来源：燕赵女司机
提过国内的新能源汽车，大多数人都会想到比亚迪、小鹏、蔚来以及理想等等耳熟能详的品牌，如果提到ARCFOX极狐品牌，相信有不少消费者会感到陌生。实质上，ARCFOX极狐是由北汽与麦格纳的合资公司打造，而麦格纳则是全球首屈一指的汽车零部件供应商，还为奔驰、宝马、捷豹等品牌代工造车，可以说是强强联合。
不过值得关注的是，这个作为北汽新能源旗下一个专注纯电动车生产的中高端品牌，早在2016年8月份就正式发布，相比很多造车新势力一点都不晚，但ARCFOX品牌当前的市场关注度依旧很低，不过其也在暗自发力，在首款车型ARCFOX αT销量“扑街”情况下，极狐品牌近日又将推出中大型纯电动车ARCFOX αS，相比ARCFOX αT定位更高，以期通过再上攻寻找增量点。
外观方面，ARCFOX αS继承了ARCFOX αT相同的家族设计理念，车头采用当下较为流行的封闭式前格栅，配合锋利的大灯以及雾灯区造型，让整个前脸具有一定的进攻性。此外，下压的车头与发动机舱盖上多条隆起的筋线组合，营造出俯冲的视觉效果。个人觉得新车的前脸设计太过于中庸，尤其是对于高端定位的品牌来说，在第一印象中就失去了主动权。
侧面设计和当前比较火热的几款纯电动轿车很相似，都是大溜背+隐藏门把手元素，但车顶线条下滑得不是很顺畅，略显突兀，有点像Coupe SUV的感觉。尾部则通过弧线贯穿LED尾灯，配合车尾顶部的小鸭尾造型设计，增强了车尾的运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm，相比比亚迪汉略显逊色。
进入车内，ARCFOX αS内饰设计设计属于传统和简约之间，使用了很多线条和曲线来凸显设计感，内饰材料也比较丰富，钢琴烤漆、铜色装饰条、镀铬以及银色装饰条等的加入让整个内饰看起来还是非常豪华的。中控大屏和液晶仪表盘采用了贯穿式设计，整体镶嵌在中控台内，有点类似于奔驰E的设计手法，而换挡机构同样采用纯电动车型常见的换挡旋钮。
配置方面，新车将搭载α-OS车载智能系统，支持三屏联动、人脸识别、8英寸平视显示屏（HUD）等配置，而且还搭载α-Polot高级辅助驾驶系统，可以达到L2.5级自动驾驶功能。另外根据不同配置车型，该车还将装配遥控泊车、哈曼infinity12扬声器豪华音响、360全景影像、全景天窗、内置行车记录仪等较为流行的智能配置。
动力方面，新车将会提供两驱和四驱版本，其中两驱版本的最大功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩为360牛·米；四驱版本的系统最大功率为435马力（320千瓦），峰值扭矩为720牛·米。电池和ARCFOX αT一样，采用由韩国SK制造的三元锂电池组，共提供三种续航里程版本供用户选择，续航最高708km，其次还有525km、603km两个版本。
从技术层面来看，ARCFOX αS是与之前的SUV车型ARCFOX αT高度雷同的衍生产品，整个底盘和电池、动力系统都是完全相同的配置，只是因为轿车车身更低的风阻和整备质量，αS同等动力配置的车型续航要比αT多了50公里左右。
目前来看ARCFOX αT已经是一款失败的产品，而ARCFOX αS作为一款中大型轿车，依然很难扛起销量大旗，撇开新势力中的小鹏P7不谈，即便是比亚迪汉，在产品力和性价比上，都是ARCFOX αS无法逾越的一个门槛。极狐的高端化路线面临着严重的问题，知名度不足，定位不清晰，亮点很少。极狐在首款车型哑火的情况下，急忙推出更为高端的车型，在外界看来，无疑是在拿市场和消费者试错，这种没有生命力的产品想要出圈，很难。
值得一提的是，第一次看到这个名字可能会让大多数国内车迷一头雾水，因为很多人压根儿不知道这款车该怎么读，其实转化成汉语名字就是北汽极狐阿尔法s，不过听起来依然很复杂。近两年很多国产品牌已经醒悟了，通俗易懂的中文名字反而更容易形成卖点，哈弗大狗和坦克300就是活生生的例子，奇瑞星途揽月也已经放弃了vx字母名字，这才是下一阶段国产新车的命名新主流。正所谓“死要面子活受罪”，名字看起来很有逼格，但念不出来谁还会买这车？
对于ARCFOX αT的产品设定来说，较为中庸的造型和配置很容易让人提不起兴趣，而复杂难念的命名更不会让人深刻记忆。参考此前ARCFOX αT的定价，这款新车想在售价上拿出惊喜已经不太可能。在如今相对趋于成熟的新能源市场下，ARCFOX品牌才姗姗来迟，在缺少曝光度和品牌认知度的前提下，再加上竞争对手强大的实力，ARCFOX αS未来或将难逃被市场边缘化的命运。
