上，百度Apollo在走一条非常对的方向，用百度自己的话表示，这叫“沿途下蛋”。
因为一方面技术发展最终也是需要检验和具体使用的，一方面这对于自动驾驶企业本身来说也非常重要，因为商业化意味着技术可以价值化，意味着自身的造血能力，意味着企业的潜能。
最近的例子就是Lyft卖身丰田，在此前Lyft的竞争对手Uber其实也已在去年放弃自行开发自动驾驶技术。这是非常有意思的两件事。
全球自动驾驶风起云涌，但一边是自动驾驶、智能化的浪潮正在汽车产业掀起一场革命的风暴，另一边却是自动驾驶公司们开始结队出局。
这种看似矛盾的局面，其实无非验证一个逻辑， 即自动驾驶是一个大投入，长周期的领域，若自己没有造血能力，或者强大的靠山背后赋能，很难依赖自身走下去。
但沿途下单，在技术勇攀高峰的同时进行商业化落地，却可以助力自动驾驶的长周期发展。
只不过百度Apollo的特质还在于，在拥有造血能力的同时，背后又有百度这颗大树强力赋能，所以回归到最初的话题上，Guidehouse将百度列为自动驾驶“领导者”地位，不是没有深刻理由，它也侧面证明了百度Apollo在技术转化、商业化进程中的成功性。
根据百度最新的消息，在今年下半年百度Apollo自动驾驶每月会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载会量达到100万台。可以说随着更多的伙伴入局，大量量产项目的下场，这些都将会成为百度Apollo源源向前的强劲动力。
在技术勇攀高峰的同时不断进行商业化落地，毫无疑问，百度Apollo将为未来自动驾驶，提供无限可能。而未来国内自动驾驶会指向哪儿？或许真的看百度就够了。
